向经典致敬！福特野马50年6代历史回顾
在内饰设计上，第四代野马同样是颠覆性的，用圆弧勾勒的“双眉”中控台在前几代车型上是完全看不到的，并且原先的三辐方向盘、木纹或金属拉丝的装饰等都已经消失不见。在车内配置上，这代车型倒是非常丰富，标配包括电动车窗、电动后视镜、遥控钥匙、空调系统、带CD播放器的音响系统、三点式安全带以及双安全气囊等。
好在动力上这一代野马有了明显的提升，此前的2.3T发动机被取消，随之更换的是一台3.8L的V6发动机，匹配5速手动变速箱和一台4速自动变速箱。该发动机的最大功率为147马力，最大扭矩为292牛·米。当然还有GT车型推出，这款车型起初搭载一台5.0L V8发动机，最大功率为215马力，最大扭矩为386为牛·米，0-100公里/小时的加速时间仅为6.5秒，后来被一台4.6L的V8发动机所取代。
另外在操控性能上，福特也下了大功夫，为了打造第四代野马，福特花费了7亿美元用于升级这一代野马生产的Fox平台，改善之后，这一代野马的操控性、噪音控制、悬架系统都有了明显的升级，其中前悬架使用了麦弗逊独立悬架，而后悬架也改为四连杆独立悬架。刹车系统上，这代野马还使用了四轮盘刹并配备了ABS防抱死制动系统。
从1994年开始，福特SVT特别车型团队在福特GT系列的基础上还打造了性能更加强劲的野马Cobra，在1995年之前它使用了一台GT系列的5.0L V8发动机，最大功率达到了243马力，最大扭矩可达392牛·米。到了1996年随着GT系列车型改用4.6L V8发动机之后，SVT Cobra的最大马力则被提升到了308马力，最大扭矩可达402牛·米。
到了1998年12月26日，第四代野马迎来了较大改款，鉴于之前车迷们对第四代野马外观的指责，福特对改款车型做了很多的改动，外观线条变得更加硬朗，像前大灯也变得更接近于长方形，另外三竖条组合的尾灯也终于再次回到了野马身上，并且为了纪念1999年野马诞生35周年，福特还在1999年生产野马的前翼子板上贴上了“35周年纪念”的徽章。
随着改款野马一同发布的还有曾经被取消的3.8L V6发动机车型，经过重新调校之后这款发动机的最大功率可达193马力，最大扭矩可达298牛·米。另外，1999年野马Cobra的4.6L发动机再次被增强至最大功率324马力，最大扭矩430牛·米。
从2000年开始第四代福特野马的改变更多则是推出一些特别款车型，2000年基于福特野马GT打造了“Spring Feature”特别版，主要是对外观车身颜色进行了重新设计，共计生产了3091台。2001年为了向1968年的电影《Bullitt》中Steve McQueen驾驶的经典野马致敬，福特推出了野马Bullitt特别版，该车型不仅拥有更低的悬架结构，发动机也进行了重新调校。另外，外观上更换的全新的轮毂，去除了前雾灯；内饰上，提供了深绿色、蓝色和黑色可选。2003年福特庆祝品牌成立100周年推出了100周年的纪念版野马敞篷车型。2004年，还推出了野马GT敞篷40周年的纪念版。
到2004年，第四代野马正式停产，虽然第四代野马对于大部分野马车迷来说争议颇高，尤其是在1998年改款第四代野马推出之前，野马的线条确实太过于柔和了，但是即便是这样第四代野马在全球还是销售了近140万台，另外，这代野马还是首次销往了澳大利亚市场，为了将野马的左舵方向盘改成右舵，福特的澳大利亚公司还投入了400万美元对生产线进行了修改。
第五代野马（2005年-至今）：回归与未来/经典重现
不得不说，福特是一家热衷于听取消费者声音的企业。在第四代车型受到各方面的质疑之后，加上福特公司的经济实力都恢复正常，福特赋予第五代野马的设计理念就是“复古和未来”，福特所要打造的新车将是“更快、更安全、更灵活也更好看”。
其实不仅仅是野马，2000年之后美国大多数曾经的大马力车型都走上了复兴之路，包括2004年克莱斯勒发布的300C、2008年道奇发布的挑战者、2009年雪佛兰发布的科迈罗等，所以当2005年第五代野马发布之时，再次赢得了野马迷们的掌声，并且在这一代车型上，野马曾经的经典车款也逐步回归，比如：谢尔比GT500。
第五代福特野马新车采用了福特全新的D2C平台，只推出了两门硬顶和敞篷两种款型，不得不说第五代野马外观部分延续了60年代首批野马的众多特点，长长的发动机盖、短短的车尾、三竖条的尾灯、车身诸多笔直的线条，都是第一代福特野马上的经典元素。
内饰设计上，福特第五代野马使用了大量的皮革精心缝制，并配以铝制饰板装饰，可以说相比第四代车型质感和豪华程度提升了不止一个档次。配置上这一代野马也是空前的丰富，标准配置包括了一键升降电动车窗、六向电动调节座椅、电动后视镜、无钥匙进入系统（keyless entry）、电热后窗、间歇式雨刮器。安全配置上，前排双安全气囊、ABS是标配，而GT级别以上的车型还配有牵引力控制系统。
动力系统上，2005到2009年的基础版野马用一台4.0L的V6发动机取代2004年使用的3.8L V6发动机，新发动机的最大功率为212马力，最大扭矩为325牛·米。与发动机匹配的是5速自动或5速手动变速箱。另外，福特GT车型使用的仍然是之前的4.6L V8发动机，重新调校后，其最大功率可达304马力，最大扭矩为433牛·米，0-96公里/小时的加速成绩为5秒。
在悬架系统上，这一代野马使用的是前麦弗逊+横向稳定杆独立悬架，后整体桥非独立悬架，可能很多人会疑问，为什么上一代野马使用了多连杆后悬架，这一代又回到了整体桥非独立后悬架，其实在设计之初，第五代野马确实使用的是多连杆悬架，但是考虑到成本的原因，野马的悬架又被改了回去。
随后的几年中，第五代野马同样陆续发布了一些特别版的车型，像GT加州特别版、野马Bullitt版等，这些车型都曾经在野马历史上出现过。其中最重要的还是2007年谢尔比GT500的回归，这代谢尔比GT500采用了5.4L V8机械增压发动机，可爆发出507马力的最大功率和650牛·米的最大扭矩，与之匹配的是6速手动变速箱。2007年在弗吉尼亚国际赛道测试时它的成绩仅低于保时捷911 Turbo S，而远高于宝马M6、保时捷Cayman S和路特斯Elise。虽然谢尔比GT500的动力十分强劲，但是众多媒体纷纷表示，它实在是太难驾驭了。
2008年为了纪念1968年推出的谢尔比GT500KR（“KR”是“King of the Road”的缩写），第五代野马也推出了同名的车型，该车型比谢尔比GT500还要强大，5.4L发动机在重新调校之后可以爆发出548马力的最大功率和691牛·米的最大扭矩，为了提升操控性，谢尔比GT500KR的车身前后比重进行了重新的调整，悬架支撑组件也进行了加强，并使用了碳纤维的发动机盖，如此调整之后，它比谢尔比GT500要更轻。
