SUV汽车市场发展趋势分析报告(2005)
二、中国SUV市场现状
虽然业界普遍认为1998年SUV的概念才进入我国，但从严格意义上说，具有SUV特质的汽车在我国早已出现，只不过那个时候还没有这个概念，只有越野车的概念，如“北京吉普”。统计数据显示，从20世纪80年代初到2004年，我国越野车生产波动比较大，1995年，国内越野车(包括SUV、MPV、吉普等)销售量曾达到了创纪录的13.6万辆(越野车产量达到91766辆)，并且其中80%以上是低价SUV。1999年，我国SUV市场降到了近十年来的最低点，年销量仅为5.2万辆，其中，低价SUV达到50%以上的份额。2001年，我国SUV的市场销售量为7.3万辆(越野车产量达到46246辆)，低价SUV的比例降为31%。当年，金杯通用汽车有限公司引进通用公司技术推出了“雪佛兰开拓者”；湖南长丰集团引进三菱公司技术，迅速登上国内SUV市场头把交椅；北京吉普汽车有限公司通过引入戴姆勒－克莱斯勒公司技术，进而推出“切诺基”。
2002年，以“长城赛弗”和“中兴旗舰”为代表的经济型SUV引导了SUV的第二次革命。2002年SUV总销量为9.86万辆，同比增长47.64%；SUV的总产量达到84204辆，，与2001年的44301辆相比，增长率高达90.07%，其中皮卡血统的SUV占到了41.19%。SUV总量在乘用车市场的份额也超过了MPV，占据了整个乘用车市场的5.27%，一大批非主流企业的进入，使我国的SUV市场进入了一个宽系列、多品种和档次更加丰富的时代。
进入2003年，国内出现SUV国产化热潮，众多国内企业加入SUV制造行列，使当年的总销量达到15万辆。SUV市场的扩大除了来自于老牌SUV厂商，如“长丰猎豹”、“北京吉普”、“郑州日产”等的平稳增长外，大部分增量来自于一些国产低价位的车型，如“长城赛弗”与“河北中兴”等。众多厂家杀人经济型SUV市场，SUV市场高、中、低三个层次的产品体系在这一年形成。在10万元以下的SUV市场上，涌现出了“万丰”、“江铃宝威”、“中兴”、“天马”等三十多个品脾；20-30万元左右的中档SUV市场则被“三菱帕杰罗SPORT”、“长丰猎豹”、“雪佛兰开拓者”、“郑州日产帕拉丁”等车型瓜分；在高端SUV市场中，有“Jeep4700”、“丰田霸道”、“丰田陆地巡洋舰”。
2004年，SUV市场增速明显放缓，当年我国整个SUV市场的总销量为17.3万辆，其中国产SUV销量达到14.7万辆，同比增长29.2%。从企业进入程度看，2002年，生产经济型SUV的厂家不过七八家，2003年已增长到三十余家，2004年，15万元以下的SUV已达到了近五十个品牌。在中高级SUV市场中，“欧兰德”、“帕杰罗”、“切诺基”三个品牌占整个SUV市场份额的14.2%；“一汽丰田特锐”、“普拉多”和“陆地巡洋舰”则占7.06%的市场份额；“东风本田CRV”占6.67%；“郑州日产”占5.79%；“华泰特拉卡”占5.18%。虽然2004年下半年之后SUV市场增长明显放缓，但仍有“凯迪拉克SRX”、“长城哈弗CUV”、“起亚Sportage”、“日产途乐Patrol”、“日产奇骏”、“北京现代圣塔菲”、“帕杰罗”V75、V77系列，以及“奇瑞瑞虎”等十来款车型进入。
进入2005年，2004年SUV市场的颓势在一季度进一步发展，之后，SUV产销量呈现恢复态势，而3季度SUV市场的高速发展则超出了许多方面的预期。2005年上半年，国内SUV销量17306辆，同比下降5.76%，在主流2轮驱动的SUV市场下滑的同时，一些新兴的2轮驱动时SUV生产企业迅速崛起；4轮驱动的SUV共生产34645辆，同比减少7.43%，销售36386辆，同比增长6.6%。2005年1-9月份，SUV累计产销14.55万辆和14.81万辆，同比增长4.65%和13.56%，扭转了上半年的颓势。
2005年第3季度SUV市场的回暖是多种因素共同作用的结果。首先是SUV性能的改善和新产品的推出，尤其是SUV功能的轿车化结果，如CUV、CR-V的迅速成长。而“现代途胜”、“长城哈弗”、“奇瑞瑞虎”等全新车型等的接连推出，不仅使这一领域的选择余地大大增加，更使SUV尤其是中低档SUV品质、性能大幅提升。另外，2004年上市的“本田CR-V”、“三菱帕杰罗”等新车型的发力，也对SUV的增长贡献不小；其次是消费税动议驱使部分消费者购车计划提前；再次是整个汽车消费环境趋于稳定，使消费者心理预期下降，从而促进了SUV的消费。
