2011上海车展上的种种改装车、赛车
原本的AMG发动机换上了新的机械增压器和高性能排气系统，动力输出提高到660马力，重新设计的碳纤维中控台和内饰，使车重降低了90公斤，0-100公里/小时加速3.5秒，极速可达330公里/小时，海外售价为76万6千美元。
918 RSR是在保时捷首款中置后驱V8跑车918 Spyder基础上开发而成，与去年在北京国际车展上亮相的918 Spyder不同。918 RSR除了依然采用电油混合驱动形式和七速PDK双离合器变速箱，3.4升V8自然吸气发动机动力输出提高到了563马力，已经和911 GT1勒芒赛车很接近，加上前轮上的两个电动机，总动力输出高达767马力，并配有KERS动能回收系统。不到1.5吨的车重使其可在3秒内完成0-100公里/小时加速，极速更可达320公里/小时。
完全封闭的车顶、小巧超轻的车身、简洁的碳纤维尾翼、GT赛车用的单钉固定18寸轮毂、米其林纯光头赛车胎、几乎直通的侧置排气管、真皮包裹的赛车方向盘和座椅、MOTEC赛车集成仪表…让918 RSR成为一辆百公里油耗3升的纯种赛车，二氧化碳排放量仅每公里70克。
国内的莲花汽车和英国莲花汽车的关系很微妙，但不管怎么说这个莲花的车型也来自马来西亚宝腾的Gen 2,宝腾的Gen车系又和三菱Lancer有着直系血缘关系，不管是莲花竞速、L3、L5其实都源自马来西亚的这个莲花。宝腾汽车除了全面收购了英国莲花，还在世界汽车、摩托车赛车界都拥有很强的实力，莲花L3的原型Gen 2更是活跃在赛车界。
在莲花展位上展示的不是莲花Elise,也不是Exige S,而是一辆带有明显坊间改装气息的“L3 GT”，做工很不精细的“暴龟”大包围，过多的进气口和导流孔煞是粗糙，尺寸也很不一致，装饰作用远大于实用。摩托车样式的赛车加油口、台湾改装风格的透明LED尾灯、突兀的四出排气管、拆掉标牌的18寸国产仿BBS铝合金轮毂、不明品牌的轮胎尺寸达225/40 ZR18，起码有320毫米的巨大刹车盘和鲜红的四活塞刹车卡钳同样不是什么高档货。全车也只有发动机盖上的Aerocatch隐藏式机盖锁最专业！并不算太夸张的尾翼和绣有LOTUS字样的可调式赛车座椅让人能找到一些GT的感觉。
