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德国房车大师赛DTM赛事介绍

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热度56票  浏览14次 时间:2019年9月06日 19:29
工业绞盘
历史:
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说到DTM房车赛的历史,就要把时光调回到1983年。当时由于主流的非露轮式/Non Open Wheel赛事的主流Group C。已经走入昂贵与无趣的死胡同,所以德国的最高赛车协会ONS(地位如同国内的CTMSA)就打算兴起一波房车赛的“文艺复兴”德国境内主要的赛车重要人士研商之后,决定制定一组叫做量产车赛事/Production Car Championship的组别,就是后来的Group A.。这个组别最大的特点就是只有一个层级,也就是不论车辆的大或小,都在同一场地内竞技,而立足点的公平,就在于划时代的渐次加重制,也就是说马力强大或车身尺码大的车必须加重,而引擎动力较小的车型则可使用较宽的轮胎等等,用车辆的马力重量比来决定加重与否,以达到期望中的起点立足平等。而为了避免同一辆车与车手主导整个赛季的赛事,所以每一场的前几名车手必须在下一场比赛中强迫加重,如果随后成绩未能继续保持前三名,将可于次场卸下加重铅块,如此一来便大致建立了新一代房车赛的中心精神。

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首届DPM(German Production Championship)/德国量产房车赛于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行,受到德国赛车迷疯狂的支持,自此之后,德国量产房车赛就一步步走向为人熟知的DTM赛事。1984年赛季参赛的车辆有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro,一共有7个车厂8种车型,所以不难看出这项赛事的迷人之处。由于这项比赛的草创精神完全将Motorsports摆在第一,所以受到车队大力支持,也连带吸引上百万的德国当地观众。风行之势,甚至也吸引了当时几个F1车队到DPM赛事中寻找车手。
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例如现任的BMW赛车部门总监、前任F1车手的Gerhard Berger就是在参加首届DPM后,随即于当年F1赛季中被吸收到ATS车队,并且于1985年加入Arrows,从此开始不凡的F1车手生涯。在DPM举办的第二年起,参加的车厂已经从第一年的7家成长至12家,包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等车,都是在1985年加入DPM,赛事成长幅度之钜,更证明了车厂赛车部门对于DPM的重视。所以在两个成功的赛季之后,德国ONS决定在1986年赛季开始前将DPM改名为German Touring Car Championship/GTTC,随后德国一般赛车迷都将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters/DTM,所以DTM的名字就渐渐地取代GTCC而广为人知。
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在1986年正式成为DTM的赛事后,第一家全力投入赛事的车厂为MERCEDES-BENZ,不过却未能在当年度取得积分上的优势,反倒是BMW过时的厂车635Csi以显现出无战力的状况下,BMW决定开发全新的E30 M3加入DTM赛事。1986年的DTM虽然不是由M-BENZ或BMW获得年度冠军,但是却有著划时代的指标意义,因为当时在各种等级赛事中是以Turbo引擎为主导,但是获得1986年的冠军Rover Vitesse就是在DTM的严谨规定下使得NA引擎与Turbo引擎能够在场上一同公平竞技,这也是日后DTM能够在短时间内横扫房车赛事的原因之一,也相对让比赛的可看性更高。

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1988年赛季的冠军虽然是由老将Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth获得,但是对于Mercedes-Benz来说,是个收获丰盛的一年,最主要的原因就是主力车手Roland Asch的表现,在年度排行上只比冠军Klaus Ludwig少16分,对一位年轻车手来说得来不易。不过当时的Ford Sierra Cosworth则是在不断的抗议声中拿下冠军,因为500匹的Turbo引擎即使加上的进气限制器后仍然使300匹左右的190E与M3显得无力招架,不过Klaus Ludwig还是顺利拿下他第1座DTM房车赛总冠军。

