试驾郑州日产NAVARA皮卡
说起皮卡车型，它们一直都是美国人民的最爱，试想一下，在广阔的荒原上，一辆大尺寸皮卡载着它的主人穿过一片片贫瘠的土地，用车轮丈量人生的轨迹，每当念及此景，都觉得这才是我们想要的人生。
但是与美国人民不同，我们所生活的地方被“钢筋丛林”所包围，种种现代化生活占据着我们所有的精力，但相同的是，我们和所有人类一样，有着一颗突破束缚，向往自由的内心，所以便有了此次郑州日产NAVARA皮卡的试驾。
就在一个小时前，在一片表面起伏不定的干枯河床里，我刚刚体验了这款车的“飞行”能力，我本是一位速度爱好者，但是这辆郑州日产NAVARA则让我享受到了对“自由”的向往与定义。
在皮卡爱好者眼里，有一辆皮卡相当于又多了一个家，它们可以享有硕大的空间带着家人到处度假，周末闲暇时拖着全地形车、游艇、郊游物资去享受悠闲的户外生活，这不是一种想象，而是欧美国家司空见惯的生活状态。在中国由于国情限制，暂时还做不到这样，但是随着近年来政策的放宽，人们选择皮卡也逐渐会成为一种趋势，所以最近十分火爆的郑州日产NAVARA自然成为了此次的“重点关注”对象。
在这个拼颜值的时代，一定要有一副好面孔才能深得人心，所以今天的主角郑州日产NAVARA一改以往皮卡保守的形象，取而代之的是一幅更动感、更时尚的外观。前脸运用了日产家族最新的“V-motion”设计语言，跟日产“越野世家”的老大哥途乐Y62的前脸也有几分神似。
当然作为这个价位的皮卡车型，它的主要竞争对手还是城市SUV这类车型，不过这辆郑州日产NAVARA有竞争城市SUV的资本吗？这就要从NAVARA的历史开始说起。日产汽车生产皮卡车型的历史可以追溯至1933年那台可爱的NISSAN 12，作为日产品牌的第一款小型商用车，它为日产开启了在皮卡领域的大门。在此之后的几十年间，日产始终不停地为制造出全新皮卡车型而努力着，这也是为什么日产的皮卡算得上领域内的成熟产品。不过说实话，我在没有坐进NAVARA的车内之前对此一无所知，只是对非承载底盘出身的产品不会在乘坐感方面的表现有太多奢求，抱着这种心态我对郑州日产NAVARA进行了公路试驾体验，结果很是令人惊喜。
在公路上以80公里/小时的速度平稳前进，道路上不免有一些坑洼，还好并不是很严重的那种，顶多就是柏油路上的一些修修补补。而在这种路况下，NAVARA的表现很是令人满意，尤其是在路噪风噪这方面的抑制，还有整体底盘的行驶质感，使人一时间忘记这是一款拥有非承载式车身的中型皮卡。至于行驶质感究竟可以做到何种高度，我认为NAVARA已经在向同门兄弟日产奇骏靠拢了，甚至很接近奇骏的驾驶感受，要知道这可是对一辆皮卡车型在舒适性方面最大的褒奖！
当然非承载式车身为的就是能够满足车辆在长时间装载重型货物的同时还能保证悬架结构不会变形而设计，从肉眼上对这种悬挂结构进行扫描，脑海中立即浮现经过减速带时的尴尬场面，可实际情况证明我想错了。虽然郑州日产NAVARA采用了钢板悬挂，但减震效果远远超乎了想象，在通过细微颠簸路段时，甚至感受到后桥疑似独立悬挂的缓震效果，即便是开车经过再大的坑洼也不会导致位于货厢内的货物被颠飞离开车体，不得不说，郑州日产NAVARA在舒适性方面的表现真的令我非常吃惊。
在动力方面，此次郑州日产为NAVARA装配了一台代号为QR25的2.5升自然吸气发动机，整套动力系统在铺装路面驾驶起来十分平顺，至少要比自主品牌的同价位SUV要强不少。值得一提的是郑州日产NAVARA搭载了源自途乐上的那台7挡自动变速箱，加上QR25的自然吸气特性，整个加减速和升降挡过程显得非常平顺，尽管自然吸气发动机在低扭方面不如涡轮增压发动机那么出色，但一脚油门下去还是可以感觉到变速箱在积极地完成降挡动作。
此次试驾最大亮点在于我们来到了位于北京北部的一片干枯河床，如今这里黄沙与碎石遍布，是越野挑战的理想之地，于是我先通过中控台上的四驱切换旋钮将驱动力切换为低速四驱模式，开始了今天的挑战。
此刻我正缓慢向坡顶进发，在低速四驱模式下，这台郑州日产NAVARA会故意保持较低的挡位并拉高转速以此来保证充足的扭矩输出，并且在挂上低速四驱后，车辆扭矩能够得到更大的提升，现在我只需要缓缓地稳住油门，并专心控制好方向。在附着力较差的碎石路上，这台郑州日产NAVARA稳步向前，同时在侦测到有某一车轮打滑时，它便会迅速锁止车轮，让更多的动力传递到有附着力的车轮上，不一会，这辆郑州日产NAVARA便到达了坡顶，可以说它还是很好的完成了此项测试。
