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猛禽来袭 试驾福特F-150 SVT Raptor

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热度2679票  浏览243次 时间:2011年5月21日 12:11
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8C)z&cESP0  由于在美国皮卡车的用途非常广泛,比如拖挂房车或者游艇等“重体力活儿”,所以通常它们都是采用大排量发动机。Raptor目前有两种动力系统可选,分别为5.4L V8发动机与6.2L V8发动机,我们试驾的这台就是顶级的6.2L车型,这台发动机最大功率400匹,最大扭矩542Nm。传动系统是一台六速自动变速箱。拓松汽车户外网 -E!L.?Ry@

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前后悬非常高,最小离地间隙达到了284mm 

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  Raptor最值得介绍的还是来自于行走系统。它的最小离地间隙达到了284mm,比牧马人还要高。最大接近角为30度,最大离去角为22.7度,这让Raptor几乎可以满足各种越野路况的攀爬。

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  透过超高的前后悬,我们可以清晰地看到Raptor所采用的Fox Racing Shox氮气避震与钢板弹簧,避震器的阻尼在行驶中可以自动调整,让Raptor在保证越野性能的同时,还兼顾了一定的舒适性。拓松汽车户外网 -5Zc|x2K&V

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  虽然我们这次没有机会测试Raptor的越野性能,但眼前的这片沙滩在一定程度上也可以反映出Raptor强悍的性能。这片人工制造的沙滩经过特殊的维护已经非常松软,走在上面双脚都会陷进去,如果是一般的四驱SUV恐怕都会寸步难行,轿车就更不用提了。

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5T+~5z*U6Rv!qUJ|0  由于Raptor原厂标配了越野轮胎,让它在先天上就拥有了优势,而且宽胎面与大直径的轮胎也会减少压强,尤其在沙地行驶会让车辆拥有更大的牵引力。事实的确如此,我们采用了4H模式,Raptor在沙地上行驶简直就已经像在柏油路上驾驶一样,感觉不到任何的打滑与电子系统的介入。V8发动机带来的强大扭矩让Raptor在沙地上行走没有任何吃力的感觉。只有当我们尝试全油门起步的时候,轮胎才会发生短暂的空转,当车辆行驶起来以后轮胎会立刻在沙地上找到附着力。拓松汽车户外网 -O ^cf0gNq)L

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7M!o/D2g4pV;a8IA0  在沙滩上过弯的表现也同样令人惊讶,轮胎的附着力非常强,在达到极限的状态下,虽然还是会出现一定量的推头,但通过方向盘和释放油门踏板便可以轻松控制,一切都在可控的范围之内。和所有硬派越野车一样,Raptor的转向系统也存在一定的虚位,这也是为了应付颠簸路面而设计的,但是如果Raptor的方向盘尺寸再小一些,操控的精致感会有不小的提升。

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}id1D_0  关于通过性,Raptor自不必说了,在下到沙滩的五级台阶上,Raptor简直如履平地。由于场地原因,本次我们只是做一个简单的体验。也许今后我们有机会再拿到Raptor的时候,会给它找一些难度更大的场地,让我们能够更全面地了解Raptor的性能。拓松汽车户外网 -E!C K;f)A

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  总结:也许会有人拿F-150 Raptor去和悍马H2和吉普牧马人去作比较,但我想说的是,这些同样来自美国的车型代表的却是完全不同的汽车文化。它们代表了不同的群体与用途,如果牧马人体现的是纯粹越野性能的话,那么F-150 Raptor则象征的是Off Road中的速度与激情。拓松汽车户外网 -KK;UA}x,w

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