详细图解悍马H1
美国通用汽车公司12日宣布，最后一批2006款悍马H1预计于6月份生产，这标志着悍马H1将退出历史舞台。 其主要原因是悍马H1体积庞大，耗油量高，环保上有一定的局限性。下面我们再次回味一下悍马H1这台专业的硬版越野车。
从外观看，因为它的高大，会给人造成一定的压力，想想悍马的宽度是2197毫米！它朝你驶过来的时候，简直就像一堵墙拍过来，它比目前国内在售的中高端SUV（如普拉多、等）宽出30多厘米，所以在城市路况上它可能不好并车，还有想找个停车位想必也要费尽心机啊。
悍马H1在前后几乎无保险杠的阻碍下，拥有高达72度最大入坡角、37.5度离坡角，正面、侧面爬坡角也分别多达31度与22度，即使前方装载绞盘，也能拥有47度最大入坡角，性能实非一般SUV所能比拟。
侧标牌是Hummer字样，除了少许舒适性方面的改进外，民用悍马和军用悍马几乎没有任何区别。但悍马的铝合金车身经过热处理，组装时挡板先被黏合在一起，然后再用铆钉固定，整车设计使用寿命是15年。
悍马的钥匙是一把普通的机械手动锁，有点让人惊奇，不过从另一方面，也可以看出它排除了电子锁，更偏向于实用性。
车后正视图，你可能体会到卡车（Truck）的意思，在国外，特别是美国，开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。
悍马的发动盖可谓是非一般的难打开啊，悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎，最大功率高达205马力（152kw）/3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水、沙子、泥巴的侵袭，所以军车选用它是无与伦比的。
4L8OE自动箱被广泛认为最耐用的4挡变速器，它使得悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。
H1纯军用导向的设计，着实影响了车舱空间及舒适性，内饰简朴、实用、可靠。
悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低档的全时四驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带轮边减速器的门型悬挂等设计赋予该车近半米的离地间隙。它还是4轮独立悬挂，因为越野车用后非独立悬架的话，不太容易保持差速器壳到地面的距离。而使用独立悬挂在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。
总的来说，随着能源方面的保护，以及综合SUV的越野性能来看，或许以后很少数有像H1这样深深抓住越野迷的注意力，因为它就暗示着悍马的独特与原始。
