猛禽来袭 试驾福特F-150 SVT Raptor
由于在美国皮卡车的用途非常广泛，比如拖挂房车或者游艇等“重体力活儿”，所以通常它们都是采用大排量发动机。Raptor目前有两种动力系统可选，分别为5.4L V8发动机与6.2L V8发动机，我们试驾的这台就是顶级的6.2L车型，这台发动机最大功率400匹，最大扭矩542Nm。传动系统是一台六速自动变速箱。
Raptor最值得介绍的还是来自于行走系统。它的最小离地间隙达到了284mm，比牧马人还要高。最大接近角为30度，最大离去角为22.7度，这让Raptor几乎可以满足各种越野路况的攀爬。
透过超高的前后悬，我们可以清晰地看到Raptor所采用的Fox Racing Shox氮气避震与钢板弹簧，避震器的阻尼在行驶中可以自动调整，让Raptor在保证越野性能的同时，还兼顾了一定的舒适性。
虽然我们这次没有机会测试Raptor的越野性能，但眼前的这片沙滩在一定程度上也可以反映出Raptor强悍的性能。这片人工制造的沙滩经过特殊的维护已经非常松软，走在上面双脚都会陷进去，如果是一般的四驱SUV恐怕都会寸步难行，轿车就更不用提了。
由于Raptor原厂标配了越野轮胎，让它在先天上就拥有了优势，而且宽胎面与大直径的轮胎也会减少压强，尤其在沙地行驶会让车辆拥有更大的牵引力。事实的确如此，我们采用了4H模式，Raptor在沙地上行驶简直就已经像在柏油路上驾驶一样，感觉不到任何的打滑与电子系统的介入。V8发动机带来的强大扭矩让Raptor在沙地上行走没有任何吃力的感觉。只有当我们尝试全油门起步的时候，轮胎才会发生短暂的空转，当车辆行驶起来以后轮胎会立刻在沙地上找到附着力。
在沙滩上过弯的表现也同样令人惊讶，轮胎的附着力非常强，在达到极限的状态下，虽然还是会出现一定量的推头，但通过方向盘和释放油门踏板便可以轻松控制，一切都在可控的范围之内。和所有硬派越野车一样，Raptor的转向系统也存在一定的虚位，这也是为了应付颠簸路面而设计的，但是如果Raptor的方向盘尺寸再小一些，操控的精致感会有不小的提升。
关于通过性，Raptor自不必说了，在下到沙滩的五级台阶上，Raptor简直如履平地。由于场地原因，本次我们只是做一个简单的体验。也许今后我们有机会再拿到Raptor的时候，会给它找一些难度更大的场地，让我们能够更全面地了解Raptor的性能。
总结：也许会有人拿F-150 Raptor去和悍马H2和吉普牧马人去作比较，但我想说的是，这些同样来自美国的车型代表的却是完全不同的汽车文化。它们代表了不同的群体与用途，如果牧马人体现的是纯粹越野性能的话，那么F-150 Raptor则象征的是Off Road中的速度与激情。
