保住小命最要紧 全球刹车最烂车型排行榜揭秘
汽车制动功能也就是汽车的刹车功能，也是汽车安全的重要制约因素。近几年随着汽车消费理念的深入，汽车的安全性能越来越为人所关注。除了安全气囊、ESP、夜视系统等名目繁多的电子辅助装置，最为基础的刹车性能同样是消费者关注的重点。
今天编辑给大家带来由德国《汽车与运动》杂志评出的全球刹车最烂的车型排行榜，当然这里所指的烂并不是产品质量或者价格方面，而是单纯刹车距离的评选。因为是德国媒体进行的评选，所以所有参赛车型均为在德国上市的车型，其中许多车型我们国内也同步存在，可以作为参考。
参赛选手：所有在售车型(以德国上市车型为准)
车况：厂家规定的满载情况下(模拟出游时车辆满载的情况)
刹车次数：10次(考察车辆刹车的热衰减情况)
标准：100km/h到静止状态所需距离(单位：米)
结果：刹车所需距离Top 25
第十名 雷克萨斯RX 350 刹车距离52.1米
雷克萨斯的车子从来没有让我们失望过，RX350也是一样。漂亮的外观、丰富的配置、充足的动力、豪华的内饰，看着RX350上的一切，你还会对它有更多的奢望吗？不过它的制动距离确实很让我们失望，如此奢华的汽车如果不能给我们安全保障，恐怕消费者对它的感受会大打折扣。
雷克萨斯 RX350
雷克萨斯RX350是06年与世界同步上市的新车，与上一代RX300的3.0 V6发动机相比，它换上了动力更强大的3.5L V6发动机，后悬挂由双摇臂换成更舒适的麦弗逊悬挂，配置上新增了GSP语音导航。雷克萨斯RX很容易得到女性的喜爱，理由是它的视野出色、做工精细，是一辆安全周到的高档SUV，而且驾驶轻松简单、安静舒适，事实也的确如此。
点评：虽然刹车成绩不太车色，不过对一款SUV车型我们不能要求太高。
第九名 道奇酷搏 (Caliber) 2.0 CRD 刹车距离：52.1米
如果单从在中国投放新产品的速度来讲，克莱斯勒绝对可以在各大主流企业中名列前茅。仅道奇品牌在短短的3个月时间里，就有凯领、锋哲、酷博三款颇具竞争力的产品相继问世。不过论销量的话，恐怕就不是这么成绩骄人了。像酷博这样的SUV在北美市场销量的确不错，但是把这样大块头的东西拿到中国的市场来销售，这对于一个汽车消费刚刚起步的国家来说有点为时过早。
道奇酷搏
初次驾驶酷博的感觉与驾驶普通轿车区别不大，操作起来并没有初次驾驶SUV那样的陌生感。起步之后，发动机扭矩提升速度并不算快，也没有明显的推背感，相对于接近1.4t的车身重量来讲，谈论制动距离还是多少有些力不从心的。
点评：据说酷博上搭载的是只有日本车才会采用的刹车辅助系统。
第八名 路虎卫士 (Defender)110 TD4 Station Wagon 刹车距离：52.1米
卫士源自于越野豪门路虎家族在1948年推出的开山车型Series I，而现在我们熟知的揽胜和发现都比它晚了20多年，在1990年路虎这一基本车型被命名为Defender ，卫士是其中文译名，这个名字和它驰骋沙场的军旅生涯倒是很相称。车如其名，卫士就是一部为征服复杂地形而生的纯正越野车型。
路虎卫士
对卫士的爬山能力、艰难的穿过泥泞、涉渡河流(深500毫米)或穿越沙漠的能力是不用怀疑的，不过，当涉及到路面行车，它就真的显现出了它的年龄。高/低传动比传动箱仍旧很愚蠢，除非你能掌握使用它的技巧。它的最高速度只有82英里/小时，它的加速度也不会创下任何记录。另一方面，它没有全面的现代安全装置，甚至没有安全气囊，也没有车身稳定控制。
