竟然如此强悍！全新大众Tiguan面面观
[汽车之家 编译] 全新大众Tiguan拥有三种不同的版本，分别为“潮流乐趣版”（Trend & Fun）、“运动时尚版”（Sport & Style）和“动感竞技版”（Track & Field），还有不同的车内配置版本。除此之外，接近角还有18度和28度之分。看到这些你会不会觉得头大？嗯，没错，谁看到都会晕。借着这次大众布达佩斯官方试车的机会，我们试驾了装备150马力TSI发动机和140马力TDI柴油发动机的两款Tiguan，看看能不能搞清楚他们之间的区别。
大众为Tiguan提供了至少5款发动机，其中汽油机有150马力、170马力和200马力三种。这台200马力的发动机并不是我们熟知的GOLF GTI上那台2.0TFSI发动机，它几乎是全新打造的。柴油动力也是全新的，共轨柴油技术终于全面取代了声音嘈杂的泵喷嘴发动机。两款TDI发动机分别有140和170马力。
2007年11月首先进入市场的肯定是小排量的发动机，2008年还会有排量稍大的发动机和更超值的前驱版登场。大众汽车的工程师向我们保证，Tiguan的机仓绝对能装下更大的6缸发动机，不管是汽油机还是柴油机。所以Tiguan将来还有极大的升级潜力。
让我们再来看看它的外观吧。中网的样子和帕萨特差不多，还是大众家族的新标志——U型前脸，但中网明显向下延伸并进行了小幅修饰，看起来像是一张笑脸，很有亲和力。大灯更加向车身两侧延伸，保险杆很有力量感，圆润的尾灯组让车尾很有特点；加宽的轮距也让整车充满力量感。Tiguan的外型虽然不张扬，但在大众汽车的16款车型中，绝对称得上是最漂亮的。
『大众Tiguan的外型，前脸有两种样子』
『动感竞技版接近角更大，并装有发动机护板』
前面提到，根据车身接近角的不同，Tiguan分为两种版本，“动感竞技版”（Track & Field）虽然没有硕大的进气口，但它的保险杠更加突出。它的接近角为28度，并安装了发动机护板，因此越野能力更加突出。
我们爬到Tiguan里面，前排座椅空间很充足。副驾驶座椅前后移动距离非常大，身高1米9的乘客甚至可以舒服的伸直双腿。车身宽度要比GOLF PLUS宽几毫米，但比途安窄一点，较高的坐姿可以获得更好的视野。后排座椅可以前后移动16cm，这样后排乘客在长途旅行时也更加惬意。
『Tiguan的前排座椅空间充足』
『可移动的后排座椅也是亮点』
Tiguan的行李厢容积大约有470升，如果放倒可4/6比例折叠的后排靠背，行李厢容积可以扩大到1510升，并且行李厢空间非常平整，最大载重量为650千克。后排座椅可以前后移动16cm，靠背角度也可以有23度的调整范围，这项设计非常实用。
『通常状态下行李厢有470升』
『折叠座椅后可以达到1510升，并且非常平整』
『座椅有多种组合方式』
中控台呈现出典型的大众风格，用料和做工无懈可击。我们驾驶的“运动时尚版”（Sport & Style）的运动型座椅带有脊柱保护功能，它不仅舒适，侧向支撑也很到位。如果可以，我们甚至愿意开着Tiguan从布达佩斯回到慕尼黑，这样可以避免冗长的海关检查，也不用去忍受无聊的飞行时间。
『Tiguan的中控台，典型的大众风格，用料和做工都很出色』
最让大众汽车得意的是Tiguan所装备的RNS 510 Hi-End音响及导航系统。它操作起来很容易，两边是主要功能键，通过两侧的旋钮就可以调节，另外还有6.5英寸的触摸屏，任何人都能很快上手，根本不用看说明书。导航信息、音乐或者视频节目都可以存入RNS 510系统自带的30G硬盘中，MP3等数据可以通过CD或是SD卡转存到硬盘中，在屏幕下方预设了SD卡插槽。
『大众全新RNS 510多媒体系统，按键加触屏的方式很容易上手』
『可以通过SD卡将音乐或视频传入30G的硬盘中，导航功能也很强大』
在中控台上还预设了音频输入接口，方便接驳其他播放设备，基于安全方面的考虑，只能在车辆停止时播放DVD影片。导航系统还具备Offroad功能，即便在没有信息点的旷野中行驶，路径记录功能也能存储500个路点，这样便能保证车辆沿原路安全返回。
