石棉配件 大部分自主品牌使用涉事发动机
根据工信部的数据显示,目前在产的车型中,大约有1300种搭载了4G6系列发动机,包括三菱戈蓝、奇瑞东方之子和东方之子Cross、华晨金杯、尊驰和骏捷、比亚迪F6、长城哈弗、长丰猎豹、江铃全顺、华泰特拉卡、福田、双环、飞碟等众多品牌和车型。
一道“石棉门”,将国内与海外的汽车市场分隔开来。门里和门外,呈现出两种截然不同的情况。
沈阳航天三菱4G6系列发动机
在澳大利亚,长城、奇瑞汽车表现出“令人赞叹”的“积极处理态度”。尽管,澳洲官方网开一面,并没有强制进行大规模的召回,只是要求两个车企给涉事车辆贴上“内含石棉”的警示标签,但长城汽车仍然主动给有需求的车主提供免费的配件更换服务,奇瑞汽车也“以此为鉴”,对其整个海外销售车型进行了排查,并在9月初,主动对巴西、乌拉圭、智利、阿根廷、新加坡五国市场共计18875辆旗下含有石棉零件的车辆提出了召回。
而在国内,经过媒体短暂的关注之后,“石棉门”事件正在不了了之。除了涉事车企在事件发生之初发表了声明之外,无论是其他车企,还是相关管理部门均选择了对外保持缄默。在发表事件声明十几天之后,奇瑞汽车甚至悄然删除了原本挂在其官方网站上的声明。
值得注意的是,根据长城和奇瑞的解释,此次在海外市场发现汽车零件中含有石棉的原因,均为“零件配送环节出现失误”,将原本国内生产的零件“误送”到海外市场。也就是说,这批零件很可能原本是用于国内的车型。
“国内与国外本来就是两个标准,”一位不愿具名的汽车业内人士对时代周报记者说,“石棉在国内销售的车辆零部件中的使用并不少见,只是使用程度的差异。”
同样是石棉配件,为何国内与国外存在如此差异处理态度?为何国内车主必须忍受石棉的威胁?石棉材质的汽车配件在国内的使用情况到底如何?时代周报记者对国内的石棉配件问题进行深层次的追问。