SUV的文化历史背景
汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，汽车带给我们的生活方式，不但是活动范围的扩大。同时还是一种观念，一种生活态度，更是一种文化。
当一种消费品已经达到一定数量时，它自然就会在人们生活中发挥其“使用价值”以外的作用。从而也就形成了其自身的一种文化。SUV车又形成了一种什么样的历史与文化呢？
SUV的历史——代表车型：JEEP
ＳＵＶ的前身是由Ｓｔａｔｉｏｎ Ｗａｇｏｎ（旅行车）和Ｊｅｅｐ（吉普），混合演变了近30年，在上世纪80年代中叶在美国形成的。上世纪40－50年代出现的旅行车是把三箱车的行李箱拉直改为车体的一部分，增加一排座椅加大载货量，使美国人的一家老小可以长途旅行。而二次世界大战的结束，为盟军立下了汗马功劳的吉普车，又成了当时年轻人的探险越野车。
由于车身构造与大梁之上，使其稳定、抗震、抗拉比其它车辆都要强大，使得生活越来越富裕的美国人，不单单只想开着一辆车去度假，更要把他们的旅行房车拖着，把他们的钓鱼快艇和他们的心爱的哈雷摩托一起拉着，以及他们的家人在周末或节假日可以穿州过省地完成他们的综合性长途旅行度假。
这样就给美国的各大汽车生产厂家提出了新的课题，如何去为市场开发设计一款，既有旅行车的载客量和宽大的空间，又有像吉普那样车身那样构造，在大梁之上可牵引功能的多用途车辆。到了上世纪80年代中叶，美国的经济又从上世纪70年代的石油危机中复苏过来，美国人开的车，发动机排量越来越高，马力也越来越大，拖车和游艇的重量也越来越高，这就给舒适的高马力的、高牵引力的运动多用途车辆以良好的市场契机。
吉普切诺基从上世纪80年代诞生起，引起了很多越野长途爱好者的青睐。而真正打响ＳＵＶ这一仗的是在1991年底，吉普推出其最高级车款——大切诺基6缸、4000ｃｃ、180匹马力、牵引力达5500磅（约2.5吨），同时加上强大的广告攻势。人们开始在皮卡和旅行车之外，找到一款既有私家车的美观舒适，又具有越野车的防滑性能和可牵引式多功能集于一身的新型车种，这就产生了我们现在见到的运动多用途车辆——ＳＵＶ。
美国人更钟情于欧系SUV——代表车型：宝马X5
不过，美国虽然是SUV车型的始作俑者，但似乎美国人对本土车型并不买账。打开美国各大门户汽车杂志网站，你经常能看到类似这样的标题：“油价虚高导致越野车销量减少”。这种观点从某种程度来说是正确的，例如那些定价在3万到4万美元之间的SUV，例如通用的Chevrolet Suburban和福特Expedition，它们的销量确实都出现了直线下降，尽管商家绞尽脑汁想出各种优惠来回报顾客，但是大多数消费者还是对这类“食量惊人”的汽车敬而远之。
但并不是所有的SUV都遭遇了这种困境，相反，美国市场一二月份的汽车销售数据显示：在高端市场，同样价位的SUV和豪华轿车相比似乎有着明显的优势。也就是说，相对于豪华轿车，美国人似乎更喜欢豪华越野车。
尽管油价高达每加仑2.5美元以上，但是耗油量很大的豪华SUV的销售业绩却远好于同级别的轿车。以下是Automotive News上公布的11款市场占有率位居前列的豪华SUV和12款豪华轿车的一、二月美国市场销量对比：（单位：辆）宝马 X5: 5,121辆、 沃尔沃 XC90: 5,571辆。显而易见的是，欧洲品牌SUV在美国有着很大的市场。
越玩越野杂志资深记者王超说：“SUV文化和越野运动的本质是一种释放激情、亲近自然的休闲生活方式。上世纪70年代的美国，在经济复兴与中产阶层诞生的基础上，越野运动走上历史舞台，逐渐成为一种独特的休闲度假方式和自我放松、释放激情的时尚文化。国内近年来SUV大行其道，为越野运动的兴起和普及奠定了基础。”
德国人——宁要汽车，不要美人。代表车型：奔驰GL级
