车联网:前装市场是怎么玩的?
车联网实现落地并不是件容易的事,在汽车电子,乃至数码电子产品领域,能将一台具有通信功能的终端买给用户,且能通过服务赚到钱的产品不多,就连苹果产品也会遇到“越狱”情况。目前而言,不管是前装还是后装,对如何实现基于车联网的各种服务落地,分歧很大。车厂想抛开其渠道商4S店独吞这块利润,后装厂家想通过4S店这个渠道整合车主资源,在车厂、4S店、后装厂家和车主这4个纬度上,车厂和后装厂家都是机会主义分子,4S店是个看门的,而服务落地的钥匙装在车主的口袋里,现在的问题是,在这个无法形成良性的闭合循环关系中,怎么让车主把手中的钥匙叫出来?
在探讨这个问题之前,需要对车联网这个概念进行拆分,就现在这个情况,一口吃个胖子是肯定不行的,在建设车联网之前,基本的通信平台必须具备,这是最终实现车联网的第一步。
前装厂家是怎么玩的
前装厂家玩车联网现在还局限于自身已有车系,说白了就是各扫自家门前雪,不管是通用、丰田还是福特、大众等厂家,都在通过自家旗下的车型平台,努力圈地,增加车主用户量,这就如同汽车产业大规模发展带动汽车金融产业一样,前装厂家都有意将车载信息服务当作未来潜在的盈利点。
安吉星:
品牌首先进入国内市场的服务品牌,安吉星基于GPS全球定位系统和CDMA2000网络,可以为用户提供全天候的车载信息服务。其服务内容包括碰撞自动求助、远程车门应急开启、被盗车辆定位在内的14项车载信息服务以及安吉星最新推出的手机应用程序,此外,基于更快的网络服务,未来安吉星推出的4G概念车会推出形式更多样、内容更丰富的车载信息服务体验:车载视频会议、远程视频监控、车载网络浏览、视频传输等功能。
安吉星是欧美合资目前,安吉星除在各地举行产品媒体推介会外,安吉星还积极推进在国内的落地服务,成都、厦门、广州等地建立呼叫中心。目前安吉星用户在前两年免费试用后,后续服务费的分别是每年1580元的“全能领航套餐”和每年780元的“安全驾驶套餐”。
点评:据说,安吉星免费用户的续约率非常低,但通用的安吉星在推广上非常卖力,在连续几年市场反应平平之后,有意将安吉星推荐给其它车型,这肯定不大靠谱。
G-book:
丰田G-Book的一键导航功能和安吉星基本类似,赛格还为此和丰田几次对簿公堂,G-book为车主提供了包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索在内的多项智能通信服务。在驾驶过程中,车主只需按下“话务员服务”,就可以与提供24小时服务的热线中心话务员取得联系,可以通过话务员帮忙检索设定导航目的地或其他信息,最终的导航路径和其他信息都会被发送到车载机上。
点评:在市场操作方式上,丰田和通用的思路是一样的,都是通过Call-Center实现人工服务,在功能及服务上,和安吉星没有太多差异。
COMMAND:
奔驰将它的车载系统命名为COMMAND,这套系统在奔驰很多车型上都有应用,和通用、丰田不同的是,奔驰的COMAND系统没有通过Call-Center实现智能服务,而是在内部功能上下功夫,COMAND系统的优势在于其界面十分简洁直观,五个主要的子菜单选项全时显示。
iDrive: