全球六大经典皮卡
全球六大经典皮卡之三菱Triton
说起三菱Triton皮卡，也许你会觉得陌生，但提起三菱L200皮卡，估计你就不会觉得太陌生了，因为三菱L200皮卡风靡欧洲。
sport就是从三菱L200皮卡演变而来的
其实，Triton就是L200，只是称呼不同而已，在欧洲称为L200的这款皮卡，在泰国和日本被称为Triton。如今，三菱公司推出了新款L200皮卡，仍在三菱公司设在泰国的工厂生产。看了老款L200皮卡，你会觉得眼熟，不错，很像北京速跑。其实，北京速跑的原型车是三菱sport，这款三菱公司1998年推向市场的运动型SUV车，就是从三菱L200皮卡演变而来的，三菱sport的底盘结构和整车的造型与L200皮卡类似，而前脸造型则几乎相同。三菱L200皮卡没有引进国内生产，在国内也没有销售。相反，三菱L300面包车，却为我们认识，90年代，湛江三星等汽车组装企业组装过不少三菱L300，只是四驱的L300则很罕见，而两驱的L300面包车至今在街头上还可以看到。另外，笔者学车时的教练车就是三菱L300面包车，因此，笔者认得三菱L300面包车却不识三菱L200皮卡。
欧洲皮卡市场的领先者、源自赛车的设计
其实，丰田HILUX皮卡只是进入中国后才广为中国人认识。而三菱L200皮卡，在泰国、东南亚、中东、非洲、欧洲，以及澳大利亚却是无人不识。自1988年以来， Triton（L200）共从泰国生产出口了70 多万辆，是欧洲皮卡的销售冠军，同时也是2003年FIA越野拉力世界杯冠军得主。
新Triton在设计上掺合了扬名达喀尔的三菱L200赛车的设计元素
毫无疑问，三菱汽车质量问题对三菱公司的打击是巨大的，但这家在二次大战生产沾满了鲜血的零式战斗机的著名军工企业集团也是不容易被击垮的。为了东山再起，三菱汽车实施了它的“三菱汽车振兴计划”。计划中推出的第一个新车型就是Triton皮卡，在欧洲也称为L200，这款皮卡很像参加达喀尔拉力赛的L200赛车。三菱公司希望通过该车型与新的日产Navara皮卡和丰田Hilux皮卡相抗衡。
对比一下，你会发现，新Triton皮卡在外形上与2007年款新欧兰德非常相像，但是，不要忘了，这是一辆皮卡，新Triton皮卡颠覆了传统皮卡的造型，这绝对是一个创举。
简洁流畅的线条，海豚式的成员仓与线条圆滑的尾卡结合，新Triton给予皮卡新定义，这样的皮卡表达了一种新主张，向往休闲轻松新生活的美好愿望
在一般人的眼里，皮卡一直是造型简单、设计单调的车型，相比豪华的私家轿车，帅气的双门跑车，皮卡的世界似乎很少有人问津。然而，随着三菱Triton的出世，改变了皮卡在人们中的印象，流畅圆滑的车身线条、气派十足的六辐轮毂，还有那棱角突出的“脸颊”上方一对炯炯有神的“杏壳眼”，似乎在咄咄逼问：谁说皮卡不漂亮？
进车内，高大的车身提供了足够宽敞的乘坐空间，柔软的真皮坐椅增加了舒适性，内饰的设计也充满了轿车感，泛着点点蓝光的仪表盘，宽大的控制台，布局分明。从内部看，Triton的内饰媲美一辆豪华版的中高级轿车
在开发新Triton皮卡时，设计者应用全新的思路颠覆了传统的皮卡设计，就是把货舱和粗壮的车身整合在一起，取代原来简单的厢式结构，从而使Triton与众不同。在同级车中拥有最大的驾驶舱活动空间。
全新动力
新Triton皮卡有单排驾驶室、club驾驶室及四门双排驾驶室3种车身类型，货箱的最大载货量为400kg。它分别可以搭载2.5升全新的直喷共轨柴油发动机和3.6升V6汽油机两款发动机，其中3.6升V6汽油发动机，最大输出功率为131kW（178PS），最大扭矩为295N•m，符合欧4排放标准，与之匹配的是一部4速自动变速箱。
新Triton的“Easy Select“四驱系统允许驾驶者在2轮驱动和4轮驱动两种驱动模式间自由切换，采用了主动稳定牵引力控制系统和混合LSD（限滑差速器）后差速器，底盘也经过全面改造，另外，还采用了新的前后悬挂调校和17英寸轮胎，经过上述改进，使新Triton的公路及越野性能得到了进一步提高。
新Triton是三菱公司“三菱汽车振兴计划”的规划产品之一，三菱公司予以厚望，希望这款划世纪的新潮皮卡能不负众望，继续保持欧洲皮卡销量冠军的宝座。
