天下无双 对比现代途胜与双龙爱腾
这些年韩国车的发展势头迅猛，早期设计乏味工艺粗糙的问题早已演变成今日韩国车设计独特配置丰富的特点。现代途胜与双龙爱腾同属于来自韩国的入门级SUV，一个是现代集团的当红小生，一个是双龙汽车针对入门级豪华SUV的冲锋猛将，在它们身上表现出截然不同、独一无二的个性，真可谓是天下无双。
外形 保守斯文vs另类彪悍
现代途胜的造型比较保守，属于典型的SUV造型，车头线条宽厚有力，车尾则比一般的SUV短小精悍些。从一些细节元素看，有些缩小版丰田普拉多的样子，追求精致实用。而双龙爱腾的造型则不得不叫人眼前一亮，因为它实在是太独特了。如鹰嘴般突出的引擎盖加上锐利的头灯造型创造出一种彪悍的气势，大灯一亮，车头有如一只雄鹰用炯炯有神的目光犀利的划过夜色。宽厚的保险杠线条向后伸展，给人一种蓄势待发的感觉。而车顶的线条又有如跑车般的逐渐下沉，18寸的漂亮大轮圈将翼子板的线条绷紧，再到用充满肌肉感的厚实尾灯为聚拢的线条收笔，强烈的动感一触即发。
内饰 轿车化vs跑车化
两辆车的外表如此经纬分明，内饰的风格也大相径庭。进入车内，途胜米白色的柔和色调温馨舒适，中控台上的金属点缀恰到好处，显现出其年轻活力的性格魅力。从做工上看途胜的内饰确实具备了轿车般的素质，全自动空调方便舒适，车内后视镜上的电子罗盘为斯文的车内平添了几分野趣。不过向来以高配置著称的韩国人却没有为途胜配上电动调节的座椅，显得有欠考虑。
由于途胜的轴距较长，所以其内部空间还算充裕，前后排的乘坐皆称得上舒适。这也得益于优良的座椅设计，厚实的座垫与富有支撑力的椅背带来不俗的承托感，只是头部空间略小了一些。但由于途胜车身较短，其尾厢的空间比一般SUV小了很多，325L的容量比一些三厢车的尾厢还小。作为都市型SUV，途胜牺牲不常用的尾厢空间来加强车辆的灵活性也是无可厚非，更何况轻松的放下第二排座椅后途胜的尾厢空间就能提升到800L以上，还是非常使用的。
别看爱腾外观那么标新立异，内饰却并非想象中如同太空船驾驶舱那么科幻，但那黑色的内饰色调酷到不行。吹着强劲的自动空调送出的冷风，驾驭爱腾大有冷酷到底的味道。除了方向盘有些过大而影响美观外，爱腾的内饰显得简练而实用。向驾驶员一侧倾斜的中控台不仅看起来方便，用起来也是得心应手。圆筒型的空调出风口和组合式按钮延续了跑车的感觉。各个按钮的手感柔顺又清脆，质感明显优于同价位的车型。
爱腾的前排空间相当宽适，电动调节的座椅很容易找到舒适的坐姿。但后排由于车顶下沉的线条影响了头部空间，好在后排座椅后倾时也相当舒适，能应付1米8以上的大汉。爱腾的尾厢空间比途胜大不少，若放下第二排座椅，平整的空间更是能塞上几台大电视。由于途胜的C柱与D柱靠的过近，倒车时有盲区过大的问题。爱腾虽然亦是如此，但宽大的后视镜和灵敏的三点倒车雷达解决了这个问题。
性能 均衡中庸vs激情四射
在驾驶特性上，途胜与爱腾也表现出了完全不同的个性。途胜的2.0L发动机经过调教，低转的扭力被加强，起步算得上轻盈，但中高转速比较乏力，加上自动变速器的强制减档动作比较迟缓，提速超车时要多预留一些距离。较软的悬挂有着不错的过滤能力，但对于弯道中的侧倾支撑力较差。以其都市用途的定位而言，途胜轻松的驾驶感受还是相当讨好的。只是实测下来百公里14升的油耗让人有些心疼荷包。相比之下，爱腾的性能表现却是出人意料的激情。
途胜装备了新型的智能4驱系统，在地面情况良好的时候，整车采用前轮驱动，减少燃料消耗，提高经济性，在前后轮转速发生不同的时候，启动4驱系统，提高车辆的通过性能。并且能够通过一个开关人为控制4驱的4驱锁，启动这个开关以后，途胜可以在40公里以下强制进入4驱，超过40公里后自动转换为两驱。同时途胜还拥有TCS系统，除了能够防止起步时打滑，对越野也可以提供一些帮助。但客观而论，以途胜的车身刚性、动力系统以及四驱的方式，应付烂路是没什么问题，真正的越野却有些勉为其难。而爱腾的越野能力却大大胜出一筹。采用了非承载式结构与多种不同高强度钢材结构的爱腾，车身刚性无可置疑，原本就以扭距强大而著称的柴油引擎在涡轮增压的协助下动力着实撼人。而电子四驱切换功能也让爱腾的越野能力大大超越一般都市型SUV的水平。配上硬朗而又长行程的悬挂，爱腾的越野性能和它的外表一样强悍。无论繁华都市或是荒郊野岭都难不倒它。
试车总结
试过多款SUV之后，面对这两款韩国车，我喜欢途胜的灵活实用，喜欢它不到20万的价格却有着不错的配置。但我也憎恨途胜的油耗，还有它高速时的发动机噪音。途胜适合于讲究平和实用的买家。我也喜欢爱腾的动感的外形和它惊人的动力，更喜欢它优秀的配置做工与超低的油耗。爱腾适合于追求动感与个性，或是对越野有一定要求的买家,而作为一款进口原装车型，价格在23-28万区间内的爱腾性价比一流。
