我喜欢X3,首先因为它4648×1881×1661mm的三围尺寸对于我的要求来说刚好合适,老款X3那“满脸委屈”的表情也终于没有在新车型上延续,更加霸气的外观进一步加深了我对它的好感。
内饰设计应该算不上出色,也缺少一些现代宝马的风格,显得不够大气。好在方向盘和电子挡把还都保持着家族的一贯特色,这些也正是与驾驶员最息息相关的零部件,所以其它的不和谐还是可以忍受的。拓松汽车户外网 - u)hu2C;i6qF]z
拓松汽车户外网 -^Rfmh.^l8J8ry Jeep 大切诺基拓松汽车户外网 -/qw X%yg0wgH_9I
"l)z.PdZa0 “如果被城市的钢索牵绊住前进的脚步,那它还怎么配得上JEEP的标识?”这是一年以前,当我听到有人跟我说新一代大切诺基改走城市SUV路线时脑子里的第一反应。这么多年来,Jeep一直是我觉得最有性情的两个品牌之一。不管是入门级的指南者[综述 图片 论坛],还是最高端的大切诺基,只要一提到Jeep旗下的车型,我都能想起Bear Grylls,那个22岁就登顶珠峰,现在在《荒野求生》中天天生吃大虫子的家伙。Jeep旗下的车型个个都应该是这样的硬汉。拓松汽车户外网 -2{fA#l
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cg0 我对Jeep的喜欢,乃至具体到对大切诺基的喜欢其实部分原因是出自感性的层面。如果冷静的走理性路线分析一下的话,就会觉得大切诺基在制造工艺的严谨性和技术的先进性方面都不及欧洲豪华品牌的SUV。但为什么还有那么多人和我一样喜欢大切诺基呢?恐怕这种喜欢有时只能用“因为大切诺基和我一样,有着一颗追求自由生活的狂热的心。”来解释了。拓松汽车户外网 -2[K&k|Ah
拓松汽车户外网 -} _4FGz0Q3\ 这样的问题是每个准备购买这个价位SUV车型的人都应该好好考虑的。但如果一直说什么狂野的心啊、渲染的激情啊什么的,显然就像广告片一样没有说服力。喜欢总要说出个理由,列出个1、2、3才行……合理的器件布局可以应对更特殊的情况。拓松汽车户外网 -,}#p!r
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K0lu&nz;^e0 具体到细节部分,我注意到大切诺基的喇叭安装在中网后面很高的位置,这和很多老一辈的越野车的想法一样。因为一旦喇叭进水就会很长时间内按不响,这让人很郁闷且不安全。看来大切诺基真不是只想乖乖的在城市里待着,但话又说回来,就算是北京这样的大城市,在暴雨多发的盛夏也经常有可以看海的机会。所以这样的设计有用。拓松汽车户外网 -Qu9{E}H.L2W
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O'Ca0 另外在其它SUV车型上很少见到的有可以独立打开的后车窗,这东西的方便之处一目了然。而前包围上粗壮的拖车环显然也不是城市型SUV必须装备的,看到它我能想象到嘎吱作响的绞盘、像手臂那么粗的拖车绳、翻滚的泥浆还有在后面合力推车的壮汉口中的呐喊。是男人就应该去这样的地方这样玩。
rJ,V pJl0{)eEy5S;o,Djx.@.Bd+p0 不过我对大切诺基的内饰部分没有太多兴趣。虽然较上一代车型已经有了明显进步,懂得照顾驾乘人在视觉和触觉上的感受了,但和精于此道的德系高端品牌的SUV车型比起来,大切诺基在用料和细腻程度上还有进步的空间。拓松汽车户外网 -^7Maz)J9F%ngy
!h'r+b%AY0g4[0 而且大切诺基的乘坐纵向空间表现也一般。可以补偿遗憾的是后排坐满三个成年男人时依然不算拥挤,同时中间乘客脚下也比较舒服。这点像宝马X3、奔驰GL[综述 图片 论坛]K和奥迪Q5都要好好向大切诺基学习一下。印象中只有讴歌的MDX的平坦后排地板比大切诺基的更舒服。
GF$RN?0f"X2Z`5k4H0q"Rf0 车内部可以引起我注意的是这套东西,大切诺基的Selec-Terrain全路况选择系统。配合可调高度的空气悬挂,我能在多种模式间随意切换,相应的车身高度也有明显改变。难能可贵的是,这套高科技玩意并非只有顶配车型才有,全系除SRT8版本外的5款车型中有3款都有装备。拓松汽车户外网 -*y%OSO!S:Q.Zc8|
6B/EwE&`a*|0 在对于SUV车型最重要的四驱系统方面,大切诺基根据排量不同采用区别对待。3.6L车型装备的是Quadra-Trac,而5.7L版本装备的是Quadra-Drive。但不管是哪套系统应付像上图这样的路况都没有问题。在你一生的驾驶经历中会遇到这样的路况吗?我想我的不会,所以我不想在是Trac还是Drive上伤脑筋
yy,\|L:OR L!t00~/IJ^/t,R$ux0 可我觉得还是有必须说一下,5.7L版本的Quadra-Drive系统比3.6L的强在多了一套后桥限滑差速器。虽然3.6L车型也可以通过电子制动达到限制车轮打滑的目的,但显然装上一套限滑差速器从实际效果到耐用度都提升不少。拓松汽车户外网 -!IwV2IC.Y i6~6B,|