功能如此强大的RNS 510系统当然价值不菲，竟然需要2475欧元，大众还会送你一个后视摄像头，如此即可构成可视倒车雷达。不过要加装传统的倒车雷达（就是那种靠声音警告的）还要再付370欧元。
『RNS 510功能强大但价值不菲，不过它的功能远不知如此……』
要得到全套的泊车辅助系统，还得再掏305欧元，这样车头部位就也有雷达了。花了这么多钱，你能得到一个半自动的停车辅助系统，前后雷达可以准确的计算出车位的空间，驾驶员只需控制油门和刹车，电脑系统会自动调整方向，帮助车辆进入车位。
『只需按下自动泊车键，然后……』
『你就可以撒手不管了』
『其余的工作Tiguan会自动完成，并且十分可靠』
Tiguan还提供了全面的安全保护，包括前排双安全气囊、双侧气囊及双头胸部气囊，后排还可以选装两侧个安全气囊。副驾驶安全气囊可以手动关闭，后排座椅还有ISOFIX标准儿童座椅固定点。车头的保险杠部分也针对行人碰撞法规进行了优化设计。Tiguan在EuroNCAP碰撞测试中取得了满分5颗星的成绩。
接下来再来看看这台150马力的TSI发动机，通过机械增压和涡轮增压，只有1.4升的发动机被压榨出150匹马力。尽管从1750转起，就能提供240Nm的扭矩，但1挡起步时，车辆还是显得有些迟缓，在2000～2500转时，发动机才会表现得异常兴奋。
『1.4TSI发动机，功率有150马力』
『1.4TSI发动机低转速稍微有些无力，2500转以后才开始爆发』
『在4000转时牵引力表现绝佳，声音也很好听』
『升功率已经超过100马力，但油耗还算理想』
在上坡时，最好将转速保持在4000转，这样会比较轻松，此时发动机开始发牢骚，但并不是那种声嘶力竭的嘶吼，而是像GOLF GTI那样，充满运动感。1.4TSI的Tiguan从静止加速到100km/h需要9.3秒，最高时速192公里，6挡手动变速箱与发动机匹配非常完美。大众公布的油耗是8.4L/100km，而在非常拥堵的路况下（布达佩斯的交通也很糟糕），行车电脑显示的平均油耗要比官方数字还高2升。宝马X3 2.0的官方油耗是9升，RAV4 2.0是8.6升。
相比之下，我们更喜欢140马力的TDI发动机，它在1750转时能提供320Nm的最大扭矩，多出来的1/3的扭矩效果明显。虽然官方给出的加速成绩要比TSI发动机慢一秒，需要10.4秒，但实际感觉低转速时动力更充足，6挡DSG双离合变速箱也比TSI发动机的手动变速箱更有乐趣。这台入门级的柴油发动机可以将Tiguan加速到186km/h。
『2.0TDI发动机，扭矩表现惊人』
大众全新的共轨柴油发动机虽然不是特别的安静，但比起之前的泵喷柴油发动机要好得多。与宝马X3 2.0d相比，我们认为大众更安静些。如果从行驶舒适性来看，这次技术革新算是成功的。大众给出的油耗是7.5L/100km，而宝马说他们的177马力柴油机与自动变速箱配合，还要低0.8升。
『去掉罩板后的TDI发动机，将来会全面替代泵喷式柴油机』
Tiguan的转向系统在紧凑级SUV中是非常直接的。在弯道中人们不必反复的修正方向，即使在越野中也一样，这在同级别中绝对是亮点。这些都得益于全新开发的电控转向助力系统和全新的转向机构。我们试驾的TSI版Tiguan装备了18英寸车轮，它的悬挂很坚硬，优点是侧倾非常小。而装备17英寸轮胎的TDI版，悬挂更有韧性。我们更推荐选用17英寸轮胎。
『Tiguan绕桩时的表现，悬挂有些偏软』
『17英寸的车轮最值得推荐』
Tiguan的悬挂并不是在任何情况下都如此坚实，相比之下宝马X3的悬挂更坚硬些，但那种近乎粗暴的工作方式并不是每个人都喜欢。Tiguan的悬挂调校在运动性和舒适性的平衡上更胜一筹，目前也只有本田CR-V能与之媲美。另外，Tiguan的刹车表现也很不错。2008年大众还会提供电控悬挂系统，可以进一步选择“舒适”、“普通”或是“运动”模式，非常令人期待。
