重卡厂商:专用车品牌形象最重要
卡车市场走势不定，各企业想方设法提升市场竞争力。而在专用车市场日渐重要的今天，改装政策的调整与完善，也将在很大程度上影响各企业的市场表现。近日，记者获悉，有重卡企业就大、小委改政策进行调整，这会否给行业带来哪些影响？
记者日前获悉，中国重汽2012年的委改政策有所变动，在大委改价格上不再透明，也不再下发上装价格本。为此，记者致电各重卡企业，了解其改装政策是否有所变动。
委改企业不满结算周期过长
“大委改的价格本确实还没发，我们目前只提供底盘价格。现在我们还是先和改装厂联系，依照去年价格表，下浮5%~6%。”中国重汽某分公司负责人王刚(化名)告诉记者。他表示，这一变动相当于都按小委改方式操作，由经销商直接和上装厂联系，但允许几家与中国重汽合作良好、信誉度较高的上装厂使用其整车公告。
“这些企业必须是和中国重汽有委改协议的改装厂。因为长期合作，我们比较相信它们，而且产品质量有保证，不会惹什么麻烦。”王刚补充道：“今年商务大会上是这么说过，可能现在是试运行。”
记者了解到，之所以有此变动，是因为中国重汽的资金周转流程较慢，导致给各委改企业的上装结算周期过长。“主要是改装厂要求的。重汽的资金周转比较慢，大概3～6个月为一周期。有的改装厂一年也就做一两千万元，3个月或半年才结算一次，甚至有时候资金困难还拿车顶款。这种情况出现多了，改装厂的资金压力太大，都被拖得受不了。”王刚表示，另一方面，或许中国重汽觉得大委改方式比较麻烦，想把与上装厂沟通结算等工作“推出去”，才有此改革。
“用户或经销商把钱给企业了，你没及时给改装厂结算，改装厂当然有意见，宁愿自己去和经销商、用户谈。这很正常，就是谁结算方便，谁更有保障的问题。”柳汽专用车事业部相关人士分析道。北奔重汽销售公司专用车部相关人士则推测，中国重汽在大委改上的变动，或许还有调动各方积极性以保证上量的考虑。
新政风险大难管控
“这个新政策对分公司来说省事很多，改装厂也高兴，实际上所有改装厂应该都希望这么操作。”王刚分析道：“过去只要重汽收到钱，改装厂就得把车给用户，但重汽什么时候给改装厂打款就不一定了。现在这种操作模式，重汽少了麻烦，改装厂可以及时收到现金，资金流更顺畅，肯定更愿意接受。”
新模式下，经销商和用户拿到的整车价格变动则不会太大。“过去在上装，重汽要给经销商台阶返利，经销商则将这部分返利让给用户。现在经销商和上装厂直接谈，上装不存在返利，最终的整车价格实际没有变动。”王刚认为，新模式只是中国重汽内部结算方式发生变化，而对用户并无明显影响。
尽管如此，王刚仍不看好这种新模式。“现在是这么说，但将来会比较乱，估计实行一段时间后还会改回来，何况重汽还拿着各大委改企业的质量保证金。”
之所以这么说，有以下几方面原因。在价格方面，过去的大委改相当于“一线通”，由整车厂统一收钱。现在改装厂也收钱，经销商认为不如以前便利。其次，尽管整车厂省了事，但也存在较多隐患。在这种政策下，上装质量的管控不如原来严格，一旦出现问题，由于改装厂仍然使用重汽的整车公告，重汽还得承担较大责任。
“比如自卸车的上装是四方的箱子，重汽的整车公告上，底盘使用多大尺寸的箱子是固定的。现在经销商直接和改装厂联系，双方可能为了降自重，将原本8毫米厚的箱底降到6毫米，将来用户使用过程中发生损毁，很容易产生纠纷。届时如果用户去告，谁出的合格证，谁就要担负责任。”王刚举例说：“一些规模不大的改装厂只图眼前利益，不会顾及到给市场造成的不好影响。一旦吃官司，整车厂出的整车公告，要作为第二被告，企业没得到利益不说，反而惹一身麻烦。”因此，表面上在这种模式下，整车厂将很多麻烦推给了经销商和委改企业，但最终承担的风险更大。
“这样做会面临不可控制的问题。首先是整车质量不可控，其次在国家严查的关于上装生产一致性问题上，也没法控制。而且这还涉及到车辆售后服务谁来管等一系列问题。整车出问题，用户肯定要找发合格证的单位，要找底盘厂。”陕汽销售公司专用车部大委改科相关人士如是说。柳汽专用车事业部相关人士也认为，这种模式会涉及生产一致性问题。
此外，新模式还涉及销售收入的变动。大委改模式下，尽管是整车厂替改装厂收钱，再给改装厂结算上装费，双方相互开票，但这部分也计入整车厂销售收入。“现在这种模式，上装价格就不能算入重汽收入，对经销商影响不大，但对国企来说，销售收入是很关键的数据。”王刚补充道。而根据中国重汽的规划，“十二五”期间，中国重汽要实现销售收入2000亿元，进入世界500强。要实现这一目标，销售数据也很关键。
