春风动力：要做顶级动力娱乐设备供应商
虽然在本次广交会上没有达成意向订单，浙江春风动力股份有限公司国际业务部经理罗明增仍觉得“收获颇丰”。
4月15日-19日，有中国外贸“风向标”和“晴雨表”之称的第115届广交会一期在广州举行。罗明增和他的团队携最前沿的产品参展，凭借自主创新、良好的品牌信誉度，受到全球众多商家的追捧。
而这在中国外贸“乍暖还寒”之际显得更加难能可贵。作为一家运动品牌，春风动力不仅是动力运动文化的倡导者，更怀有“成为国际(内)顶级动力娱乐设备供应商”的梦想。
技术、品牌都是自家的
全地形车在国际市场良好布局
在去年各大卫视热播的《我是特种兵3之火凤凰》里，一群身着迷彩服的女兵骑着一辆辆全地形越野车让观众大呼“太帅”了。而剧中这些拉风的全地形车ATV、UTV全部标有“CFMOTO”的标识，因为它们都是由春风动力赞助的。
不过，这些车对于国内普通消费者来说，还显得有些陌生，更多的是在电影电视上看到老外骑着这种很酷的四轮大型越野摩托车,在沙滩、河床、林道上疾驰。全地形车(ATV)又叫“沙滩车”，在欧美等发达国家流行已久。但值得一提的是，浙江全地形车产业起步较早，其出口占到了全国出口总量的7成以上，而浙江春风动力股份有限公司又是其中的佼佼者。
“可以这样说，在整个全地形车行业内，我们是唯一一家连发动机都是自主研发的企业。”在春风动力位于余杭经济开发区的厂房里，公司副总经理高青向记者介绍，春风动力是以生产发动机起家的，所以公司从做整车开始，发动机就是其优势。
但是，国内其他生产全地形车的企业并不具备这一技术，他们只能向国外购买这一全地形车中的核心部件，或者直接向春风动力购买。
不仅技术是自己的，品牌也要是自己的。目前，春风动力生产的全地形车主打欧洲和北美市场，自主品牌率占到了95%。消费群体基本上以中产阶级为主，售价几乎相当于国内两辆小型汽车的价格。
事实上，不止是欧美的白领阶层喜欢购买、驾驶春风动力的全地形车，就连一些政府部门也看上了它。2009年10月，加拿大蒙特利尔市政府在首次采购了34辆春风动力出品的全地形车之后，第二年又采购了24辆。
全地形车在国际市场的良好布局，也为春风动力两轮摩托走出国门打下了基础。资料显示，春风动力总的授权专利数量已经达到100多项，主要是全地形车、水冷摩托和发动机方面。
产品质量讲究“直通率”从第一个零件到最后一个，力争无瑕疵
在国外，全地形车历史已经有几十年了，加拿大、美国、日本几个老牌企业都积累了很强的实力，春风动力凭什么能让这些市场接受一个来自中国的、而且售价不菲的“CFMOTO”品牌呢？
“在一些企业里，通常会以产品的终检合格率为标准，而实际上在整个生产过程中，通过不断检验、不断更正，到最后已经把所有的问题都发现解决了，所以终检合格率就比较高。但是，春风动力却以一次下线合格率，也就是‘直通率’为指标。”高青说，公司自车子上线后，从装上第一个零件到最后一个零件，力争一点瑕疵都没有。
春风动力专门有个实验室，在这里，全地形车被拆解成10多个部位，分别接受着严格的试验挑战。“发动机虽然是我们自主研发的，但也要进行测试。”据介绍，一部做台架测试的发动机，要连续运转200个小时才算合格。而有驾驶摩托车经验的人都知道，如果正在疾驰的车子车架突然断裂，其给使用者带来的危险是无法想象的。所以，车架也是要测试的环节之一。另外，轮胎等关键部位也有不同的检测方法。
至于整车出来后，为了测试其性能，更要对其进行路试。高青介绍，公司有专门的路试人员，其中还请到了在行业里全球排名前十的“高手”。路试里程为5000-6000公里。在户外的试验区，这些身着防护服、头戴安全帽的试车手，不仅要一次次从跳板上跃起、落地，还要尝试复杂的地形和环境。
生产一辆全地形车，从发动机到各个部位，需要多个零部件。可以毫不夸张地说，春风动力拥有一条长长的供应链。“仅一级供应商，我们就有将近400个。”那么，春风动力是怎么把控这个供应链群呢？
