中国没汽车文化 F1在这里过于领先
和欧洲深入民间的深厚汽车文化相比，十年前落户中国的F1，可以说是天外飞仙。彼时中国老百姓汽车普及率远远没有今天高，最高端的汽车赛事横空出世，对于大多数去看F1的人来说，只是欢呼中国拥有了一项顶级赛事，至于在赛场或是电视机前看什么、怎么看，其实很陌生。要说看，也是看热闹，而非看究竟。
这就造成了一个假象，即，到上海现场去看F1的人非常多，不知情的人以为，这是一项也在中国很受关注的赛事。错了，这不是足球。当年没多少人懂F1，甚至到现在，还有很多人不懂。那些花高昂价格买票或者喜滋滋拿到赠票去上赛道的人，只是把看看F1当成一种很有面子、或者很时尚的事情。
法拉利，成了一个最大的伪标签。那些没看过F1的人，多少知道法拉利的名字。请记住，对于很多人来说，知道法拉利，绝对是超级豪华跑车在先，F1赛车在后。法拉利首先代表一种身份、地位的象征，这种象征意义尤其在开始拥有汽车的中国人身上最早发生作用。名气，是带动很多人看F1的诱因。
舒马赫，中国第一代车迷崇拜最多的人。因为当年他是王，同时他是法拉利的人。于是，走吧，拉家带口，周末去上赛道看法拉利、看舒马赫。生活方式一下领先了、高端了，精英了。瞧瞧，我是看F1的，你是看申花的，跌份了吧？
F1，就是这样进入中国观众群的。它根本在没有群众基础的前提下，拥有了一大部分可疑的观众。抱歉，我不能否定其中一小部分确实懂F1的车迷。但是对大多数人而言，他们甚至不知道什么叫“套圈”。
时间是检验F1在中国的标准。是的，10年来，在有关电视台的努力直播下，在媒体人的报道下，我们逐渐拥有了更多专业的车迷，甚至拥有了F1杂志。法拉利车队也不再是观众唯一的热捧对象，连舒马赫都退役两次了。
同时，在这10年当中，中国成了汽车大国。这个大国的标志就是，汽车飞速进入家庭，越来越多的法拉利超跑出现在了大城市，高性能车也多了起来。奔驰AMG、宝马M系、奥迪RS系。老百姓也知道，原来大众高尔夫也有GTI和更强的R系。同时，中国也出现了一个又一个“堵城”，以及越来越可怕的雾霾天。但F1是不是距离我们更近了呢？
不，还很遥远。我们还纠缠在“车让人”的阶段，还停留在到处按喇叭的阶段，还发生在车主下来愤怒对打的阶段。F1，归根结底是欧美人的天下。他们的汽车文化与F1几乎是同步发生的。而在中国，F1可能过于领先了。
我们拥有一流的赛道，却没有平整的普通路面；我们拥有无数豪车，却没有开车的素质和教养。也许我们比以前更懂F1技术和规则了，但这不代表拥有汽车文化。F1，可能代表最高层面的汽车文化。我们还没解决一般的汽车文化，过早遭遇了最高汽车文化。
维特尔的父亲就是车迷，他把对汽车的爱传给儿子。维特尔小时候收到父亲的生日礼物是个可以开动的卡丁车，日后，他取代了舒马赫，成了这个世界的王。这就是汽车文化，F1文化。这需要时间，需要传承。
韩寒(微博)最近说：“我觉得F1给中国带来很多东西，事实上对于中国的赛事，或者说对于中国汽车运动文化的推动，我觉得不光要看F1。”
他是开拉力赛的。试问，中国有多少人看国内的拉力赛？因此，无直播。达喀尔天下盛名，试问，中国有多少人看国外的拉力赛？因此，无直播。
中国车迷津津乐道的WRC、勒芒24小时耐力赛、印地赛车、WTCC，有多少去看？抱歉，我也只是知道名字。对，绝大多数人顶多知道名字罢了，或者从时尚的汽车杂志的后小部分看到点报道而已。
中国的汽车文化，存在很大的真空地带。从自己的私家车，一下飞到F1。而这些，在欧美不存在文化断裂带。
CCTV停播F1，是利益驱动所导致。没有广告收益，谁硬撑？谢谢CCTV，前面这么多年，已经功德无量了。抱歉，可能要被专业的F1车迷骂。但收视率告诉我们，F1在中国老百姓中真实的群众基础。高度职业化、商业化的F1在世界的地位与现在的中国不匹配。也许，等到中国有了自己的车手，情况会好转。
回到中国的F1。当年这赛事进入中国，落户上海，大肆烧钱，扛到现在，可能是政治F1，而不是体育F1。请看一看中国专业体育报纸给予F1可怜的版面，你就知道这是什么情况。再看看法国《队报》、《米兰体育报》，你就知道，原来F1和其他综合体育项目版面那么丰富，一点不逊色于足球。
中国过早遭遇高端汽车文化。也许有人会说，F1归F1，扯什么低端高端？两码事情。但我想说，中国只是一个分战赛事的承办者而已！仅此而已。印度和中国也一样。印度有什么汽车文化？有什么F1文化？
我们今天谈汽车文化，其实说到底是在谈人。人拥有的素质、人创造的科技、人带出的兴趣，创造了F1。我们需要更多元的汽车文化，不仅仅是从私家车一下蹦到F1。这样才能去解决低端汽车文化，衔接高端汽车文化。我们欣喜地看到，这些年中国拥有的专业车迷越来越多。总有一天，F1直播会回到身边。当中国人看F1不是看热闹而是看门道，你就不会迷失在那昏昏欲睡的一圈又一圈里。