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1989年则是相当争议与车手大搬家的一年,首先是为Ford效力达9年的上届冠军Klaus Ludwig跳槽到AMG车队,同时他也与Sauber车队达成Group C。的C9/银箭合约,不过由于Klaus对于Group C。的适应不佳,所以他在1989年的重心仍旧是摆在DTM上。不过Klaus的邭钛K不好,在89年的一场比赛中,他与Armin Hahue发生严重的车祸,Klaus虽然只有几处瘀青,但是Armin却断了一只脚与手臂,这个事件大大影响了他的表现。反之BMW-Schnitzer车队的新人Robert Ravaglia则是在动乱中表现出色,更是创下了首次参加DTM就获得当年总冠军的唯一例子。Ford Sierra Cosworth则仍旧是争议不断,首先是车队偷偷将进气限制器由36mm偷挖到40mm,然后又将车重再次减轻100公斤左右,虽然Ford Motorsports以大笔金钱贿赂DTM,而DTM主管也一再为Ford掩护,因为1989年的这些风风雨雨,Ford随即在1990年退出DTM,让人相当惋惜,不过此时在北美参加Trans Am与IMSA赛事有得的Audi随即捕上空缺,加入1990 DTM,不过Audi的问题在于DTM首次出现的V8引擎与Quattro/4轮传动系统。
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1990年时BMW M3与Mercedes-Benz 190E都已经演进到Evolution及Evolution 2版本了,即使如此,引擎设计与排气量也仍旧维持在NA与2.5升这个标准,不过Audi的NA 3.6升V8出力在415匹左右,加上Quattro系统,实在很难与M3与190E进行抬面上的虚拟比较。ITR主席也是AMG的老大Hans Werner Aufrecht曾建议Audi将Quattro改为后轮传动,但是Audi极力反对,认为这个有违DTM精神,所以1990年Audi V8 Quattro就以1300kg的车重、V8引擎415匹马力、以及Quattro系统加入DTM战局。Audi的V8引擎与Quattro果然在RWD的DTM主要潮流中占尽优势,主力车手Hans Joachim Stuck在年度中与BMW车手Johnny Cecotto拼斗的相当激烈,但是在最关键的一场比赛中,H.J. Stuck大概做梦也没有想到现今F1的当红犟人Michael Schumacher竟会是他的贵人。Schumacher当时是刚刚被AMG签下的年轻车手,没想到在Audi与BMW的关键比赛中,在第一个弯就将BMW的希望Johnny Cecotto给撞了出去,所以Audi首次加入DTM就获得冠军,多少有Michael Schumacher的功劳。同年Opel也以大尺码的Omega取代Kaddet,不过过多的底盘问题使得Omega 3000 24V厂车成为1990年的大王。
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DTM房车赛经典的1991年DTM赛季则是所有DTM迷公认最精彩的一年,当时的参赛厂家与车辆数目都是DTM的最高峰,4家车厂-Audi、BMW、M-Benz、Opel与41辆车。在1991年赛季后期,Opel就已经开始研发Class-1规则的Calibra V6赛车,同时也表示如果在1992年DTM不接受Class-1的提案时,就将于1991年赛季结束后停止参加DTM赛事,结果Opel的如意算盘并没有成真,DTM在1992年仍是采用与91年同样的赛例,所以Opel就退出的DTM。Audi则延续了1990年的优势,顺利再次卫冕冠军成功,只是这此的功臣不是Hans Joachim Stuck,而是从AMG转过来的Frank Biela。Frank Biela以Audi V8引擎与Quattro的绝对优势击败昔日队友Klaus Ludwig,同时也开始他与Audi的长期合作,Frank Biela还在2000年驾驶Audi R8R获得Le Mans 24小时耐久赛冠军。
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DTM房车赛1992年则是充满丑闻与失望,首先是两届冠军Audi私自将曲轴的角度由原本的180度更改为90度,如此一来V8引擎将能够有更高的转速与更快速的反应,也会制造出独特的声响,BMW相当熟悉这一点,所以就在第1站Zolder后,正式向ONS提出抗议,起初ONS解释为合法,但是在BMW不断的施压下,终于将这个曲轴设计判定为违反DTM赛则。
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Audi在此后随即淡出DTM赛事,在1992年仅有Frank Biela在Nurburgring赢得一回合赛事而已,所以基本上而言,1992年只剩下Mercedes-Benz与BMW还留在DTM中,而明显的发展到最后的BMW M3 Evolution 2在实力上已经落后190E 2.5-16 Evolution 2一大截。
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所以Klaus Ludwig顺利的在1992年为AMG-Mercedes拿下第1座DTM总冠军,同时AMG女车手Ellen Lohr也在Hockenheim单站中拿下冠军,而成为DTM历史上绝无仅有的一位女性冠军车手。由于BMW Motorsports深深瞭解E30 M3的实力,所以也于1992年底向BMW建议Class-1计画,可是未能得到母公司支持,所以BMW就在众人叹息中于1992年赛季后退出DTM。