“首先，技术要求是我们的。”高青说，公司成立了自己的品质技术部，有十几位人士专门负责把控供应商的供货质量，“因此，能够被筛选进来的，都要符合我们自己的标准要求。”但是，进入春风动力的供货系统后，也并不意味着就能万事大吉了。品技部每三个月都会对供货的现场进行考察和考核，并且对一级供应商进行质量培训。
贸易壁垒是一道绕不开的坎 春风动力不打“无准备之仗”
有了良好的品质，春风动力的品牌张力凸显。这几年，随着CFORCE 800(X8)、Z8-EX等后续一系列新产品的研制成功，春风动力俨然已成为令国外全地形车顶尖品牌有所担忧的最有潜力的对手。
自然，国际上常见的贸易壁垒也成了一道绕不开的坎。早在2008年，中国全地形车出口曾遭遇过一次集体“寒流”——美国消费品安全委员会(CPSC)公布了《消费品安全改进法案》(以下简称《法案》)，并于2009年4月正式实施。该法案非常苛刻：所有ATV进口商都要提交一份合格的“行动计划”和含铅认证、符合美国国家标准的第三方检测报告，否则将被视为违法，并面临严厉处罚。
而之前，美国并没有针对ATV的强制性标准。对此高青表示，就产品符合法规方面来说，是内部的技术管理问题，而在厂家要对全地形车使用者提供指导和培训方面，由于生产企业和消费者分别处于大洋两岸，怎样开展培训成了摆在春风动力面前的一道难题。
为了解决这个难题，春风动力通过美国分公司和美国的ATV Safety Institute签订了培训协议，主要是指导消费者在不同地形下如何正确驾驶、如何保护自身安全等。为了吸引消费者前来培训，公司还承诺每个培训合格的用户，都会获得一定数量的现金奖励。同时，还对车辆的标签作了修改，特别增加了排放指标，使消费者更加透明地了解车辆的性能和环保指数。最终，CPSC投票通过了春风动力的ATV行动计划。
现在，春风动力再回头总结自己是如何应对国际上贸易壁垒，高青认为首先公司“不打无准备之仗”。在春风动力的研究院，有个专门的办公室，负责收集信息与反馈。“我们在计划设计一辆车子前，就先考虑好要进入哪个国家的市场，该国家的法规反馈必须要收集。”
从研发到出样品，再到正式上市、批量生产，至少需要半年时间。而这个半年时间就是准备期，春风动力力争每一步都做到同步。一旦样车出来，就可以申请认证，“如果认证有问题的话，我们这边还可以再改进”。
研发、生产、销售，环环相扣。春风动力根据美国市场特点，专门在美国设立了公司，聘请当地的律师来解决法律问题。但是，有些细节还是颇令人伤脑筋。高青打了个比方，有些认证的时间效率问题，如果按照既定规程的最后期限才给出回复的话，很可能就错过了全地形车的销售旺季。
“这个时候，我们就通过当地的律师，通过代理机构跟他们去沟通。”高青感叹道，整个过程还是充满艰辛的。
数据显示，从2009年开始，春风动力每年销售量保持在40%-50%的增长幅度。但是，公司今年只定了20%左右的增长计划。
“我们打算把2014年作为一个准备年，夯实管理基础，放缓增长速度。”高青说，因为，企业需要越走越踏实，需要解决快速增长背后的管理问题，需要对公司内部的研发和技术管理、质量控制、制造能力提升、售后服务管理等进行强化和优化。
公司履历
1989年赖氏兄弟在温州成立舒尔安摩托车配件厂
1999年开始摩托车整车生产
2003年更名为春风控股集团有限公司
2007年杭州新厂房建成并投产
2009年杭摩改制为浙江春风动力股份有限公司
2011年取得了国家安全生产监督管理总局核发的《安全生产标准化二级企业(机械)》的认证证书，成为余杭经济开发区第一家获此证书的标杆单位。
公司名片
浙江春风动力股份有限公司是春风控股集团的子公司，成立于1989年，是一家专业从事全地形越野车(ATV、UTV、SSV)、大排量摩托车及配套水冷发动机产品研发、制造和销售于一体的民营企业。
经过数年发展，春风全地形越野车产品在国内同行业中排名第一，而凭借650系列，春风动力又成了全国大排量摩托的行业翘楚。
推荐单位
杭州检验检疫局
推荐理由
在全国全地形车产业中，浙江起步较早，其出口占到了全国出口总量的7成以上；在浙江，春风动力又是其中的佼佼者，甚至在全球都已经有了自己的“江湖地位”。
