改装汽车PK“政策窄路”
时下成都街头，经常可以见到一辆辆引擎轰鸣、涂得花花绿绿、车身装了各种新奇玩意的汽车从身边呼啸而过。其实，在“飙车族”背后，早已形成了一个规模达千万元的民间汽车改装的潜在市场，并初步形成了一条产业链。哪些人群撑起了这一消费市场？改装车产业链如何构成？这门“生意”有啥软肋？本报记者历时半个月进行了调查。
“改车一族”众生相
案例一
人物：某装饰公司经理李先生
改装费用：已投入上万，今后还将“改下去”
李先生是个彻头彻尾的汽车发烧友，只做“表面文章”是满足不了他的要求的，于是他不惜重金对自己的POLO动了“手术”。
加装尾翼、车身贴花、换“火花塞”、“点火线”、“排气筒”，改装点火、进排气系统。“手术”后，车子跑起来就有点跑车味道了。他还想加装“涡轮”，不过目前钱不够。李说他的改造费用并不多，才万把
块钱，但能让动力和视觉都焕然一新，划得来。
案例二
人物：自由摄影师老陈
改装费用：近20000元
作为自由摄影师的老陈出于职业需要，买了辆二手进口越野。常年单车出没在高原，让他对车有了一种特殊情感———车就是他的“另一半”。
老陈的越野车经过脱胎换骨的改装：轮胎升级了，底盘升高了，加了防滚杠，安了电动绞盘和U形拖钩，装了车顶架、备胎、防静电耐冲击安全型备用油箱，增加了钢板弹簧片，还配有液压和液气的双向减震器，装了水喉……老陈为他的爱车花了近2万元。现在，他的车远比当初买来时更加让他放心。“我敢开着它去任何地方。”
案例三
人物:改装店老板老袁
改装费用：8万元
老袁说，他这辆车是中国目前最贵的改装越野车：虽是一辆行程20000公里的切诺基，但他还是把前后桥改为美国原装货，前后差速器锁改为澳洲ARB，换上澳洲ARB前杠、美国WARN绞盘、ARB行李架、6支IPF辅助灯。最让老袁自豪的是改装后车辆在任何坡道上都所向披靡，“只有一个感觉———太拉风了！”
老袁透露，改车的都是些“车疯子”，且有一定的经济能力，改车的目的多为外出探险和参加比赛，改装时常常一掷万金。
改车：好大一块肥肉！
红牌楼东方家园装饰城后面，是成都改装车店富集地，目前成都最著名的改装店都在这里，速跑、赛道、极地越野等招牌高高挂起。
据了解，目前成都经营汽车改装店的主要是三种人：汽车改装爱好者、汽车装饰店和专业赛车俱乐部。通常店主掌握着核心技术、进货渠道，技术工人则主要来自汽修厂、4S店，业内称其“门槛很低、良莠不齐”。
“速跑”老板陈天剑透露，近年，汽车改装爱好者增加很快，许多原来经营汽车装饰的人也“改行”搞汽车改装了，在这些人眼里，改装不过是给汽车加些配件而已。但实际上，汽车改装最重要的是技术门槛，“但现在好像没人管这块市场”。
据了解，目前市场上的改装件主要来自于四个渠道。一是汽车OEM配套厂家，如轮胎、刹车片等；二是专门提供改装件的厂家，一般只生产单项产品，如火花塞、排气管、点火线等；三是专业赛车俱乐部，只需向其购买零部件就能直接安装；最后一种途径就是进口，譬如发动机涡轮增压，主要从日本进口的，国外赛车队开发的产品，也是改装件的重要进口来源。”
“进货渠道复杂，品牌也多，利润说不准。”当记者问起改装业的利润时，一业内人士谨慎解释道，“正规情况下，产品本身利润不大，主要是人工费，手工费可能高于材料费。”
陈天剑说，很多进口改装件实际上并不赚钱，因为这些东西价格本来就高。“目前成都的改装爱好者比较迷信台、港等地品牌，实际上内地一些厂家的产品质量并不比他们差，价格也便宜很多”。
肖家河、红牌楼、广福桥等是“车疯子”们淘宝的地方。红牌楼“汽车一条街”，汽车4S店云集，也是汽配“集中营”，汽车配件非常齐全。这里，既有十几平方米的小店，也有几千平方米的大铺。陈天剑说，成都汽车改装业大约兴起于10年前，2000年以后开始火爆，目前已初步形成了一个新产业，无论是改装技术还是改装产品，都与沿海基本同步。
成都目前汽车保留量已超过130万辆，假若只有1%的车有改装需求，按每辆车花费5000元计算，那么目前成都的汽车改装市场“钱景”至少在6000万以上，并很快就可上亿。陈天剑透露，目前一些国外专业汽车改装商已盯上了成都，本月中旬，日本最著名的专业改装厂家SARO将来蓉考察。
改车市场鱼龙混杂
