92年不断创新 雪铁龙品牌发展史简介
『雪铁龙ZX旅行版』
1986年,鉴于欧洲消费者对家用轿车的需求,雪铁龙开始了一款全新家用车的研发,这款车既要适合家用同时又要具备不错的操控性。秉承着这个目标雪铁龙花费了56亿法郎历经4年时间,最终于1990年推出了雪铁龙ZX轿车。
『雪铁龙ZX』
ZX轿车采用了雪铁龙工程师研制的一项新技术-后轮随动转向技术,这项技术可以让汽车在过弯时,除了前轮能提供转向力和转向方向以外,后轮也能产生一定程度的转向角度。这项技术的应用有效提高了车辆的操控性和稳定性。同时,由于后轮随动技术的特性,使得车子拥有更好的地面附着性能,可以减少车内后排乘员的侧倾。此外也可以有效抑制甩尾的发生提高安全性。
ZX推出后迅速成为欧洲最畅销的汽车,并在巴黎—达喀尔汽车拉力赛中获胜。随后,雪铁龙凭借操控性能卓越的ZX,先后夺取过5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军,并赢得多场赛事的胜利。
『雪铁龙ZX拉力赛车』
2001年,雪铁龙推出了一款全新的中型车C5,这款C5将法国人对艺术的独特见解发挥的淋漓尽致,充满曲线的圆润车身看起来很舒适。而技术上雪铁龙再次为C5带来了雪铁龙的最新悬挂技术Hydractive 3主动液压悬挂系统。
『雪铁龙C5』
Hydractive 3主动液压悬挂系统主要的改进是开始使用电子传感器代替之前的机械式测量器对悬挂系统进行感知和调节,根据不同的路面情况对悬挂的高度进行调节,在高端的部分车型上,这套系统还可以对悬挂的软硬进行调节。这套系统在保证操控性和稳定性的同时大幅提升了行驶舒适性。2007年10月,雪铁龙正式发布了第二代C5轿车,2009年11月国产雪铁龙C5正式上市。
『雪铁龙第二代C5』
2004年的巴黎车展上雪铁龙为人们带来了C4紧凑型掀背车,雪铁龙C4车身车身整体呈圆弧状,尾部则做了明显的切削处理,棱角分明,与圆滑的车身线条成对比。C4的前后灯组具转折角度的设计造型,且巧妙地分别以水平、垂直方式来与车身相匹配,车头中央的雪铁龙徽标自然地与前脸融为一体。
『雪铁龙C4』
悬挂系统方面,由于同属PSA集团C4使用了与307相似的悬挂系统,为前麦弗逊、后纵臂扭转梁的悬挂悬挂系统。这套悬挂系统经过雪铁龙工程师的调校,稳定性和操控性有着非常好的表现。这款车也由东风雪铁龙引入国产并命名为世嘉。