北京吉普传奇——BJ212/BJ2020/BJ213
1983年12月，北京吉普汽车有限 公司开业前一个月，董事会曾决定以AMC的CJ系列为基础，中美双方联合设计一个BJ212的替代产品:BJ213。但是，这样做需要投入大量的时间和精力，而当时AMC公司已推出全新的切诺基XJ系列产品，刚投入北美市场就引起轰动，当年就获得了“1983年度最佳车”金奖。而CJ型已属于即将淘汰的产品。因此，经过据理力争，最后确定合资公司从一开始就生产XJ新产品。
后来才知道，美国人对BJC引进生产切诺基XJ系列产品也觉得有理，究竟一个先进的产品在市场竞争中要有利得多，只不过他们还是顾虑重重。AMC派出了以常务副总裁为首的3位副总裁、8位部门经理和一批专家，一起到北京作实地考察，最后才统一了意见。
直到1985年1月2日，AMC的董事长兼最高执行官第德瓦戴在底特律总部接见来访的中方人员时，才说出他的顾虑。原来，AMC过去和一些社会主义国家合作时，一旦对方拿到全部技术后，就会被合作方赶走，他们不希望在中国再重蹈覆辙。在场的原北京吉普董事长吴忠良先生诚恳地告诉他们: “我们中国人是守信用的，BJC绝不会发生这样的事。我们确保20年合同，合作得好，还可以延长。”经过双方坦诚相见，原来忧心忡忡的第德瓦戴终于爽快地表示:“AMC将全力以赴，确保切诺基成功。”
据了解，新的XJ系列车型，仅新发动机的开发费用就耗资5千多万美元，整车的开发费用更高达2.5亿美元。它原本采用电喷发动机，但由于当时中国市场的接受能力还很低，采用电喷的发动机，成本要贵一千多美金，因此，初期投入的切诺基是化油器式的。其后，随着中国经济的不断发展，也就逐步过渡到电喷发动机了。到1999年初，切诺基的各种车型已经全部实现电喷化，加上三元催化装置，纳入北京市第一批排放合格车目录，获得了在京销售的合格证。