点评：这是一款适合重型任务的全时四轮驱动汽车，而非适合学院路线的定位于休闲生活方式的SUV。
第七名 现代途胜 (Tucson)2.7 V6 4WD 刹车距离：54.3米
作为一款SUV，途胜的外形比较圆润，看上去很有力。SUV最大特点就是空间富裕的离谱，再加上韩国车的人性化细节，途胜也就自然的拥有了一个灵活多变的后部平台。途胜的内饰做工不错，只可惜用料一般，动力操控性方面，途胜的表现还是不错的，是一款不错的城市SUV。
现代途胜
从厂家提供的动力配置表和评测结果上不难看出，厂家的目标决不是开着途胜去大泥坑里撒野，或是街头暴走，而是更强调了轻松驾驶的理念，在保证其在大多数路况下明显优于轿车的操控和安全性的同时，更为符合燃油经济性和舒适驾乘的要求，所以制动距离成绩不佳也在情理之中。
点评：虽然“百米”成绩平平，但其平稳的动力输出足可以应对日常行使需求了。
第六名 吉普指挥官 (Commander)3.0 CRS 刹车距离：54.3米
“没有吉普车，美国人将不能打赢第二次世界大战”——这是克莱斯勒值得自豪的一句名言，虽然有些夸张但也证明了JEEP无法被取代的地位。在时间过去的60余年参加过那场战争的老兵们都已老去，曾经带着他们在极端条件下走出困境的JEEP却依然焕发着青春。无论什么时候，我们都不应忘记为了自由与和平而付出的人们，同样也应记住为了胜利和征服而诞生的JEEP。
吉普指挥官
吉普指挥官是一款“名符其实”的越野车，几乎能在任何地形条件下行驶，可以搭载7人且没有任何多余的华丽装饰。吉普指挥官5.7L最高时速208km/h，0-96km/h的加速时间为7.4s。全新的Quadra-Drive II四驱系统和五连杆整体后桥配合中央、前、后三个差速锁使指挥官拥有出色越野性能。复古的外型和一些裸露螺栓螺钉显示出了时尚，同时配备了众多豪华装备。
点评：自然是为越野而生不是为操控而生，高达2.3吨的体重行动不便也实属正常。
第五名 日产Navara Double Cab2.5 dCi DPF 刹车距离：55.1米
日产Navara
欧洲安全碰撞测试NCAP曾经测试过多款皮卡车，测试结果认为，有些皮卡车的制造商对此类车的安全性没有给与足够的重视。结果表明日产Navara在成人保护上得到的测试结果非常差，只勉强得到一星加斜线的评分，而且还有很高的风险导致乘客受到致命伤害。针对测试结果，日产公司已经宣布展开行动，改善自投产以来所有Navara车辆的安全气囊软件。
日产Navara
日产新款Navara皮卡车的许多部件设计来自于日产新款探险者SUV，配备四驱系统，底盘采用阶梯式大梁，搭载了日产著名的YD系列2.5L 4缸涡轮增压柴油机，同其上代车型一样，日产新款Navara皮卡所配备的四驱系统能确保该车在任何道路状况下纵横驰骋，因此该车将会获得从事农业及建筑业的消费者的青睐。
点评：将皮卡和众多车型放在一起测试，貌似有些不太公平，毕竟皮卡不是以操控为生的，不过皮卡的成绩并不是最差，那更差的车型就值得人们深思了。
第四名 吉普 牧马人 (Wrangler)3.8 刹车距离：57.6米
在测试牧马人时，并不厚重的刹车踏板让全力制动时的脚感并不太好，不过预想中车身的严重前倾并没有出现。但是方向盘和踏板在制动时都会产生明显的抖动，这影响了制动时的安全感。这样的刹车距离对于牧马人来说已经算是合格成绩了。要想把重达1825公斤的牧马人从100km/h的速度下停下来确实不是一件容易的事情。减速度的最大值并没有出现在刹车前段，虽然整体的制动力都不算大，但是保持得比较稳定。