北奔重汽销售公司专用车部相关人士则认为此举有利有弊，虽然可能推动销量上升，但随之而来的事情很多，如果改装车质量不高，整车厂将承受很大压力，且对发放整车公告的厂家形象也很不利。
记者日前获悉，中国重汽2012年的委改政策有所变动，在大委改价格上不再透明，也不再下发上装价格本。为此，记者致电各重卡企业，了解其改装政策是否有所变动。
委改企业不满结算周期过长
“大委改的价格本确实还没发，我们目前只提供底盘价格。现在我们还是先和改装厂联系，依照去年价格表，下浮5%~6%。”中国重汽某分公司负责人王刚(化名)告诉记者。他表示，这一变动相当于都按小委改方式操作，由经销商直接和上装厂联系，但允许几家与中国重汽合作良好、信誉度较高的上装厂使用其整车公告。
“这些企业必须是和中国重汽有委改协议的改装厂。因为长期合作，我们比较相信它们，而且产品质量有保证，不会惹什么麻烦。”王刚补充道：“今年商务大会上是这么说过，可能现在是试运行。”
记者了解到，之所以有此变动，是因为中国重汽的资金周转流程较慢，导致给各委改企业的上装结算周期过长。“主要是改装厂要求的。重汽的资金周转比较慢，大概3～6个月为一周期。有的改装厂一年也就做一两千万元，3个月或半年才结算一次，甚至有时候资金困难还拿车顶款。这种情况出现多了，改装厂的资金压力太大，都被拖得受不了。”王刚表示，另一方面，或许中国重汽觉得大委改方式比较麻烦，想把与上装厂沟通结算等工作“推出去”，才有此改革。
“用户或经销商把钱给企业了，你没及时给改装厂结算，改装厂当然有意见，宁愿自己去和经销商、用户谈。这很正常，就是谁结算方便，谁更有保障的问题。”柳汽专用车事业部相关人士分析道。北奔重汽销售公司专用车部相关人士则推测，中国重汽在大委改上的变动，或许还有调动各方积极性以保证上量的考虑。
新政风险大难管控
“这个新政策对分公司来说省事很多，改装厂也高兴，实际上所有改装厂应该都希望这么操作。”王刚分析道：“过去只要重汽收到钱，改装厂就得把车给用户，但重汽什么时候给改装厂打款就不一定了。现在这种操作模式，重汽少了麻烦，改装厂可以及时收到现金，资金流更顺畅，肯定更愿意接受。”
新模式下，经销商和用户拿到的整车价格变动则不会太大。“过去在上装，重汽要给经销商台阶返利，经销商则将这部分返利让给用户。现在经销商和上装厂直接谈，上装不存在返利，最终的整车价格实际没有变动。”王刚认为，新模式只是中国重汽内部结算方式发生变化，而对用户并无明显影响。
尽管如此，王刚仍不看好这种新模式。“现在是这么说，但将来会比较乱，估计实行一段时间后还会改回来，何况重汽还拿着各大委改企业的质量保证金。”
之所以这么说，有以下几方面原因。在价格方面，过去的大委改相当于“一线通”，由整车厂统一收钱。现在改装厂也收钱，经销商认为不如以前便利。其次，尽管整车厂省了事，但也存在较多隐患。在这种政策下，上装质量的管控不如原来严格，一旦出现问题，由于改装厂仍然使用重汽的整车公告，重汽还得承担较大责任。
“比如自卸车的上装是四方的箱子，重汽的整车公告上，底盘使用多大尺寸的箱子是固定的。现在经销商直接和改装厂联系，双方可能为了降自重，将原本8毫米厚的箱底降到6毫米，将来用户使用过程中发生损毁，很容易产生纠纷。届时如果用户去告，谁出的合格证，谁就要担负责任。”王刚举例说：“一些规模不大的改装厂只图眼前利益，不会顾及到给市场造成的不好影响。一旦吃官司，整车厂出的整车公告，要作为第二被告，企业没得到利益不说，反而惹一身麻烦。”因此，表面上在这种模式下，整车厂将很多麻烦推给了经销商和委改企业，但最终承担的风险更大。
“这样做会面临不可控制的问题。首先是整车质量不可控，其次在国家严查的关于上装生产一致性问题上，也没法控制。而且这还涉及到车辆售后服务谁来管等一系列问题。整车出问题，用户肯定要找发合格证的单位，要找底盘厂。”陕汽销售公司专用车部大委改科相关人士如是说。柳汽专用车事业部相关人士也认为，这种模式会涉及生产一致性问题。
此外，新模式还涉及销售收入的变动。大委改模式下，尽管是整车厂替改装厂收钱，再给改装厂结算上装费，双方相互开票，但这部分也计入整车厂销售收入。“现在这种模式，上装价格就不能算入重汽收入，对经销商影响不大，但对国企来说，销售收入是很关键的数据。”王刚补充道。而根据中国重汽的规划，“十二五”期间，中国重汽要实现销售收入2000亿元，进入世界500强。要实现这一目标，销售数据也很关键。
北奔重汽销售公司专用车部相关人士则认为此举有利有弊，虽然可能推动销量上升，但随之而来的事情很多，如果改装车质量不高，整车厂将承受很大压力，且对发放整车公告的厂家形象也很不利。
