踏雪寻梅中看Jeep发展
通过抽签安排，我先体验了指挥官与新大切。 对于指挥官和新大切我不想多费笔墨，因为自07年上市以来已经有无数的报道很客观的描述了它们的特点。平时我所驾驶的车型是4.0L 的小切，时间过了近20年，新大切及指挥官与小切采用了相同的承载式车身设计，因此我最想看的是他们有了多少进步。
坐进指挥官的后排，我感到车身紧凑但不局促，后排座椅的改进无疑是给长途乘客的一份大礼。宽大的A拄给人以数倍的安全感。内饰的布局与装备质量依旧很美国很Jeep。也许Jeep的工程师希望通过各种细微之处，告诉驾驶者“你驾驶的是辆Jeep，全神贯注的享受来自驾驶的乐趣吧，其他都是次要的。”
车子启动的平稳且安静，每次在冰面上的大颠簸都会被悬挂完整传递给车身。令人欣慰的是，不管怎样颠簸也听不到类似小切车身所发出的吱吱声，悬挂强有力的支撑声给我留下印象深刻。在上一个大概20多度的雪坡时车子的控制力与平衡能力也很好。这是我第一次体验装有独立悬挂的Jeep，每个喜欢Jeep的朋友大概都知道自1941年起整体桥的结构就被装到了每辆Jeep上并没有再被改变过。而Jeep最有特点的行为也是将一侧轮胎压在半米高的巨石上……的确，整体桥结构给了Jeep无以伦比的通过性。但他的舒适性实在是太差了。在02年的Jeep liberty(KJ)上Jeep公司依然用改变速比与悬挂柔软度的方式对付整体桥结构给公路行驶带来的不适。悬挂方面Jeep一直固执着，对于热衷Jeep的fans来说这无疑是血统的象征，但对于更多的消费者而言他们希望Jeep能再舒适一些。终于，在2006年Jeep公司顺应市场的需要将除牧马人外的车型全部采用了独立悬挂技术。但这个改变比世界SUV风云整整晚了近10年。