吉普牧马人
牧马人极为强悍的越野能力当然是需要强大的动力作为保证的。不过牧马人的发动机却并没有采用什么先进的技术。很多专业的越野车在连续刹车时，都会出现热衰减的现象，但是牧马人在这方面表现还可以，刹车成绩比较稳定，当然，对于它的要求并不能像轿车那样的标准，这样看来它的刹车距离也不是完全不能够接受的。
点评：加速测试并不是发挥它力量的最佳场所，马力和制动距离都不够出色，或许对于越野车来说，扭矩才是更为重要的动力参数。
第三名 三菱 L200 2.5 DI-D Doppelkabine 刹车距离：60.3米
三菱 L200
又是一款皮卡，新车采用了2.5排量的SOHC涡轮加压柴油引擎，可提供121马力/189扭力或者是141马力/221扭力的动力输出。Easy Select动力传输系统可使驾驶员自由的在4x2、4x4H和4x4L三种驱动模式间选择，提供有5速的手动排挡。该车选用了强化底盘、引擎通气管等越野配置，完全属于越野工具车造型。
三菱 L200
据悉三菱L200在英国是很受欢迎的，它是欧洲皮卡市场的领先者，自1988年推出以来，L200共从泰国出口70多万辆，同时它也是2003年FIA越野拉力世界杯冠军得主。新一代L200不但具有创新性设计，而且兼具出色的公路和越野行驶能力的，它把皮卡的载货能力和SUV的通过性以及轿车般的舒适性结合在一起，因此说它开创了皮卡新纪元并不为过。据悉，标致雪铁龙很有可能基于三菱L200推出一款生活型的皮卡。
点评：即使它再受欢迎，皮卡终究还是皮卡，这样的制动距离也不必觉得难为情。
第二名 本田思域 1.3i-DSi VTEC Hybrid 刹车距离：66.5米
排到亚军的位置，不知道会令多少思域车主感到惊讶和惋惜，不可否认它经典的内饰曾经获得无数都市夜归人的倾慕，只要一坐进思域的车厢，犹如太空舱似的氛围让人觉得仿佛来到了未来世界，不过这并不能改变它制动距离上的瑕疵，并且大倾斜度的A柱也很影响驾驶者的过弯视线。
本田思域
第一次驾驶思域便会感觉到与传统日系车完全不同的操控感受。思域的方向盘比较小，方向盘的回馈力度很强，但是由于车头略长，因此在绕桩和紧急变线时，车头对转向指令的回馈没有别的车来得直接。悬架的支撑更为柔和，低速过弯时会有轻微的侧倾，可一旦车速变快，过弯时的悬架支撑力立刻变得十分硬朗。
点评：对于都市的白领一族来说，思域的驾控感受完全可以胜任他们的日常需求，甚至可以成为一种享受，这会让大多数人忽略它的安全因素。
第一名 凯迪拉克 凯雷德 (Escalade) 刹车距离：70.1米
从来没有试过有哪辆车会引起别人这么大的兴趣，行走在路上，任何时候它都会成为人们视觉的中心。如果你想要个性，体验美式奢华最精彩的一幕，08款凯雷德是个好选择。不过凯雷德的动力收放则显示出了美式的豪爽，如果你脚下的油门动作不够平缓，很容易就遭到乘客的抱怨，而在制动时，大家伙的点头现象也是没能避免。
凯迪拉克凯雷德
弯道上，凯雷德的转向颇为精确，方向盘力度适中，没有那种过分的轻飘，灵活性要比想像中的好许多，转弯半径不到6m，甚至优于奥迪A6L。用不着体会太多时间，你就会理解为什么凯雷德总是出现在美国大片的追逐戏中了。
点评：高大威猛除了能够产生超强的心理优势之外，驾驶凯雷德也真的非常舒服，不过由于体形惊人，它的制动距离成绩也很惊人。