其实喜欢大切诺基的理由可以很简单,甚至没有理由都可以被人接受。但如果细数起来,它还真有不少吸引人的亮点。我可以理解为什么有人说这一代大切诺基改走城市SUV路线,无非是因为它的做工比以前细致了、电子化装备更多了,但骨子里的它并没变,依然是那个喜欢用溅起的泥水的高度来彰显力量的大男孩,就像每个成年男人心里都住着的那个大男孩一样。或许正是因为大切诺基可以带我去撒野,我才会喜欢它。
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坚信机械结构比电子系统可靠,元老级SUV势不可挡
![.y^-rrhl,R$?0 我的同事有的选大切、有的选X3还有的选SRX[综述 图片 论坛],我承认这些都是好车,外观都很时尚,配置都很高,也都很舒适,不过似乎都不是我想要的,他们选的这三款车中我对SRX也有好感,不过相比之下我觉得还是普拉多最有感觉。拓松汽车户外网 -"z{3B$ls
拓松汽车户外网 -l0BP\!t;J} 起初我选择的对象并不是普拉多,而是和它在本质上极为相似的FJ 酷路泽,不过经过对比我还是倾向了普拉多这一边,不过一定要买国产4.0L排量的,次低配车型57.8万元,在配置上比FJ酷路泽[综述 图片 论坛]更高,整个车给人的感觉也更为成熟,我想这款车我能一直开到50岁,而在50岁时候开FJ似乎有些装嫩,或许别人以为我开的是我儿子的车,一句玩笑而已。另外一个很重要的原因就是它的可靠性很强,换句话说就是禁得住折腾,要不怎么西藏等高原地区都是普拉多或者兰德酷路泽[综述 图片 论坛]呢,是吧各位。
.|5\Ay-KHi$Gg0拓松汽车户外网 -%VE7vVbYW(g8@ 首先我不的不说在新款普拉多上市之初我和大多数人一样都不太认可这个外观,觉得与老款相比它太愣了,即便棱角更加分明了,视觉感受更强壮了,但总归是很不习惯。不过到现在似乎也习惯了,觉得新款的外观也是可以接受的,也许我是个容易妥协的人吧。拓松汽车户外网 -$hIZ%mC0{
@zs!x{3\(aK\'v0 普拉多与大切、SRX和X3相比普拉多更为纯粹,非承载式车身并且延续了整体轴独立悬挂结构,在抗冲击和抗扭性上要强于另外几款车,或许这么比有些不公平,X3和SRX都是城市SUV,那我们就和大切诺基[综述 图片 论坛]比,在我心里大切和牧马人[综述 图片 论坛]一直是个无法取代的产品,但是受到市场的影响大切也开始在舒适性和豪华性上加大了投入,但这是我不喜欢的,我相信老款V8 4700征途能在川藏线上和普拉多一较高低,但是现在大切有了各种电子设备而且为了城市驾驶的舒适性改为承载式车身和独立悬挂,它还能应付高强度的恶劣路况吗?在不确定的前提下我宁愿选择舒适性略次于大切但更可靠的普拉多。拓松汽车户外网 -S4nLV$?Im
hwj;N(w0 普拉多四驱结构也比较传统机械,在我们印象里机械的就是可靠的,齿轮间的啮合总比电器元件间的信号传递靠稳定。4.0L普拉多前后轴中间带有分动箱,由于是低配车型所以仅仅带有中央差速器锁,但是鉴于它极大的悬挂行程很少有机会出现前后轴各一个轮胎失去附着力的情况,况且我们行驶的路况也没有那么的恶劣,这套四驱系统足以满足我们的使用了。拓松汽车户外网 -X4G-jz
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h}t;QE4L)x D]0 推荐购买国产4.0L车型还有一个原因就是动力性能,4.0L发动机最大功率202kW(275马力)/5600rpm,最大扭矩381牛米/4400rpm,9秒的加速时间我相信没人不满意,当然了我们并不主张用它来体验加速的快感。对于普拉多来讲这个排量才符合它的身形,进口的2.7L发动机动力实在太不理想了,至于油耗我想当你有了普拉多也就不在乎了。拓松汽车户外网 -Y/@3{ N.F7l\p8J
拓松汽车户外网 -_ WSx4|/TO,aF'_%y 普拉多几款车型中我会选择57.8万的TX-L,因为这款车型的配置要比最低配丰富了很多。其中天窗和真皮座椅是我买车时候一定要考虑的,这两个配置我都喜欢。如果你的资金有限的话那只能选择乞丐版了,53.8万元,相比之下少了天窗、真皮座椅、前排座椅加热雷达、腰部支撑,我觉得乞丐版配置偏低。拓松汽车户外网 -.r` u|!Jo ~j
拓松汽车户外网 -X2}kO/KK_7sw8Q 非承载车身+整体轴悬挂,说到这我想你对舒适性就已经有基本的概念,论舒适性它与大切还是有一定差距的,如果你更在意舒适性那么我还是推荐您买大切吧,如果像我一样希望有辆进折腾皮实的车,那么普拉多推荐给您。拓松汽车户外网 -x$UH6E7L
拓松汽车户外网 -5hfq-Xc-z 足够强的能力,足够可靠的机械结构,足够的认知度,足够的心理感受。普拉多能陪你25-50岁这25年,前提是你喜欢纯粹的越野,否则去看看大切吧。
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