那些年在中国“消失”的汽车企业
时任江苏省委书记的李源潮表示，南汽走“强强联合、优势重组”之路，对国家汽车产业，对江苏省和南京市的国有资产，对南汽集团本身的发展都有利，会大大提升南汽的投资、生产和开发能力，有利于自主品牌汽车进入国际汽车市场，实现中国汽车“走出去”，也有利于南京振兴汽车产业，进一步建成中国重要的汽车生产基地。南汽与中国汽车产业巨头进行“合并重组”，在长三角经济一体化中具有示范意义。
广汽重组长丰汽车
2009年5月，广汽重组位于湖南的长丰汽车，成为汽车产业振兴规划实施后第一个跨区域并购案例。当年5月，广州汽车集团股份有限公司(广汽集团)与长丰(集团)有限责任公司(长丰集团)举行股份转让协议签字仪式。这项协议的签订，标志着广汽重组长丰项目迈出实质性的一步，是国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施之后，中国汽车企业的第一个战略重组项目，也标志着广汽集团继与本田、丰田合作成立乘用车生产企业之后，在国内实施的乘用车企业重组战略正式拉开序幕。根据协议，长丰集团将其持有的长丰汽车151,052,703股(占长丰汽车总股本的29%)转让给广汽集团，本次股份转让完成后，广汽集团成为该公司第一大股东；长丰集团持有的长丰汽车股份将由目前的265,522,024股(占公司总股本的50.98%)减少至114,469,321股，占公司总股本的21.98%，仍为该公司第二大股东。经长丰汽车董事会、股东会同意后，长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。
广汽集团与长丰集团战略合作，开启了国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施以来我国汽车企业跨区域重组的先河，在国内汽车行业起到了先导作用。这不仅有利于做大做强粤湘两省汽车产业，促进汽车产业的跨越式发展，也有利于广汽集团和长丰集团整合要素资源，提高产业集中度，完善产品链条和竞争性市场格局，实现跨地域发展。
长安汽车兼并昌河哈飞
2009年11月，中国兵器装备集团公司和中国航空工业集团公司签署汽车资产重组协议。中航工业将旗下的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的长安汽车集团。重组后的长安汽车集团总资产达到715亿元人民币，汽车产能超过200万辆。据中国汽车工业协会统计，当年前10个月，长安汽车和中航汽车的汽车销量达到152.76万辆，同期国产汽车销量则为1089.14万辆。长安汽车和中航汽车全年销量预计超过180万辆，可称中国汽车业举足轻重的 “汽车巨人”。根据重组方案，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的长安汽车集团；兵装集团将旗下长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。
然而，双方在重组之后却愈加“度日如年”，成立于上世纪80年代的哈飞汽车，初期依靠技术引进和自主研发在国内微车市场取得过不俗的成绩，但归入长安集团后，哈飞汽车丧失了自主发展权，无法把握自己的命运。同期被长安划归麾下的昌河汽车的日子也没好到哪儿去——2013年12月，昌河不得不转投北汽集团，宣告了长安重组昌河的失败。而长安收购哈飞和昌河之后，为两家企业输血几十亿元，不但没有扭转哈飞、昌河连年亏损的局面，长安自身的经营状况也被“拖累”。
