踏雪寻梅中看Jeep发展
今天，指挥官与大切诺基悬挂的改变让他们的公路性能有所提高。而新的四驱系统却让人在越野时依然能感到他们还是很Jeep。新四驱系统让我回忆起我的老切，我那引以为豪的分动箱拉杆如今变成了精细的电控开关，一切都是自动完成的，虽少了几分热血沸腾但它把复杂的机械操作变得如喝茶般简单。Jeep公司希望这种妥协能赢得更多不太越野的人使用Jeep。另外，对悬挂的调教也令我满意，只是装有独立悬挂的Jeep已不合适在大石头上跳舞了。但谁又会在乎呢，因为我们还有牧马人！
说起牧马人也许很多人都会对它生畏，没错，作为那辆战车的灵魂转世，虽然时光前进了69年，但那硕大的前灯，简单的7根纵向水箱格栅，简单实用的保险杠，还有暴露在外的车门铰链不加掩饰地显示着凶悍的军车风格。是啊，这一切从未改变过。在新牧马人JK身上你仍能看到战争中军用越野车的影子。难道这一切仅仅是源于它骨子里的性格吗？当你蹬上高高的底盘坐进司机的座位，整体式的风挡提 供了宽阔的视野。你突然明白原来刚才一切的不妥协，都是你这次良好的野外驾驶体验的重要保障。但改变也是在悄然中的……
新牧马人JK仪表台不算豪华，但也增添了几分现代感。分动箱拉杆还在我熟悉的位置上，轻轻拉动它，“吭吭”链条齿轮声立刻让我对即将要面对的挑战增添了许多信心！
新牧马人JK最大的变化是安静，你几乎听不到发动机在工作。打开机舱，空荡的机舱里一台3.8V6发动机代替了已经服役20年的4.0L直列6缸发动机。作为一个Jeep迷,我感叹我们再也不能用“低沉的发动机声炫耀着Jeep的到来”这样的语句形容它了。并且对于TJ和更早的YJ，JK的鼻子也因发动机的缩小而变的短了一些。这些外观的变化直接导致驾驶舒适性的提升也为发动机降温提供了保证。一些特征的变化又让我这个固执的Jeep迷感到了“困惑”。
20年来,Jeep的一切不妥协为它赢得了支持者的赞扬，也使它远离了更多的消费者。归根结底我还是希望Jeep能好好发展，也许曾经的经典只有被珍藏在心中才更有味道。可喜的是新发动机表现很好，没有感觉不能胜任以往的任务。经典的直6发动机终于可以安心退休了。对于新牧马人JK中的顶级车型Rubicon我无须多费笔墨，4:1的低齿比，更粗壮的前后桥与桥速比、可断开小连杆、前后电动差速锁、上坡锁止功能……这些足以令当今任何一辆标榜越野的SUV在它面前汗颜。