陈天剑同时有些忧虑地表示，目前成都改车业鱼龙混杂、良莠不齐的现象也给行业蒙上了阴影。
陈认为，目前成都较专业的改装店大约只有七八家，其中只有一家是专业改装越野车的，另外的都主攻轿车。其他很多打了“改装牌”的店大都只能换换火花塞、点火线，根本不能胜任改车。“改装最起码的要求是安全和环保”，但实际上很多店只顾迎合消费者，把这两条全抛开了。”
陈表示，现在的汽车都是电喷，很多东西都是由电脑控制，更换点火线就涉及到干扰问题，不仅会干扰行车电脑，严重的甚至会干扰无线电通讯。再比如说排气管，有些车主盲目地认为声音大就表示动力强劲，遂要求换个“劲大的”———弄得满大街的噪声和超标排放。
对于汽车改装店是否合格，陈天剑认为只需要考核两个指标：改装发动机涡轮和改汽车的行车电脑是否合格。“这两个指标绝对可以衡量改装店的技术和实力，成都很多所谓改装店都不敢接招”。
“发烧友的消费心理也有问题”。陈表示，目前很多改装爱好者都喜欢增强动力，对车辆的安全性兴趣不高。但正规店一般不会轻易主张改装动力系统。因为车的动力增强后对驾车的人技术要求就更高了，操控不好，反而更危险。曾有一位年轻的千里马车主，多次找陈天剑改装涡轮增压，陈没答应，“我觉得汽车改装的目地首先是为了更安全、更舒适，我觉得他的驾驶技术不足以应付改装后的车辆”。
“政策路”何时修？
尽管汽车改装已经悄然形成一块市场，但国家有关法规却早就宣布了有关“禁令”———《道路交通安全法》第十六条就明确规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。否则将可能不能通过年检和日常交通检测。
是不是车子就完全不能改了呢？非也。
中华人民共和国《道路交通安全法》实施条例第六条规定：已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记：(一)改变机动车车身颜色的；(二)更换发动机的；(三)更换车身或者车架的；(四)因质量有问题，制造厂更换整车的；(五)营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车的；(六)机动车所有人的住所迁出或者迁入公安机关交通管理部门管辖区域的。
成都市公安局交通管理局车辆管理所检验科相关人士专对此作出了解释，以上第二、三项变更通常是针对车辆发生车祸大修的，但车辆的发动机型号、轮胎和底盘等都是不可以变更的。该人士补充道，由于我省是天然气大省，所以CNG改装是我省政策范围允许的，CNG改装在其他省还属禁止之列，因此，我省车主在改装CNG时必须签一份承诺：该车永不转户。
目前，成都地区申报变更颜色和改装CNG的私家车越来越多。除了这些改变在允许之列外，增加保险杠、行李架以及一些增加防撞装置等外观上的改装还是被允许的。对于追求外形个性的玩家们来说，并没有受到太大的限制。
但记者在调查中发现，在汽车改装业较发达的国家如日本，已有一部专门的汽车改装法规，而汽车改装在中国发展了10余年居然还没有一个相应的管理部门和相应的管理条例，而众多改装商家的营业执照上也几乎全都是“汽车配件经营”。
一边是改装限制多，一边却是国外的顶级改装品牌已经进入中国市场，德国奔驰的专业改装公司“劳伦士”和日本的光岗在国内开设了专卖店。
四川省汽摩运动协会的陈女士说，成都的改车市场一直没有相关政府职能部门来管理。目前成都改装店的配件多是从广州、台湾进来的，由于市场没有一个价格体系和标准，价格是乱的，影响了市场的良性发展。“大家都期望有关改装车的法律法规能正式出台，让汽车改装能够拥有名分，名正言顺地成为汽车生活的一部分。”
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国外汽车改装现状
在大多数国家，汽车改装都有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每年还有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等，具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。