下面来说说欧洲的SUV文化，要了解欧洲的汽车文化，我们得从德国汽车文化说起，德国汽车文化是一种光环下的汽车文化。从1886年德国人卡尔"本茨夺得 “汽车发明家”的桂冠、戴姆勒"奔驰公司创立了世界最著名的汽车品牌之一的奔驰车开始，百年积累、百年追求、打造出德国汽车工业无比辉煌的光环。使德国在世界汽车舞台上扮演了极其重要的角色。全球汽车工业排名前十位的公司中，德国占据三席，足以展现德国汽车工业的雄厚实力。
在德国流传这样一句谚语“可能会有不爱妻子的丈夫，绝不会有不爱汽车的男人”，在几乎是清一色男性组成的各种汽车俱乐部中，会员们佩戴的标记上明白无误地写着“宁要汽车、不要美人”， 足见汽车在德国男人心目中至高无上的地位。曾有人将当代西方消费文化称为“汽车文化”。在德国，汽车的重要性使它成为一种社会文化现象。8000万人口的德国却拥有4000万辆汽车，约有82%的德国人以车代步。
德国人酷爱大自然、厌烦喧嚣的都市生活，这也是SUV车型在德国广受欢迎的理由。人在城里上班，却喜欢淡泊雅静，德国家庭喜欢举家出游，在大自然中享受融融的天伦之乐。汽车已成为德国家庭必不可少的交通工具，同时拥有二、三辆汽车的德国家庭比比皆是。德国人生来偏爱名车和高速，奔驰、保时捷等名车大受德国人青睐。在德国高速公路上开车不必担心警察指责你车速过快，其他西方国家对高速公路最高车速均有限制，而在德国的高速公路上你却可以风驰电掣，尽情享受高速带来的刺激和快感。
德国的汽车文化改变了人们的生活方式，拓展了人们的活动空间，为人们创造了更多的驾车远游、松驰精神、享受人生的机会和条件。同时，它又作为汽车的载体，推动了生产的进步、刺激了消费的增长、为整个社会的良性发展提供了巨大的动力，这也体现了德国车的高贵品质。
北京腾龙星辉奔驰的一位经销商告诉记者：“渴望驾驶激情，渴望与大自然亲密接触，这是很多越野车爱好者的最爱，特别是那些整天生活在大都市里的人们，很希望能够驾驶汽车到郊外感受大自然，而轿车由于底盘太低，其通过性不好，很多郊区的地方根本没法通行，驾驶着汽车想去原野感受越野的刺激，这个任务就落在了SUV上。”
日本人——有路的地方就有日本车 代表车型：丰田霸道
日本的汽车文化是迅速崛起的汽车文化。当今的日本，堪称不折不扣的“汽车大国”。汽车是日本人所创造的“奇迹”中最光彩夺目的一个，虽然日本人不是汽车发明家，但在当前世界汽车舞台上，日本却是当之无愧的“巨人”。
“有路的地方就有日本车 ”，此话未免有夸张之嫌，但在世界汽车白热化的竞争中，日本汽车厂家的优势不容置疑。从日本进口的汽车在欧共体市场上占11%，美国市场则有20%汽车来自日本。目前全球规模最大的20家汽车制造商中，日本占据6家，而丰田也取代了通用这个全球汽车霸主的地位。
日本人爱开车，尤其喜欢本土汽车厂家生产的汽车，因此，丰田、日产等车型成了日本人购车的首选，但日本人最近也开始喜欢上外国车了，宝马、奔驰、凯迪拉克等欧美名车也深受日本人青睐。在日本街头最让人称奇的是，虽然汽车川流不息，却很少听到喇叭的鸣叫，即使偶尔听到一两声，也是极短促的一闪而过。此外，日本虽然车多路窄，且车速很高，但交通秩序井然，司机交通安全意识很强，车祸发生率在世界上属于较低的。日本汽车文化所营造的氛围，无论硬件、软件均无愧世界一流，令西方一些发达国家自叹弗如。
丰田LAND CRUISER自1951年诞生以来，历经半个多世纪 ，在全世界逾140个国家和地区销售，凭借其优异的越野性能、耐久性以及可靠性，创造了无数个荣耀与传奇，赢得了世界各国消费者的高度好评。LAND CRUISER 200兰德酷路泽以“King of 4WD”为研发目标，继续保持耐久性、可靠性的同时，将理想中随心所欲的自由移动变为现实。通过采用世界领先的科技和具有革新性的新结构，确保了其环保与安全性能皆属世界顶级SUV座驾的配置范畴。