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DTM房车赛在梅赛德斯-奔驰的鼎立支持下再获重生,而在DTM重回赛场的这4年时间里,重返赛道的CLK AMG DTM赛车也随之创造了另人难以置信的辉煌战绩,其中3次问鼎车手冠军,更神奇般的4次蝉联年度车队冠军。

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重新开始与规划的DTM赛事称为DTM 2000,规则是使用自然进气4.0升的V8引擎,出力限制在450匹左右,统一使用Bosch的ECU,参赛车辆的轮距、轴距、前后悬、车高等等都有严格的标准,为的就是求Aero Dynamics上的公平。初期参赛的为Mercedes-Benz CLK及Opel Coupe,Abt车队则以Audi TT破格加入DTM 2000赛事,所以为2家竞争,1家插花的局势,2000年度为10个单站、每站两个Heat的传统DTM竞技方式。DTM 2000在重回赛坛后,相当受到好评,但受限於初期车型过少的原因,未能造成当年的轰动情势,而年度总冠军则由AMG车队转型的HWA-AMG车队老将Bernd Schnider拿下。相信对于所有热爱DTM/德国房车赛的赛车迷来说,一定希望在2001年赛季开始前,能够有新的车厂与车型加入DTM 2000,目前最有希望的很可能是BMW M3与Volvo Coupe,相信假以时日、等待一切成熟之后,DTM将相当有希望能够再次成为房车赛的最高学府。
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实行Class-1规则后的DTM赛事于1995年,参加的车队依然是以厂队形式存在的AMG Mercedes-Benz、Alfa Romeo、与Opel为主,由于参赛的花费与赛车科技、制作成本相当昂贵的情况之下,各车厂参与的意愿逐渐降低,因为Motorsports的基础动机在於实践车厂科技,但是ITC厂车上的技术在当时已经超越量产车相当多,直逼Formula One赛车的底盘与引擎技术,所以对於车厂的实质回馈并不大,再加上高昂的花费,使得这项房车赛的原意荡然无存,所以在改制为ITC后,只存在了2年,1996年底之后,由DTM衍生的ITC正式结束,而DTM房车赛也从此划下句点。1995年的冠军由AMG的Bernd Schnider拿下,1996年则是Manuel Reuter以Opel Calibra V6 4x4拿到最后的冠军。ITC结束之后,FIA在房车方面的竞赛等级有向下发展的趋势,而等级更高的FIA-GT赛事却也讽刺的在ITC结束之后产生,整体而言,在FIA-GT与当时的Class-2中间存在著不少的落差。而与Class-1 2.5升的等级前后期诞生的Class-2 2.0升等级随后也因为相同的原因而从房车主流中败下阵来,取而代之的是1990年代末期的Super Production或是N Plus等级房车赛,由于限制相当多,所以相对的在速度上与可看性也不高,当然花费低是其最大优势,但是对Motorsports长远来说,始终不是一件乐於见到的事,但是在Super Production与FIA-GT之间的差距实在太大,所以DTM房车赛在此时就有重生的契机。
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梅赛德斯-奔驰在协助赛事的组织上也相当尽力,从2000年起,奔驰就负责为DTM提供比赛安全车,而现任DTM赛事筹委会主席汉斯。阿菲特先生就是梅赛德斯-奔驰AMG赛车公司的创办人。重生后的DTM再一次焕发出了令人惊叹的魅力,假如没有梅赛德斯-奔驰,恐怕今天我们也无缘再欣赏这项顶级赛事。
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特点:
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DTM房车赛是当今世界最富盛名的顶级房车赛,在房车比赛类型中是属于最高级别的比赛,至今已有20年的历史,是代表欧洲最高水准的赛事,每年在欧洲举办十场分站比赛,数以十万计的观众在比赛当日到场观看赛事。赛道旁的观众不仅能欣赏高水准、扣人心弦的车赛,目睹一对一激烈竞争和无数令人叫绝的追超表演,同时还可以欣赏一系列娱乐活动,从优美的音乐会到拳击锦标赛,内容丰富,精彩纷呈。

