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汽车钢板薄厚真的跟安全有关吗?

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热度679票  浏览17次 时间:2014年6月25日 10:23
工业绞盘
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 目前购车者越来越关注安全问题,而很多厂家也花费大量“心血”在这点上。各大车展上,几乎都能看见展示车身安全、车身结构的解剖车。解剖车上常用几种显眼的颜色,如蓝色、红色、黄色等,构成鲜艳的色彩组合,给消费者以安全的视觉暗示。

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-?k+\+PS0B,Ka0车身的安全不仅与材料有关,而且很大程度上与车身结构有关。尽管厂商们都大势宣传他们的车身结构,像日系中较有名的丰田GOA车身、马自达3H车身、日产的ZONEBODY,但消费者似乎不太买账。消费者更偏向按斤买卖的思维方式,关注的是厂商是否用料十足,会不会出现偷工减料、短斤缺两的现象。产生这种思维,主要还是由于消费者想通过一种计价方式来估算产品的价值,而相关的计价因子一般就是:重量、厚度、材料类型。为了迎合消费者这样的心理需求,目前市面上的很多车型都公布了它们的车身安全参数,比如厂家宣称其车身重要位置的钢板最高强度、高强度钢使用率等。

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|3ET:@0z:J)m iW9f0可是,那些眼花缭乱的颜色和数字代表什么意思,厂商有没有夸大自己的产品?目前行业内其他汽车的水平是怎么样的……北京车展即将开始了,不想成为车展门外汉的你应该提前做一些功课,到时就可以做到既看门道又看热闹。

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要了解车身安全,就需要熟悉钢板的特性。与钢板特性相关的参数很多,但厂家一般关注三个重要的参数:屈服强度、抗拉强度、延伸率等。

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+c,c/dj ?\dA7J0屈服强度,通俗地说,就是用多大的力能把钢板产生不可恢复的变形,在解剖车上标上数字和单位Mpa的一般指的就是这个参数;

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n"| u!b'I x C\4g0抗拉强度,通俗地说,就是用多大的力能把钢板拉断;

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延伸率,通俗地说,就是用钢板拉断时伸长量的多少;

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有了以上的基础,我们可以分析出一些结论来:拓松汽车户外网 -d5Vw7ZVu q

o{S3r7pls+u01.抗拉强度肯定大于屈服强度,目前有些厂家利用了钢板强度的不同标准,将屈服强度与抗拉强度两种标准进行混淆。从表面单位上看,均为Mpa,但两种标准之间的钢板强度有着很大的差异,采用抗拉强度的厂商肯定占便宜。

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2.屈服强度高的钢板,其延伸率通常较低,即变形量小。拓松汽车户外网 -:@0?*F}3G

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因此屈服强度这个指标很大程度上能中和反映出钢板的性能,即屈服强度高,不易变形,不易拉断,因此通常采用这个指标来衡量料是否下足。

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也不是说车身所有的钢板屈服强度越高越好,具体要看用在什么地方。例如,驾乘室的框架(如横梁、纵梁、ABC柱等),为了使驾车室的空间尽量不变形(保证驾乘人员的生存空间),就必须采用高强度钢;而车前和尾部(如发动机盖板、翼子板等),为了能够吸收撞击能量,可以使用强度相对较低的钢板。因此,可以发现在车身侧面通常是高强度钢,尤其是车门防撞梁,其强度往往很高(有的宣称达到潜水艇级别1400Mpa)。

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鉴于高强钢的作用是应对侧碰情况(侧面缓冲区域小,要保证乘员的生存空间,钢板变形量必须要小),因此对比行业内几款车型的高强钢应用以及碰撞成绩水平。

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(表格中,并没有指明强度是屈服强度还是抗拉强度,只是对比各厂商宣传的最高强度。热成型钢只是一种以加工工艺命名的钢,硼钢、超高强度钢也有可能是热成型的,这里列出来只是对比各个厂商的宣传点(见表格))拓松汽车户外网 -rx4M)[9S

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从上述数据可以看出,高强度钢的屈服强度与侧碰成绩并不成正比关系,其实更多的原因可以归结于结构的设计上。结构的好坏以及它的价值,对于普通消费者来说都是难以评价和衡量的,但只要结果是好的,其价值也是等同于用了更好的材料的。

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