前苏联嘎斯69老爷车的收藏故事
说起中国的老爷车收藏，民间收藏家的贡献无法估量，他们用不懈的努力和执着的精神保存着中国汽车发展的历史，也许这是出于爱好，但当他们一次次从废墟、垃圾堆里刨出那些面目全非的老车时，无疑是在为后代留下宝贵的见证。前不久，与唐山老爷车爱好者李冷菲聊天时说起了他们收藏一辆嘎斯69的经历，不禁让人感慨在中国收藏的艰辛，但这样的人多了，中国的老爷车收藏就不会再是空白。
李冷菲和他的老父亲都是我们杂志的忠实读者，也是圈内知名的收藏爱好者，他们对于老爷车的理解甚至超越了很多资深玩家。最近与他们聊起这些收藏时，说到了刚刚修复一新的嘎斯69和一段不平凡的收藏经历。
嘎斯69驾驶室的结构非常简单，一切不必要的东西都省略掉了
早在2004年，李氏父子开始着迷于老爷车收藏，一次偶然的机会，在修复老爷车的时候听修车师傅说唐山本地就有一辆老式的吉普车，停在一个废弃的院子里无人问津。李冷菲说当时他们爷俩儿的心态就是有消息就一定要去看看，不管是真是假。于是在一个郊外破败的院子里看到了这辆车，此前他们对嘎斯69就一直情有独钟，没想到就在唐山找到了一辆，当时的心情真是难以言表，车子被放在一个角落，前面堆满了建筑垃圾，周围的荒草已经高过车身，有些甚至长在了车上。“当时车子背对我们，一步一步地走近它，慢慢看到全貌，从车尾到车身侧面、车头，随着轮廓渐渐清晰，心跳也逐渐加快，真是如获至宝的感觉。”李冷菲现在还没忘当时发现时的情景。但接下来仔细观察，心又凉了一半，车的前部已经被建筑垃圾掩埋，很难清理，而且车身基本上是半埋在土里，大梁和外壳腐蚀非常严重，且不说能不能修复，就是运到修理厂都是个难题。但是无论如何也要运走，于是经过了几个小时的连挖带刨，终于把周围的垃圾和土清理干净，带着车上的野草就运上了清障车，走在大街上，这辆嘎斯69好像出土文物一样与周围的环境格格不入。
之前的接触就发现他们对于老爷车的理解很深，对于修复的原则把握得也很好，尽量寻找原车配件，实在没有再按照图纸自己加工，但对这辆破败严重的嘎斯69来说，这绝对是一项艰巨而漫长的工作。好在车的底盘大梁部分保留还算完整，重新做了加固后基本没有问题，由于这是一款军用轻型越野车，传动部分结构很简单，像变速器、分动箱等部分简单保养后便可正常使用。发动机破损比较严重，重新解体后大修，才让它能正常运转。这些都是相对好解决的部分，而车身大部分铁皮都已经严重腐蚀，必须重新加工，好在他们有一个非常专业的钣金师傅团队，经常修复这些古董，经验丰富、几乎无所不能。很多遗失的部件他们就通过圈内收藏此车的朋友帮助，山东的老爷车收藏者柏光帮了他们很大忙，他把自己车上的零部件卸下来，详细拍照测量后寄给他们，绘出详细图纸再去加工成型，这让修复工作有据可寻，最大程度上保持了原貌。经过了一年多反反复复的修整，一辆焕然一新的老嘎斯展现在眼前，想起当时的惨状，真是天壤之别。
从他们的经历可以看到，修复一辆老爷车不是动动嘴皮子这么简单的事，需要有足够的耐心和坚持。我们通过经典这个栏目接触了很多像李冷菲这样的老爷车爱好者，就像挖掘这辆老嘎斯69一样被我们从茫茫人海中挖掘出来，他们关注更多的是自己的收藏，让每一辆车都重获新生，不仅对得起自己，也对得起这些饱经风霜的老伙伴。
嘎斯69是苏联高尔基汽车厂生产的轻型越野车，该厂成立于1930年，是斯大林发展前苏联工业的第一个五年计划时期的产物，在当时是俄罗斯第二大、世界第七大商用车制造商，年产汽车20万辆。1938年正式生产越野车，比美国的威利斯还要早，它的第一款产品是嘎斯61。1941年，第二代车型嘎斯64诞生，不久卫国战争爆发。为了给前线提供更符合战争要求的车辆，厂家对嘎斯64进行了再次改造：加宽了轮距，设计了新的前脸，增加了位于驾驶员座位下的附加油箱。1943年9月23日生产出嘎斯67，一直生产到1944年。嘎斯67还提供给中朝军队使用，参加了抗美援朝。二战结束后，高尔基汽车厂开始生产嘎斯69轻型越野车，这也是该系列最后一款车型，从1953年一直生产到1971年，整车尺寸为3850×1850×2030mm，轴距2300mm，前后轮距均为1440mm，离地间隙210mm，转弯半径6米，采用4轮驱动，自重1525公斤，乘员5人，发动机为前置四冲程水冷汽油机，最高车速90公里/小时，油耗14升/100公里，排量2120毫升，压缩比6.5∶1，最大功率55马力/3600转/分，最大扭矩为12.7公斤米/2000转/分，变速箱为手动3档同步，蜗轮蜗杆式转向器，前后鼓式制动器。由于战争结束，这款车后来被改装成很多民用版本，比如厢式货车、清扫车等。
在我国解放初期，与苏联的关系比较亲密，所以上世纪五十年代曾经进口过一批嘎斯69，最开始用于领导人阅兵和日常出行，后来配备给各级政府部门使用，直到60年代初中苏关系破裂，我国自行研制的轻型越野车北京212问世，嘎斯69才逐渐消失在人们视线中。