当然我们还要测试一下Tiguan的越野能力，只有“动感竞技版”（Track & Field）才独享28度的接近角。虽然前脸和“18度版”没有太大的差别，但在越野路况中却非常实用，一般的路况它基本上都能独自应对。
『动感竞技版接近角有28度，通过能力更好』
动感竞技版还标配了Offroad开关，只要按下中控台上的按钮，其他的就都交给4Motion系统吧，它采用了最新的Haldex多片式离合器。一旦前轮发生打滑现象，系统会将更多的驱动力调配到后轴。在通常情况下前轮获得90%的动力，而后轮只有10%。但在极端情况下，全部的动力都可以输出到后轮。
按下Offroad按钮的同时也会激活山路辅助系统，此时车辆会控制下坡时的车速。油门踏板的响应速度会变得迟缓，EDS（电子差速锁）会将转速差调整到最小，ABS防抱死系统的工作频率也会发生变化，以保证在紧急情况下制动距离更短。有下坡辅助，当然也有上坡辅助，变速箱会自动选择挡位，或者说是锁定更高的挡位，以保证在紧急情况下有更好的发动机制动效果。我们进行了简单的测试，不论是上坡、下坡还是遇到路面的颠簸，Tiguan都能从容应对。大众做得实在太漂亮了！
相比之下，我们更喜欢140马力的TDI发动机，它在1750转时能提供320Nm的最大扭矩，多出来的1/3的扭矩效果明显。虽然官方给出的加速成绩要比TSI发动机慢一秒，需要10.4秒，但实际感觉低转速时动力更充足，6挡DSG双离合变速箱也比TSI发动机的手动变速箱更有乐趣。这台入门级的柴油发动机可以将Tiguan加速到186km/h。
『2.0TDI发动机，扭矩表现惊人』
大众全新的共轨柴油发动机虽然不是特别的安静，但比起之前的泵喷柴油发动机要好得多。与宝马X3 2.0d相比，我们认为大众更安静些。如果从行驶舒适性来看，这次技术革新算是成功的。大众给出的油耗是7.5L/100km，而宝马说他们的177马力柴油机与自动变速箱配合，还要低0.8升。
『去掉罩板后的TDI发动机，将来会全面替代泵喷式柴油机』
Tiguan的转向系统在紧凑级SUV中是非常直接的。在弯道中人们不必反复的修正方向，即使在越野中也一样，这在同级别中绝对是亮点。这些都得益于全新开发的电控转向助力系统和全新的转向机构。我们试驾的TSI版Tiguan装备了18英寸车轮，它的悬挂很坚硬，优点是侧倾非常小。而装备17英寸轮胎的TDI版，悬挂更有韧性。我们更推荐选用17英寸轮胎。
『Tiguan绕桩时的表现，悬挂有些偏软』
『17英寸的车轮最值得推荐』
Tiguan的悬挂并不是在任何情况下都如此坚实，相比之下宝马X3的悬挂更坚硬些，但那种近乎粗暴的工作方式并不是每个人都喜欢。Tiguan的悬挂调校在运动性和舒适性的平衡上更胜一筹，目前也只有本田CR-V能与之媲美。另外，Tiguan的刹车表现也很不错。2008年大众还会提供电控悬挂系统，可以进一步选择“舒适”、“普通”或是“运动”模式，非常令人期待。
当然我们还要测试一下Tiguan的越野能力，只有“动感竞技版”（Track & Field）才独享28度的接近角。虽然前脸和“18度版”没有太大的差别，但在越野路况中却非常实用，一般的路况它基本上都能独自应对。
『动感竞技版接近角有28度，通过能力更好』
动感竞技版还标配了Offroad开关，只要按下中控台上的按钮，其他的就都交给4Motion系统吧，它采用了最新的Haldex多片式离合器。一旦前轮发生打滑现象，系统会将更多的驱动力调配到后轴。在通常情况下前轮获得90%的动力，而后轮只有10%。但在极端情况下，全部的动力都可以输出到后轮。
按下Offroad按钮的同时也会激活山路辅助系统，此时车辆会控制下坡时的车速。油门踏板的响应速度会变得迟缓，EDS（电子差速锁）会将转速差调整到最小，ABS防抱死系统的工作频率也会发生变化，以保证在紧急情况下制动距离更短。有下坡辅助，当然也有上坡辅助，变速箱会自动选择挡位，或者说是锁定更高的挡位，以保证在紧急情况下有更好的发动机制动效果。我们进行了简单的测试，不论是上坡、下坡还是遇到路面的颠簸，Tiguan都能从容应对。大众做得实在太漂亮了！
