玛莎拉蒂Trofeo Maserati单一车型赛事
Trofeo Maserati
如同前文当中所提到过的，玛莎拉蒂所举办的Trofeo Maserati 赛事，是一种One-Make Racing（在北美地区则通常被称为Spec Racing）类的赛事。所谓One-Make Racing，在汉语中通常称作“单一车型赛”。顾名思义，这类赛事当中，所有的车队或者车手，都使用相同车架、悬挂、发动机构成的同款赛车，甚至，绝大多数单一车型赛使用的是相同的轮胎供应商，并且由赛事组织方来提供调校和后勤方面的支持。
参加TROFEO WORLD SERIES 2013第一站PAUL RICARD站的玛莎拉蒂赛车
因此，单一车型赛可以说是单纯的车手的技术和策略之间的比拼。而也因为均使用相同或者几乎相同的赛车，单一车型赛的参赛成本相对较低，这也给了相当多的车迷或者年轻车手进入职业赛事的更多的机会，在单一车型赛当中表现优秀的车手，往往有机会跃升至更高等级的赛事当中，也同样有很多机会与赛事组织方（通常是某一家车厂）建立更紧密的联系，让车手未来的职业道路更为平坦。
参加TROFEO WORLD SERIES 2013第二站纽博格林站的玛莎拉蒂赛车
自开始举办以来，玛莎拉蒂Trofeo Maserati 赛事至今已经历时十年，期间的赛例和赛制、赛程安排等等几乎每一年都有所变化，而在2010年引入了现款的玛莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo赛车后，整个赛事又有了新的较大变化。以最新的2013年度Trofeo Maserati 赛事来看，可以将整个赛事分为三类：
Trofeo Worldwide，顾名思义，这一赛事在全球范围内举行，共分为个分站赛，于每年的4月至11月间举行。最近在我国上海国际赛车场（SIC）所举行的分站赛，即为Trofeo Worldwide的其中一站；
Trofeo European Series，这一系列赛提供给那些并不愿意参加欧洲以外（主要是我国和美国）的Trofeo Worldwide的各个分站赛的车手来选择，可以进一步降低其参赛成本；
Trofeo Middle East，在整个玛莎拉蒂Trofeo Maserati 赛事当中，Trofeo Middle East是一个比较特殊的存在。某种意义上，这一分支赛事在全球的四轮车竞技赛事当中也是个较为特殊的存在。如同其名讳“Trofeo Middle East”，这一赛事利用中东地区在通常的赛车事业的冬歇期较为温暖的气候，在每年11月至次年3月间，于阿布扎比、巴林和卡塔尔的赛道举办。也就是说，这一赛事的举办期正好与Trofeo Worldwide相反。
参加TROFEO WORLD SERIES 2013第三站银石站的玛莎拉蒂赛车
不过单一车型赛的赛事，在赛车史上实际上算是一种小字辈类型的赛事，其出现的时间并不长。像是此类赛事当中较为著名的雷诺方程式（Formula Renault），在1971年方才出现，而此时，诸如F1、勒芒24小时耐力赛等一些等级高得多的赛事，已经都有了几十年的历史。
参加TROFEO WORLD SERIES 2013第四站SONOMA站的玛莎拉蒂赛车
使用房车（Touring Car，此称呼用在此处不指“旅行车”，而是指“四门轿车”或者“双门轿跑车”）或者跑车（Sports Car）进行的单一车型赛们，历史则要更短一些，其中今日最著名的保时捷卡雷拉杯（Porsche Carrera Cup）到1986年方才开始举行。
参加TROFEO WORLD SERIES 2013第五站上海站的玛莎拉蒂赛车
因此，诞生于2003年的玛莎拉蒂Trofeo Maserati赛事，其实在这类赛事当中历史并不算短。而今年，恰好迎来了此赛事的第一个十年。在这十年的时间当中，玛莎拉蒂前后为这一赛事提供过两款赛车，两款赛车均基于当时玛莎拉蒂最引以为傲的主力车型改造而来。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo
在Trofeo Maserati赛事诞生了7年后的2010年，玛莎拉蒂为这项赛事推出了新款赛车玛莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo。就像是之前的数年中所使用的玛莎拉蒂Coupe Cambiocorsa Trofeo赛车以当时玛莎拉蒂的主力GT车型玛莎拉蒂Coupe为基础打造一样，这款车同样以同时期玛莎拉蒂的主力GT车型玛莎拉蒂GranTurismo为基础打造。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo赛车
不过，或许谁都会奇怪为什么当年玛莎拉蒂发表了Coupe的替代车型GranTurismo之后足足三年才带来这款单一车型赛版本。原因很简单，是之前席卷全球的次贷危机的影响——没错，别以为这危机离很多事情都很远，实际上它的发生或多或少的改变了地球上绝大多数的行业，尤其对高投入却未必有产出的赛车业而言，冲击更大。可以说当时整个的菲亚特集团的财务情况都不怎么样（好吧，今天也没真的好到哪去），更别说作为子公司的玛莎拉蒂，迟迟才推出这部车，颇有点不得已的无奈在里面。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo赛车
和更早之前的玛莎拉蒂Coupe Trofeo类似，玛莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo也经过了类似的赛车化改造：把那些该拆的拆掉（好吧，实际上是在工场里组装的时候就没装），然后再把舒适性这东西丢到九霄云外。然后，玛莎拉蒂照例给这车换上激进的多的进排气系统和ECU，保证她在地球上绝大多数地方不符合上路的排放和噪音要求（不许拿英国和日本这两个此方面法规出奇宽松，可以让绝大多数规格的赛车跑上马路的国家举反例）。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo赛车
半自动变速箱和避震机、弹簧等等部件也经过重新设定，没有普通民用版上的各类模式，让它们更适用于，或者应该说只适用于赛道使用。当然，为了消减道路版本的各种玛莎拉蒂GranTurismo（对于赛车而言）有点过大的重量，这车还换上了碳纤维的车身外板。这车也有比较小的轮毂——没有赛车会疯狂到用那些巨大而沉重，还影响加速，让扭矩白白流失的大号轮毂，其前后轮毂的直径均为18寸，宽度为前11寸，后13寸。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo赛车
最终，这台车能爆发出不太出奇，但依旧比普通版车型强一截的450ps的最大马力（换句话说，升功率高达95.7ps/L）和510Nm的最大扭矩。车身重量方面，由于每个赛季的赛例要求不同，玛莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo赛车每一年都略有区别，但均比各个普通民用版消减了数百公斤，最新的2013年赛季版本赛车，重量只有1380kg（以下）。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo赛车
另外，玛莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo赛车除了可以被用作参与玛莎拉蒂主导举办的单一车型赛之外，还符合FIA GT4组别赛例，可被用来参与此一组别的赛事，与其他车厂的同组别赛车竞争。
