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通用航空发展需“系好安全带”

热度752票  浏览18次 时间:2012年8月28日 14:02
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  8月18日,新疆一架超轻型水上飞机在开展旅游观光业务时失控坠毁,两名游客受伤,飞行员死亡;无独有偶,7月21日,云南通用航空公司的贝尔直升机在楚雄市训练时坠毁,三名机组人员一死两伤;7月25日,安徽一架A2C农用飞机在作业过程中坠毁,一名飞行员死亡。两个月接连发生三起致命事故,我们不禁要问,通用航空到底怎么了?拓松汽车户外网 - Bl4]Cp$Xk m

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  2010年,《国务院中央军委关于深化我国低空空域管理改革的意见》促进了我国通用航空产业快速发展。一直以来,通用航空被认为是改革开放三十年唯一没有得到发展的行业,而看到了中国通用航空业的发展潜力,各方资本纷纷涌入通航产业,我国通航也由此进入发展快车道。

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  2010年,我国申请筹建的通航企业有23家,去年就猛增到了71家。截至2011年底,我国共有通航运营企业123家,而目前已取得民航局筹建许可的企业就高达104家!在行业飞速发展的背后,安全、市场等方面的隐忧也逐渐浮出水面。

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]Y ZE,dN*r @0  第一,有钱能买来飞机,却买不来成熟的飞行员。通航企业成立后,投资几百万,可能几个月就能买到心仪的飞机,但如果要培训一名合格的飞行员,没有一两年都无法实现。拓松汽车户外网 -@s'xk2\`l

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\3`!keo'u6\vE0  目前,除了军队外,国内培养飞行员主要有四川广汉和广州穗联等航校,培养能力远远不能满足当前行业快速发展的需求,这将带来一定的飞行安全隐患。拓松汽车户外网 -:^s@4J`b

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  例如直升机飞行员,军队培养需飞行110小时才能毕业,飞满500小时后能执行任务,飞满1000小时才能独立执行任务。而地方培养的小部分飞行员飞满200小时后就开始单独执行任务了,这无疑将为通航飞行埋下隐患。拓松汽车户外网 -2k_8|7n}C

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  第二,飞机买得快,保障跟不上。通用航空公司的发展,离不开通航飞机制造、机场、维修、油料等方面的保障。

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  近年来,我国在飞机和维修等方面做了一些努力,先是收购了美国西锐公司,又引入全球顶尖的飞机制造商赛斯纳成立合资企业,成效显著。但在机场和油料保障上却仍有不小差距。

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+ZS-t5I4[P}2vh0  截至2011年底,我国共有通航机场70个,临时起降点216个,城市覆盖率不足四成,难以满足通航企业开展业务的需要。另外,通航飞机大多使用航空汽油,而不是传统民航飞机所使用的航空煤油。国内目前仅有一家生产企业,供应量难以满足快速增长的市场需求。现在航空煤油的价格在7000元/吨左右,而航空汽油的价格则最高已经达到3-4万元/吨。

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tO/ap!TEA0  第三,市场风险大,短期内赢利不易。长期以来,国内通航企业可谓是在夹缝中求生存,一直面临较大的经营压力。比如各公务机公司,鲜有实现持续赢利。虽然近期低空开放等利好政策不断,但市场需求的激发、引导和培育仍需时日,且通航企业剧增后竞争将不断加剧,这些都为通航企业赢利增加了不确定因素。在市场需求尚未形成、行业竞争不断加剧的情况下,国内通航企业要想在3年内实现赢利,恐怕并不是一件容易的事。

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  而目前涌入行业的有一部分是短期逐利资本,都想先捷足先登占个山头,利用近几年行业快速发展捞上一笔。但如果面对市场形势连续数年尚不明朗,经营压力逐年增大,赢利预测不清晰时,这些短期逐利资本必将寻机退出,这将有可能带来通航行业的经营波动。拓松汽车户外网 - V)o.M"Gh"u9xl

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:K'C{7Kck$R0  总之,我国通航发展前途是光明的,道路是曲折的。希望国家相关部门适度提高准入门槛,提升通航运营企业质量,调整行业发展速度;加强运行监控,强化企业、飞行员的资质资格审查,提高通航行业的安全水平;加快飞行培训、机场、油料等保障企业的发展,优化行业发展结构,推动产业链协调发展。另外,也希望各投资人在看到通用航空发展光明前途的同时,也对通航市场有清醒的认识,坚定信心、下定决心、坚守事业,迎接我国通航行业光明的未来。

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