北汽勇士 二代军车民用版全接触
笔者前几天在北京北汽旗舰店看到了一款民用勇士，而且已经行驶了将近30000公里，车辆来店进行常规养护，笔者在为车辆进行检测的同时顺便拍摄了一些照片，并且仔细的与目前军用版本进行了比对。
笔者在维修车间内拍摄到的车辆外观，通体黑色，从远处看有些美国军用悍马的感觉，通过目测，几何尺寸几乎同目前的军用版本一样，车门的设置也是如出一辙。
通过仔细的比对，笔者发现，在车身两侧翼子板处，标注着厂家的中英文阿拉伯数字编号，其中英文以及阿拉伯数字编号，明显表示其民用版本的身份。Bj2022js,如果是军用版本，其编号的最后应该以vj结尾。让笔者惊奇的是，车尾门左侧的标志，表明了其发动机排量为2.8升并且带有ABS防抱死系统。各位都很清楚，目前二代军车均装配3.2升涡轮增压发动机，而此车尾标示2.8升。
打开发动机舱盖板，发动机明显与军用版本不一样，通过铭牌确认都是朝柴生产的发动机。但是明显感觉发动机舱内走线较之军用版本有些零乱，加上车辆已经在内地高原、草原地区行驶了将近30000公里，发动机舱内灰尘不少。
配置的涡轮增压器，布置的位置与军用版本的发动机不同，这辆车经常往返于青藏高原与西蒙，偶尔返回包头，主要是在高原草原以及丘陵地带行驶，百分之四十的路况都是越野路面，百分之三十是比较恶劣的山路，剩下的就是一些高速路。
在配置涡轮增压器的同时，大尺寸的中冷器是必不可少的，民用版本的中冷器与军用版本几乎相同，这也保障了在极其恶劣的路况下发动机功率能够稳定的输出，同时保证涡轮增压器的工作寿命，最大限度的延长养护间隔以及更换备件的周期，提高勤务率。
相对军用版本勇士的一块大电瓶，民用的则是两块小电瓶，当然，从根本来说这没有任何区别，而且电瓶摆放位置也几乎相同。究竟出于何种考虑，要在民用车上采用这种方式，笔者还是丈二和尚——摸不着头脑。
全车的中枢控制系统ECU是德国博世出品，作为民用版本，采用合资品牌的电脑，无可厚非，不过因为尚属新产品，笔者目前并没有检测电脑在手，也看不到其电脑版本。不过全套检测设备以及维修手册即将配发。
除了动力系统外，与军用装备车最大的区别，就要算内装了，民用版本的内装，整体风格基本一样，但是中控台材质、方向盘风格以及仪表板风格，都有改动，从上图可以很明显看出，座椅采用了真皮座椅，而且并非市面上采用的仿皮座椅，支撑度不错。
很明显的对比，左侧为民用版本的仪表盘，右侧为军用版本仪表盘，从表头可以看到，发动机转速表以及速度表几乎相同，但是军用版本仪表多出了电源表，标配的主副油箱通过双油表的显示一目了然，并且各种故障检测灯也只配置在军用版本的仪表板上。
中控台的布置：两款车几乎相同，只不过仪表板的材质以及几何尺寸存在细微差别。当然，空调系统以及一些按钮设置都毫无更改的保留了，12v/24v电源转变系统可以在车辆野外工作时以车辆为电源基座为其他设备供电。从图片可以看出，分动箱、变速箱挡把，也与军用勇士相同。至于变速箱、分动箱是否与军用版本相同，笔者将在后面重点提出。图中这辆车，已经改装了音响系统以及车载电台。
毫无疑问，军用版本的北斗系统绝对不会安装在民用车辆上，起码现阶段不会民用。不过在民用勇士上，为了野外需要，还是提供了相关的海拔计、指南系统等简单引导系统。不过据笔者观察，这种传统组合仪表也是可以升级的，可以使用北汽路霸系列越野车上的液晶组合仪表的导航系统来代替，或者直接使用外界导航系统。
内部构造，在这里看来，军用与民用勇士没有区别，都是可拆卸防滚架、顶棚以及天窗的，几何参数完全一样，只不过配发的附件以及随车工具明显要少于军用版本。
从外观来看，两款车的底盘都是一样的，只不过一些细节之处存在差别，比如前减震系统，民用版本的是红色，而军用版本为黄色，并且两者的直径也略有不同，军用版本的稍粗一些。
在底盘下靠近后桥处民用版本勇士同样配置了副油箱，而且位置与军用版本相同。上边两幅图片，左侧为民用版本勇士，右侧为军用版本的底盘，在笔者看来，虽然底盘结构相同，但是后桥的减震以及钢板簧都与军用版本有一定差距。
主副油箱的切换开关，笔者在民用版本上没有找到，军车上配置切换开关的位置，没有出现在民用车辆上，通过全车检查的情况来看，民用版本的两个油箱，并不是全桶，而且每个油箱都单独为发动机供油。