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全球顶尖的房车好手云集对决:在全球众多房车赛事中,DTM房车赛是云集了最多顶级职业赛车手的比赛,有前任的一级方程式车手转到DTM参加比赛,也曾经有DTM车手晋升一级方程式,大名鼎鼎的世界一级方程式冠军舒马赫便是由DTM晋升一级方程式的典型例子。
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赛事激烈,精彩纷呈:DTM房车赛每场赛事都以紧张激烈、扣人心悬而著称,冠亚季军之间的差距一般只有百分之几秒,胜数变幻莫测,不到最后一刻,都不敢轻言夺冠,这也是DTM深受大众欢迎的重要因素之一。但由于该赛事只在欧洲地区举办,所以影响力远不如F1为代表的3大赛事。另外DTM的主要亮点是对赛车的性能进行的各种形式的改装
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DTM房车赛现场票房成绩不俗:2003年平均每场有近65,000名车迷到现场观看比赛。大赛不仅为观众奉献了顶尖的、竞争异常激烈的比赛以及众多令人叫绝的车技表演,同时也为观众带来一场真正意义上的车赛。现场穿插的节目异常丰富多彩,有优美的音乐会,也有世界拳击锦标赛。合作系列赛事三级方程式欧洲系列赛、 全德汽车俱乐部大众Polo杯赛、保时捷卡雷拉杯赛以及全德汽车俱乐部宝马方程赛等也为观众奉献各种精彩的比赛。

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注重成本规则:参与DTM大赛的汽车制造商奥迪、梅塞德斯-奔驰以及欧宝等一直是大赛稳定可靠的支持者。赛事主办单位清楚地定义了技术规则,并且长期适用、注重成本。现代DTM赛车的许多部件是所有制造商的通用零件。DTM发动机必须保证能够跑完整个赛季。整个赛季中空气动力学装置不能发生任何改变。对质量测试期也进行了严格的时间限制。
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高科技
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强调赛车科技性能的宗旨令比赛激动人心,一场赛事一举奠定了DPM在房车赛上的最高地位。

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参加DTM赛事的每辆赛车都是世界领先高科技的结晶。经过最顶级的技术改装,无论外观还是内在,这些赛车都已经“脱胎换骨”,例如马力超过500匹的4公升V型8汽缸赛车引擎、顺序式6前速手变速箱、碳化纤维制赛车制动盘、经过风洞测试的车身汽流动力配件、赛车专用悬挂系统等。每一次新的比赛,都会涌现出汇集最新汽车科技于一身的新型赛车。
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想要参加这样的赛事,车队必然需要付出巨大的资金投入。高昂的投入使得比赛看起来异常精彩,每场DTM比赛都扣人心弦,冠亚季军之间的差距只有百分之几秒,比赛结果变幻莫测,不到最后一刻,没人敢轻言最终的夺冠者会是谁。紧张激烈的较量也让DTM比赛中时常发生赛车碰撞的惊险场面,令在场观众都为之尖叫。这些,都是DTM房车赛的魅力所在。