不过在日本最受欢迎的是丰田的另一款高端SUV丰田霸道。丰田霸道高昂的身姿、流畅的机动性能，洒脱中畅驰于街道；除您而外，万物皆化为掠影。驰骋在自我境界之中，自由豪放地体验无与伦比的顶级驾乘感受。方向于指掌中潇洒掌控，尽展都市SUV的不羁动力，驾驶出时代精英的潮流之路。
三菱'帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，目前已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。目前，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。
帕杰罗一直是三菱汽车旗下最核心的产品之一。1982年5月，第一台帕杰罗正式亮相。1982年的第一代帕杰罗开始投产至今，帕杰罗车型已经累积生产了250万台。到2007年，第四代新型帕杰罗3.8L在中国正式亮相。全新帕杰罗3.0L的进入使三菱进口车在中国市场销售的车型更为丰富，并进一步扩大了三菱汽车在SUV细分市场上的整体优势——3.0L帕杰罗与3.8L帕杰罗、欧蓝德EX一起组成的三菱SUV家族。
日产X-trail中文译名为奇骏，于 2000年底在日本推出，直指同级对手丰田RAV4和本田CR－V。奇骏的设计理念定位在“城市四驱车“，可以说是日产对市场不断细分进行的调整，从设计的角度来看，这款车是对市场的妥协。
“X-trail”中的“X”代表挑战4×4的车辆。“trail”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来，“X-trail”代表新颖的4×4车。“新颖“之处在于All mode全模式四驱系统，这套系统由电脑控制，在城市路面，雨雪天路况不佳，和极端恶劣等不同的情况下，可以选择 2驱、自动与4驱锁定等模式，操作方法比较简单。奇骏在公路上的表现令人满意，动力性（百公里加速11.6秒，这一成绩可以在奥运会上得一银牌）、噪音的隔绝、行路品质都有接近轿车的水准。
“在许多国家，尤其在西方，很少有越野车的专称，但越野（Off Road）运用的很普遍，就是离开道路驾驶。这样就必须要有四驱越野车作为载体。四驱车的设计旨在提高汽车在恶劣路面的遁迹力，利用四轮驱动，将发动机动力平均分布到四个车轮上，大大减低车轮打滑及空转的情形。在泥泞、湿滑路面和雪地上，四轮驱动就有很大的优势，除了安全之外，也开的较畅快。”一位业内人士表示。
中国人——自尊心驱使的攀比 代表车型：保时捷卡宴
在中国，轿车和SUV首先是一种身份和社会地位的象征，比如在中国开宝马和奔驰，会被认为是成功人士或者是先富一族，高档轿车和豪华SUV首先是一种社会地位的体现，其次才是代步工具，SUV在中国消费者的眼里更是如此，在很多车主的眼里，SUV就是身份的象征，豪华SUV等于成功，已经被社会广泛接受和认可。
在中国，过去汽车还没有进入广大消费者的家庭，主要是政府机关和事业单位在使用。直到近十几年来，情况才发生了根本性的变化，如今中国汽车工业在经历了几十年风雨沉浮以后，终于迎来了全面发展的春天，中国的汽车文化也从萌芽状态中脱颖而出，开始在中国大地扎根、发芽、结果。
几乎是在不知不觉之间，汽车文化和SUV文化已经在中国深入人心，各种各样汽车广告、报刊、书籍、画报、汽车展览会、汽车俱乐部好像从一夜之间冒了出来 ，充塞人们的视野。汽车交易市场的购车人流络绎不绝，轿车销售出现井喷现象，个人汽车消费已成为国民消费的重头戏。
不少汽车生产厂家也受益于SUV的热销，德国汽车厂家保时捷日前宣布，该公司2010年第一财季营业利润翻了7倍，利润增长原因为卡宴SUV和Panamera轿车热销。保时捷官方公布的数据表明，保时捷2010年第一财季的息税前利润为3.95亿欧元，而2009年同期的利润为5200万欧元。此外，保时捷2010年第一财季的营业收入增长了80%至21亿欧元。