两个柴油滤清器，也就是说主副油箱的两条油管，都有单独的滤清器，为发动机提供过滤后的柴油。当然这点在军用版本上也是如此，不过军用勇士的柴油滤清器较民用版本大一些，在保证油压油量基础上，尽可能延长更换周期，当然，这点对于民用车辆来说并没有什么突出意义，反而增加了养护成本。
以上也只是勇士的军用版本与民用版本比较明显的区别。笔者维修的这辆车，虽然跑了30000公里，也并不是在这家服务站做的养护，但是从维修记录来看，首次保养更换了发动机机油、机油滤清器以及前后桥齿轮油，每8000公里为一保养周期，也只是更换机油以及机油滤清器而已。
在检测之前的试车过程中，发动机启动顺利，转向时有轻微异响，缓慢加油，油门顺畅，轻重适当，不像军用版本的油门过轻，在长时间行驶时，容易出现脚弓酸痛的情况。车内各个仪表工作正常。据驾驶员反映，车辆目前在转向过程中，偶尔会出现一些较为尖锐的异响，车辆左侧在做剧烈越野行驶的时候出现异响，轻微的刹车时出现异响。更换过柴油滤清器、空气滤清器、机油滤清器等。
在车辆上架检测时候笔者仔细检查了车辆底盘，并没有发现大问题，有不少的刮蹭痕迹，以及石头子敲击的小坑。四条轮胎磨损正常，前轮磨损略大，转向机有一处出现了硬伤，在运动的时候有干涩感，估计是这个问题导致了驾驶员在做转向动作时出现比较尖锐的异响，通过简单处理，将形状恢复。
车辆各个悬挂正常，球头正常，不过有一处拉杆球头有些破损，并不影响正常使用。更换的机油比较脏，顺利更换三滤。然后检查驾驶员提出的刹车异响的问题，发现左前侧刹车片磨损异常，有些石子附着在刹车片上，并且将刹车盘磨出了两条深槽，将刹车片拿出来，从新安装完毕。最后在更换了全车滤芯以后试车，无论何种路况，处于何种速度之下做转向动作，都没有出现尖锐异响，刹车正常，车辆提速有力，转弯动作干脆，没有虚位。故障顺利解决完毕。从检查到故障排除完毕前后大约需时2个小时。
根据以往维修军用版本勇士的经验来看，这次维修民用勇士很顺利，但是作为第一次维修民用版本来说，维修前后桥、减震以及发动机可能需要多费一些时间。在维修过程中，笔者发现，很多部件都与军用车辆备件不一样，比如前后桥、驱动轴、减震套筒、钢板簧。
民用勇士的前转向系统。同样与军用版本的存在一些区别。
民用版本的后桥以及驱动轴。这些部件虽然与军用备件存在不同，但是各个零件接口尺寸都是一样的，也就是说，在日后有可能的情况下，民用勇士完全可以更换军用版本的部件，尤其是前后桥、驱动轴、减震等关键部件。
当然符合军用标准的零件，需要在非常苛刻的环境、工况下，仍能保持正常的使用指标，其制作成本势必高于民用车辆的备件。即便是制作工艺，辅料的使用也是如此。笔者在为军用版本的二代军车做后桥养护的时候，发现其后桥的密封胶都是属于高级别的可以形成胶质弹性的快速密封胶。这点要远远好于民用勇士同位置上使用的密封胶。当然，如果车主在不计成本的前提下，也可以更换。
图中部件为军用版本的勇士后桥驱动系统，蓝色的密封胶在凝固以后可以形成具有弹性胶质的密封油封，其成本相对普通密封胶要高出许多。
以上是笔者维修民用勇士所得出的一点体会，可以说利弊参半。从商业角度出发，全车的零件标准、整车工艺，还是不能与军用版本同日而语。但是从这辆车的里程以及行驶的路况环境来看，笔者认为，还是好过目前销售的20万-30万的越野车或者suv车辆。作为军用车辆的民用版本，其整车与军用标准的零件互换性也是便利的。从纯粹技术角度来说，完全可以通过后期维护更换军标零件，大幅提高整车性能以及可靠性，就好像量产版本的越野车，通过第三方厂商提供的高性能套件来提高车辆越野能力，但是其成本与越野能力的提高不成正比。这点也就是勇士的优势所在。另外，笔者在厂区了解到现在北汽顺义生产基地，正在满负荷甚至专门扩充了一条生产线来生产军用版本，也只是偶尔安排一个批次生产民用版本勇士。在厂区内，几乎每十分钟就有一台勇士下线，并且还与其他车辆混线生产。
在厂区内处处可以看到即将装备部队的勇士车辆。笔者从其他兄弟服务站了解到，已经有不少客户在询问勇士是否可以购买，什么时候能够上牌照，当然这已经不是什么问题，起码排放已经符合国家标准，只不过在北京，柴油勇士还是不能上牌照，但是其他省市已经没有限制了。只不过目前产量的不足还是不能满足全国市场的需要。
在厂区内新车交付区域，笔者有幸看到一辆白色涂装的民用版本勇士，混杂在一排军用勇士中间，而且在这片停车区域内笔者也只看到这么一台民用版本，由此可见，民用勇士正式上市尚需时日。对这款车感兴趣的朋友还要耐心等候。
