OBD车联网如何在大数据上作文章?
卖设备:把OBD设备卖给车联网的运营商。OBD设备必须包含OBD模块;通讯模块多是蓝牙的或GSM;定位模块可以选择GSM基站定位、或者GPS;还有些厂家的设备包含G-Sensor。
卖服务:一般是由车联网运营商为车主提供各种用车管车服务,比如车队管理;也包括增值服务,比如4S集团使用 OBD设备来加强与客户的联接。服务通常按年收费,服务费可能包含或者不包含设备价格。目前,面向个人车主的服务模式不给力。
安全的的PHYD,发展到现在综合各种因素的UBI。
卖数据:这种方式非常互联网化,指通过对车联网数据的分析,从而提供某种个性化的服务,这种服务不限于汽车使用,更侧重汽车活动。目前盛行的是卖保险,从之前基于里程的PAYD,到考虑驾驶“卖××”的模式,不仅仅限于车联网的OBD设备,对前装的车机同样试用。目前的UBI主要通过便于安装和拆卸的OBD接口;将来则可能在汽车出厂时就已携带。
可控、开放是王道
以UBI为例,为了发挥数据的最大价值,数据应该具备一定的、可控的开放性,才能形成良好的生态链及其多样性。具体而言,数据开放性体现在三点:设备、车联网服务、保险服务。
设备。对于UBI运营平台来说,设备是哪个厂家的并不重要,重要的是这些设备采集的数据能够进入运营平台。这些数据可以是异构的,即结构是不一样的,但应该是同义的,即具备同样的含义和价值。
车联网服务。目前的车联网服务商是要控制设备的,而OBD设备更多是由服务商自己做(因为需要卖设备来赚钱)。对这些服务商,UBI也可以采取数据合作的形式,让车主自主选择。另外,将来基于这些数据的其它衍生服务,应以OpenAPI的方式提供基础数据。
保险服务。对于车联网服务商来讲,可以同时为几家保险公司提供设备、系统或者服务,那么,他们就有可能让自己的客户来选择保险公司。UBI运营平台可以对此开放相关保险数据,而保险公司要控制的是现金流等金融操作。
当然,开放是相对的,必须是在可控的、安全的前提条件下。要做到数据的开放与可控,需要运营管理与技术处理的良好结合。
大数据挖掘之道