心血来潮——说说猎豹飞腾车的使用情况
我是05年3月提的车到现在已经1年多了,总行程35000KM.当时买这车主要就是从玩的出发点上来的,当然也不是盲目购进,综合国外很多测评后才下手.从提车的当天便让他走上了越野之路.
最开始同很多飞腾车友一样我也面临底盘较底这么一个问题,所以改装前提首先便是升高.换轮胎这也许是大家共同的选择,但换完胎后也最多可以达到增加2CM的幅度.如果换更大尺寸的轮胎会直接影响动力及传动系统的部件.我直接换的是235\75\15和负值轮毂,负值大概是-7.没敢用-25的,怕增加轴承负担.
为什么我要这样选择?主要是考虑将来升高后的横向稳定性,但同时问题也出来了,如果有大的弹跳动作,轮胎就会刮轮眉.并且前后弹簧偏软不能满足比赛要求，所以此时我更迫切需要升高.
从查阅到到处打听飞腾的改装件,结果很简单,进口比较贵.国产的没有.这时只有求助于改车的朋友了,还好在朋友们多次努力之下终于成功搞定.据给我改车的朋友说用了4种不同车型的减震和弹簧改在我车上.并且为了调校上举升架近百次.改完后离地间歇可以达到25CM,基本符合比赛要求.当然从我 的改装经验来看也是一个极限值了,还想继续升高那就必须改动支臂,拉杆,连杆,半轴等等.
改完车后就进行了多场比赛,我知道赛道上是最能体现和考验战车的地方.
飞腾由于轴距短在越野场地赛上还是很有优势的,况且他的动力也比较符合赛道特征.在场地赛我一般都挂低4 ,低4扭力充足动力可以更好的展现出来,目前在比赛中还没有动力不够的时候.飞腾车还有一大特点就是路感非常好,可能跟前独立悬架有很大关系,这对车手来说至关重要.
经常在很多论坛看见有人对飞腾指手画脚的,什么不结实,什么越野性差,什么城市用SUV等等.我只能说在那里指手画脚的人并没有开过玩过飞腾,只是凭想象在那里胡言乱语.我可以很负责任的告诉广大飞腾车友:你开的是一台好车,一台好的越野车.有人要不服你可以找个地方很他玩玩,呵呵!
先说说悬挂系统
最开始打比赛我也犹豫过,看见那单薄的前后悬架我心也突突.
每次比赛下场最先检查的就是下支臂,前后拉杆,生怕出现变形问题,结果很让我放心.出现过几次问题就是改装的前减震弯曲,经过研究发现还是受力点不在同一直线上,经过简单加固后再也没出现过问题,就是把前减震蹲坏了也还没发现拉杆和下支臂出现问题,后悬挂更不用说了,非常牢固.因为车身重量问题主要还是前悬挂是重点观察对象.目前总结没坏的原因主要在于车身轻.当然改装时候的减震和弹簧的匹配也很关键.原车后簧偏软这个问题厂家要引起重视!
说说整体式桥
现在很多越野车型都开始采用,有人说不结实,这个我承认.但主要看的就是车身重量和他匹配问题,带大梁的结实吗?你让他拉上2吨飞车试试,嘿嘿.
当然我没装上5个人加上行李的满载情况下去试过飞腾的极限,但我看来飞腾车还是比较结实的,在小负荷情况下做一个1米左右的飞车肯定没什么问题的.但可能常时间使用没有带大梁的车型抗造.这个问题要等时间去证明飞腾的性能了,在我考虑中你不会开一台车而不换了吧.
整体式桥的优点在于减轻车重,增加路感.这几点的好处我就不说了.相信大家都知道吧!另外经过几次比赛后,还没发现车身变形的问题.车内也没出现什么异样动静.
说说发动机
目前我可能最头疼的部分,我不是指质量问题,4G94基本是90年代产品还算可以,动力对于平时也是不错,在原车胎和未改装前跑上150KM时速也比较轻松.极速我拉过180KM.基本满足平时开快车的要求.0-60KM的提速也还是可以,可能跟齿速比有一定关系.但中段和尾段加速和更大排量车比有差距.特别是越野拉力赛段就更吃亏了,在冰雪拉力路面跑,挂上低4才能感觉到有一定动力,高4干脆上不去90KM时速,中尾段提速极其不爽.挂低4跑一箱油最多150KM左右.上次漠河国际冰雪挑战赛的拉力赛段因为这个问题让我很窝火.哈哈可能我对车的要求和广大车友不一样,这个问题你们一般很难碰到.正常路面行驶,2.0排量130马力的数据对1400KG的车重来说也还算可以了.
再说说其它
因为我最关心的是以上部分,所以对一些什么车门玻璃升降器容易坏,什么哪个接头不良等小毛病并不在意,总体来说飞腾 车的装配质量和部件还是过关了,可能跟90%进口件有很大关系．希望猎豹一定保持住，不要象国内某些厂家一样降价就降质量，一国产化就完蛋．
给厂家正式提个建议：整体式车身架／发动机总成／分动箱／变速箱／前后桥里的传动轴及齿轮／所有轴承和胶套千万不要国产化！
不是我不爱国，而是有些东西确实是不行！
飞腾在我看来是性价比极高的一款车，当然是指４驱，因为飞腾还有一最大优势在于他的超级４驱形式，三凌独有技术给你带来的快感不是一二个字所能描述的．
好了，不说了．好车不是吹的，是需要你去开，去体会．
