丰田陆地巡洋舰Land Cruiser 90剖析
新一代PRADO于1996年底正式脱离了70系。新车采用前独立悬挂，后轴则保持硬轴，整体设计和PAJERO GDI差不多。独立悬挂设计使PRADO在公路高速行驶有更稳定的表现，而70系的前后硬轴则可以提供更可靠的越野行驶，这也是PRADO不是用于取代LC70的原因。
一代PRADO无论外表还是底盘都 和70十分相像，只是引擎、车轴比较小，这使两者的市场有冲突。而新一代PRADO市场定位十分明确，就是面向不用天天越野的车主，与PAJERO同级。同厂的四驱车级差也分得更加清晰：顶级LC80、LX450，中级PRADO，纯粹越野用车有LC70，城市用的有RAV4。
PRADO推出不到半年在全世界都得到好评。无论是车价、油耗，还是公路表现和越野能力都十分出色。现在让我们来看看，同样使用前独立悬挂设计，为什么PRADO比对手出色？
优点一一列数
首先，PRADO同样保留了独立大梁。这是作为一辆越野车的基本条件。有二门和四门两种轴距（同厂SURF，皮卡改进五门豪华款，也是用四门PRADO的底盘）。接下来是悬挂系统，前轮采用螺旋弹簧加COIL OVER SHOCK吸震筒和双A臂。除了螺旋弹簧以外，其结构与PAJERO、TROOPER（用扭力杆弹簧）等车相似。如此一来，PRADO的成本增加了不少，其上下摇动和高速行驶的操控效果更理想（PAJERO. EVOLUTION和参加达喀尔比赛的PAJERO全不使用扭力杆）。
此外，PRADO转向采用与一般轿车相同的齿轮齿条式，大大改善了旧款卡车式转向机加多条横拉杆多虚位的设计，这在当年同级车中绝无仅有。如今，LC100、V73 PAJERO都采用了类似的转向机。另外，PRADO的后轮采用硬轴设计配螺旋弹簧和五连杆，上下摇动十分出色。而不少豪华型PRADO后轴甚至配有20%的LSD防滑差速器，在下雨天有助于减少打滑（越野时帮助不大），而电动尾差速器锁还可以附加。
PRADO型号全面看
引擎方面，顶级的1KZ-TE EFI（2982cc柴油涡轮增压直四，140匹/34.0kgm）十分省油，或5VZ（3378cc V6 24气门4凸轮轴汽油机，185匹/30.0kgm）、3RZ-FE（2694cc直四汽油机，157匹/24.0kgm）也是很不错的机器（早期的PRADO还有2L和2.4L的柴油引擎）。
变速箱有四速自动（A343F）和五速手动（G52）。
分动器有半时四驱和全时四驱两种，全时四驱备有手动中差锁。低挡为2.566:1。半时四驱分动箱型号可配上自由轮毂（FREE WHEEL HUB）。
车身方面PRADO在日本有两门版。分为四种型号（车头大灯为圆灯），RS及RJ（配铁轮圈，半时四驱后轮鼓刹）均为基本型，没有大轮眉。RX和RZ为豪华型。四门长轴距版方面，TJ（配铁轮圈，半时四驱后轮鼓刹）和TS是基本型，TX和TZ为豪华型。（中东的型号为RV、GXL是基本型，TX、VX和GRANDE是豪华型。国内为GX和VX两种型号，前者为2700引擎后者用3400引擎。不同地区型号编排不一样。）
基本型除了没有大轮眉外，前后防撞器是黑胶，而豪华型车身下半部是银色或金色，车内有天窗、前后空调、ABS连四轮碟刹，甚至真皮电调整前座椅，后窗为淡茶色……
PRADO原装油箱为90升，另可附加69升的后备油箱。
原厂提供不少配件可以附加，包括WARN轻型绞盘，前后防撞器、拖架（不同地区有不同的防撞器，如日本本土有多款不锈钢和胶制造的前架，澳大利亚用AUSSIE BULL BAR，德国用DAKAR T5等，主要配合各地的需要。）行李架、尾半梯、雨挡、天床挡、车头石子挡、后备胎架、尾翼、车身贴纸、电镀后倒车镜壳、尾灯及车牌灯电镀饰条等都可以订购。
改装零件丰富多样
由于PRADO大受欢迎，世界各大配件厂都为它设计出不少改良配件。
ARB推出了BULL BAR和SAHARA BAR（和主要方便安装WARNM8000-XD9000），前后AIR LOCK；TJM也推出了T15、T13 BULL BAR（T15更可安装HS9500I高速比赛用绞盘）、大轮眉、脚踏板、防水装置、50mm-60mm悬挂举升系统；日本DAKAR、AIBA、JAOS等同时突出前中后底盘保护板、尾梯等产品。DAKAR更用3mm高质镜面不锈钢制造。前差速器也同样有保护板。这三家大厂同时也有前后防撞架出品，包括T5以及半架，而DAKAR后架除了十分坚固外，更有小踏板方便上下车尾和尾梯。
悬挂系统反面，我喜欢用德国吸震筒配上OME澳大利亚ARB螺旋弹簧，这远比美国RANCHO .RS9000配其他弹簧要好。我特别喜欢把各国产品配合使用，这并不容易，你必须十分了解每一个配件厂出品的特性，才能调出最好的搭配。许多人都不明白为什么要这样搭配。其实十分简单，试想想，去酒家吃饭，不同酒家都有各自最好的招牌菜。如果把不同酒家最好的菜全拿出来不是更完美吗？
又比如，喜欢音响的朋友都不满足于套装，而是喜欢自己去把各厂最好的组件自行搭配出完美的组合。但如果你没有基础千万别乱来，因为你必须十分了解各组件，而且这样一来价格也倍增，因为一套的价格一定比单独零件来得高。
ARB、AIBA等名厂同时推出多款行李架，这些行李架都是用精钢或合金制造，十分耐用，一般可用十年以上。
轮圈方面，原装合金轮圈的偏置量（OFF SET）并不能用尽轮眉的宽度。OZ有三款16英寸专用合金轮圈，而PERFORMANCE也有几款16英寸产品，而德国更有19英寸用于街道行驶的轮圈出产。轮胎方面，如果没有举升，265/70R16是最好的，50mm举升后265/75R16也不差，65mm举升后285/75R16最好。若强调街道使用，那么285/55R19是十分完美的搭配。
引擎方面，涡轮增压和机械增压都可以加装，但前刹车必须同时加大，否则并不安全。
选用绞盘的话，最好用XD9000或HS9500I，但HS9500I只有TJM T15 BULL BAR可以安装。而在两门版PRADO上，M8000已可以了。
PRADO在改装后越野性能比同级优胜，当然不能和同厂70系相比。这车在设计上有两点比较突出，包括COIL OVER SHOCK(避震右弹簧之外）和用小汽车式转向机，但小汽车式转向机也有缺点，主要是不可加装转向吸震筒（DAMPER）。整体而言，PRADO是90年代末期出色的前轮独立悬挂四驱车。
今年底新一代的PRADO会全面取代这辆PRADO，但大家必须知道越新的设计，只是为了马路使用。喜欢吉普车的人是不用追逐新款的。上个月我与《汽车导报》的朋友开着两辆国内组装的PRADO前往内蒙，发现组装的PRADO与日本产的一样可靠，国内的车迷又有一个好选择了。