卡宴SUV是保时捷销售最好的车型，销量增涨100%至1.03万辆，该车在中国市场更是一车难求，有报道称，保时捷卡宴SUV在中国市场被预定到了2011年8月。
再来看看国产SUV的市场表现，2010年9月，国内SUV市场销量波动不是很大，本田CR-V与哈弗“轮番坐庄”，最终以本田CR-V的胜出告终。但在1—9月销量的排名中，哈弗却排在CR-V之前，占据冠军位置。本月众泰首次出现在排行榜前5名中，表现较为抢眼。前5名的SUV品牌销量共5.27万辆，占SUV销售总量的42%。
SUV在中国汽车市场上具有强大的生命力，由于中国汽车市场差异较大，所以，产品总是要面对两个市场，即发达地区、大中城市、大中型企业、高消费人群的消费市场，和中西部地区、中小城市、中小企业、中低消费群体的消费市场，SUV面对的市场也不例外。就中国国情而言，质量过硬的高端ＳＵＶ不乏其特定的消费群体，但近几年内充当主力军的依然会是中低价位的SUV。
在中国汽车市场上，SUV车型近年来异军突起，成为市场增长速度最快的车型。今年1-9月，SUV销量已经超过车市总销量的10%，从国外其他成熟汽车市场来看，SUV销量一般占据市场总量的15%左右，可见相当长的一段时间里，中国汽车市场上SUV销量仍将保持快速增长态势。
SUV在中国汽车市场上令人吃惊的表现，不过仅仅是中国汽车文化的一个铺垫，而汽车文化的形成不但要有硬件上的技术、品牌等的突破，更要有汽车软性的东西形成，比如说国家的政策支持，城市的环保等。
中国目前正在复制着美国上世纪90年代“火爆的SUV市场”现象，SUV车型的整体增长速度即将超越整个乘用车市场的增长速度。从中国汽车市场的情况来看，销量最高、卖得最好的车型，是价格在20万元左右的都市型SUV，畅销的最主要的原因是排量小、油耗低、价格适中三点原因。现在路况好了，油价涨了，用不着大排量的越野车了，因此两驱的都市型SUV在市场中卖得最好。
中国目前正在复制着美国上世纪90年代“火爆的SUV市场”现象，SUV车型的整体增长速度即将超越整个乘用车市场的增长速度。从中国汽车市场的情况来看，销量最高、卖得最好的车型，是价格在20万元左右的都市型SUV，畅销的最主要的原因是排量小、油耗低、价格适中三点原因。现在路况好了，油价涨了，用不着大排量的越野车了，因此两驱的都市型SUV在市场中卖得最好。
想另类吗？请买SUV吧；想文化一把吗？请买SUV吧；想张扬吗？请买SUV吧……这不是替SUV做广告。事实上是，现在火得不得了的SUV，之所以火爆，就是因为这个叫运动型多功能车，又俗称休闲越野车的SUV，具有个性、文化、张扬的特点，符合了当前中国消费者的市场需求。
2002年，曾被称为中国“家用汽车元年”，次年就有了中国“SUV元年”的说法。此时中国国民的经济收入、汽车消费水平已快速提升。档次、面子、性能等因素，都是中国消费者最优先考虑的标准。20万元左右，合资的品牌，符合这些要求的SUV，在中国汽车市场上无法不热销；而到现在，汽车消费水平更是不可同日而语。越来越多的家庭需要有第二辆车，这第二辆车，他们需要的是不一致，需要的是大空间，能越野能休闲；也有越来越多的年轻人加入了购车队伍。这第一辆车，他们需要个性，需要另类。这些购车者更需要的是，汽车档次，就是品牌，那是关系到国人面子的大问题，当然，也关系到性能的问题。
而这热销和火爆的背后，就是文化的力量，众多的企业文化积淀，使汽车厂家清晰知晓，什么时候中国汽车市场需要什么样的SUV。负载在SUV身上的品牌文化，包括它的历史，它的人物，它的传奇，加上SUV本身天生的时尚文化符号，标新立异的另类精神，更成了中国消费者向往的最好理由——那是一辆具有文化色彩的SUV。