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车队介绍

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奔驰AMG赛车
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到今天,很多车迷都会将DTM与梅赛德斯-奔驰联系在一起,不仅是因为奔驰为推动DTM做出了积极贡献,更是因为奔驰AMG赛车在DTM中获得的杰出成绩。
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在历届DTM赛事中,梅赛德斯-奔驰AMG赛车都是最惹人注目的主角。施奈德、阿里斯等车手凭借AMG赛车的卓越性能以及个人高超技巧多次获得DTM个人冠军。从1988年开始到2006年,AMG-梅赛德斯车队奇迹般地获得了11次年度总冠军的殊荣。
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梅赛德斯-奔驰的DTM赛车有CLK AMG DTM和C-Class AMG两款车型,由AMG操刀,对原型车进行多项技术改进,以确保AMG赛车具有更出色的操控性,为其在赛场上的优秀表现奠定基础。截至 2006 年底为止,战绩辉煌的 C-Class DTM,已在 106 场战役中赢得 54 次胜利,在梅赛德斯-奔驰所赢得的 134 场胜利中,C-Class DTM就占去了三分之一的功劳。

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AMG赛车为奔驰在DTM赛事上赢得了荣誉和掌声,而梅赛德斯-奔驰也通过AMG推动了DTM赛车的技术进步。最后,值得一提的是,梅赛德斯-奔驰是诸多汽车厂家里唯一同时参加DTM和F1这两项最有影响力的顶级赛事的厂商。

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奥迪A4赛车

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自2004赛季开始,奥迪A4 DTM在欧洲最有影响力的房车系列赛-德国房车大师赛中作为一款全新车型崭露锋芒。在2004赛季,奥迪车手马蒂亚斯-艾士唐以4次赛段冠军的成绩问鼎德国房车大师赛的总冠军,他的丹麦队友克里斯滕森也赢得了一次赛段冠军,从而显示出奥迪A4 DTM出色的性能和实力。
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奥迪的技师们从奥迪R8在勒芒24小时耐力赛的胜利经验中获益。在A4 DTM的研发过程中,技师们将他们从耐力赛中获得的在实用性、可操作性、设计理念以及生产工程方面的技能运用在A4 DTM上。奥迪A4 DTM是一款性能极为出众的赛车:奥迪空间立体框架结构组成了一款后驱房车。令车迷们愉悦的是,前置自然进气V8四升发动机所产生的460马力的动力在听觉和视觉上都能取得最佳效果。单个部件最小重量和高效率进气节流器意味着发动机的设计更侧重稳定性而非单纯追求最大功率。电子辅助装置在DTM德国房车大师赛中是绝对禁止的,四轮驱动也一样被禁止,所以DTM非常考验各个车队对于赛车的调校能力以及赛车驾驶舱的坚韧度。
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通过一根弯轴的弹力就可以轻松拆卸并安装还原的独特后车身,是A4 DTM众多创新技术中首屈一指的亮点。奥迪还采用了突破传统的独特气囊起重系统,在A4 DTM前端只配备一个气囊而不是通常的两个,从而大大方便了赛车中途进站加油换胎。A4 DTM还有一项更特别的设计,就是将车手的座位尽量安排远离车尾以求达到最佳重量分配。同时,A4 DTM还沿用了奥迪A8 W12所采用的具有革命创新性能的LED日间驾驶照明技术。从历史视角出发,奥迪在DTM的成功延续了其历史上优秀的运动传统:自1981年的奥迪quattro赛车开始,奥迪的每一款拉力赛车和场地赛车都在比赛中获得过冠军或其他荣誉。奥迪A4 DTM也顺利地成为从英戈尔斯塔特走出去的冠军队伍中的一员。
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