俄国人的"红旗车" 伏尔加汽车历史回顾
● 伏尔加汽车在中国（1958年-1992年）
老大哥的回忆
对于中国人，特别是中年人来说，“伏尔加”绝对能勾起他们对于逝去岁月的回忆。上世纪50年代，领导干部用车中，“伏尔加”称得上主打车型。它的乘客名单里包括周恩来、邓小平、各大军区司令等，当年伏尔加车型在中国地位堪比现在的奥迪A6L、A8L。
1955-1957年生产的嘎斯69
其实从嘎斯69开始，中国就已经引进了高尔基汽车制造厂生产的车型，当时第一批进口到国内的嘎斯69车型一共有10辆，其中一辆成为了彭德怀的座驾，目前该车仍保存完好。
嘎斯21的内饰
而到了1958年伏尔加嘎斯21推出以后，中国同样也少部分进口到了国内，当然也只是作为国家领导人的座驾，而当时陈毅也成了伏尔加嘎斯21的车主，目前此款车型国内收藏的已不超过3台。
1958年5月12日国产第一辆东风轿车（红旗前身）试制成功
值得一提的是在1958年9月18日，也就是国产第一辆小轿车“红旗”（基于伏尔加汽车的图纸打造而来）试车成功的4个月后，邓小平便视察了长春一汽。在详细询问了红旗车的生产开发情况后，饶有兴致的询问时任第一任一汽厂长饶斌：“红旗比伏尔加怎么样？”在听到饶斌说“比伏尔加高级”后，邓小平同志非常高兴。
中国当时最常见的伏尔加嘎斯24汽车
而到了嘎斯24，当时嘎斯24在出口市场上取得了相当不错的成绩。嘎斯24那两个圆圆的前大灯是我们最熟知的标志。在当时的中国高端公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，而这款车当时也几乎成为伏尔加品牌的代名词，只有局级干部才能享受到的待遇。进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳所取代。而基本到1992年嘎斯24停产以后，伏尔加的车型也就也没有再进入过中国了。
