颠峰对决：东风铁甲 VS 北吉奔勇士（下）
变速箱和分动器对比
北吉勇士的五速手动变速箱和机械式分动器
东风铁甲的变速箱和分动器是在引进英国和德国技术的基础上自行开发的，搭载国产康明斯EQB150-20发动机的配五速手动变速箱，搭载原装康明斯发动机的搭配自动档。北吉勇士采用五速手动变速箱及机械式分动器。
刹车系统对比
上图右所示，东风铁甲的刹车盘在前（后）桥差速器两边，这种设计比较少见。上图左还可以清晰地看到东风铁甲的轮边减速器
东风铁甲的刹车系统比较特别，由于车轮采用轮边减速器设计，所以将四个巨大的刹车盘设计在前后桥差速器两边，它的尺寸可以不受车轮尺寸的限制，还能防止外界异物入侵，通风式制动盘随时都暴露在空气中，散热性能更好，可有效地避免制动时的热衰退，并采用ABS刹车安全系统，保证巨大车身的制动稳定性和巡迹性。
北吉勇士的前后轮均采用盘式刹车及防抱死制动(ABS)系统
北吉勇士的前后轮均采用盘式刹车及防抱死制动(ABS)系统。两车的刹车性能差不多，但是设计水平显然铁甲要更胜一筹。
底盘与悬挂系统对比
东风铁甲与北吉勇士都采用非承载式底盘，但是两车的吨级不同，采用的底盘还是有区别的。前者是1.5吨级，倾向于多用途和高机动性（指越野性能），采用的是货车底盘；后者是0.5吨级，作为军队指挥用车，强调公路性能与越野性能相结合，采用的是从民用越野车发展而来的底盘，一位汽车行业的朋友告诉笔者，北吉勇士的底盘其实就是从JEEP2500的底盘发展而来的。
东风铁甲的悬挂系统采用四轮独立悬架和重载螺旋弹簧
东风铁甲的悬挂系统采用四轮独立悬架和重载螺旋弹簧。四轮全部采用双A臂悬挂，更加适合非承载式车身使用，这种悬挂系统并不多见，优点是可使车轮有足够的跳动空间，极大改善了车辆行驶的平顺性。另外，东风铁甲采用了重载螺旋弹簧，粗壮的弹簧，在任何路况下都较钢板弹簧有更好的表现。
与德国的乌尼莫克一样，东风铁甲也采用了轮边减速器，使离地间隙高达406毫米
东风铁甲与德国的乌尼莫克一样，也采用了轮边减速器，车轮与独立传动轴之间有齿轮传动，不仅大大增加了减速传动比，使车轮具有更大的驱动力，而且大大简化了传动系统的设计，加大了离地间隙，东风铁甲的离地间隙高达406毫米，没使用轮边减速器的北吉勇士的最小离地间隙仅235毫米，与普通的民用越野车差不多。
与悍马一样，前后差速锁及中央差速器可以确保东风铁甲只要还有一个车轮在地面就可以脱离险境
东风铁甲还装备了中央差速器，前后桥都设有差速锁，可以通过更加恶劣的道路环境，因为一旦四轮通过前后差速锁锁止后，动力只要输出四轮就可以一起转动。另外，东风铁甲的底盘非常坚固，有资料显示，悍马可以用直升机吊装，在3米高度无任何保护进行空投，投掷到地面无任何损伤，可直接开走，可见悍马的身骨够结实，这可是整备质量超过3吨的大家伙，希望东风铁甲也有这副好身骨。
北吉勇士的前悬挂采用双纵向控制臂式、螺旋弹簧前非独立悬架；后悬挂为变刚度钢板弹簧非独立悬架
北吉勇士的悬挂系统，前悬挂采用双纵向控制臂式、螺旋弹簧前非独立悬架，后悬挂为变刚度钢板弹簧非独立悬架，越野性能良好，具有较强的通过性、可靠性、维修性和高速操作稳定性。北吉勇士采用了非独立悬挂的驱动桥，其结构形式为整体冲压式车桥，装备中央一级双曲线齿轮减速器，前后桥主减速器，具备大扭矩、低噪音特点，后桥装备变速比限滑差速器或锁止式差速器。
总体来看，东风铁甲的底盘系统无论结构还是性能都要优于北吉勇士的，但是，东风铁甲的底盘成本高，悬挂系统特别，底盘结构复杂，与其他民用底盘的零件通用性较差，虽然结实，坏起来维修不见得比北吉勇士方便。而北吉勇士的底盘从民用底盘（JEEP2500）发展而来，成本较低，结构简单，可靠性不见得比东风铁甲的差，特别是后悬挂采用变刚度钢板弹簧非独立悬架，这种悬挂经过三菱吉普在中国几十年的实践证明，是最适合中国国情的，如无意外，基本不用担心这种钢板弹簧结构悬挂会损坏。
越野能力对比
仿制于悍马的东风铁甲，性能比不上悍马，但价格便宜很多，与悍马一样，也有不俗的越野能力
对于这两个不同级别，不同用途的越野车，力大无比的康明斯发动机的超强扭矩，结实的底盘，粗壮的轮独立悬架和重载螺旋弹簧，四轮驱动以及轮边减速器带来的超高离地间隙使总重可达5吨的东风铁甲拥有非凡的越野能力，越野装载质量达1.75吨，牵引质量达2吨，０－８０公里小时加速仅需2６秒（装载原装康明斯V8发动机）。而北吉勇士，2600毫米轴距的车型越野装载质量和越野牵引质量均为500公斤，2800毫米轴距的车型越野装载质量和越野牵引质量均为750公斤。两车对比，一个是重量级的力士，一个是轻量级的力士，虽然级别不同，但与整备质量比，东风铁甲的负载与牵引能力仍远强于北吉勇士。
东风铁甲与北吉勇士负载与牵引能力对比表
项目
东风铁甲
北吉勇士2022JC
北吉勇士2022JLC
最大负载系数
0.56
0.24
0.35
最大牵引系数
0.63
0.24
0.35
注：负载系数等于最大负载/整备质量； 牵引系数等于最大牵引质量//整备质量。
通过对比，可以看出虽然整车质量和尺寸大于北吉勇士，但是从数据上看，东风铁甲的通过能力还是全面优于北吉勇士。
正在做测试的北吉勇士，越野能力比不上东风铁甲，作为纯国产越野车来说，它的性能是无出左右的，另外，其体积适中，比东风铁甲更适合国情
东风铁甲与北吉勇士比通过能力，就好像是SU27与米格29比，基本全面领先。但是，北吉勇士也有优点，就是车身较东风铁甲轻巧，北吉勇士能通过，能去的地方，东风铁甲反倒不一定能去。就像以前看的一篇文章，关于2020和丰田4500的故事，两车的越野能力谁更强？丰田4500吗，不见得，关键看在啥地方用，在西藏一些地区，丰田4500不能去的地方，2020可以去，不是它的越野能力超强，而是丰田4500太大太重，轴距太长，根本进不去。所以，从数据上看，东风铁甲的通过能力要强于北吉勇士，但是北吉勇士的使用范围则远大于东风铁甲，因为我国的地形复杂，像北吉勇士这种车身较窄，轴距较短的车更适合国情。
进行搓板路测试的北吉勇士
其实与2020比，北吉勇士还是嫌大了点，像2020大小的车才真正适合越野，配备动力强劲的发动机，几乎没有不能去的地方，作为指挥车，北吉勇士还是要讲究舒适性的，目前的车型大小与轴距是舒适性与通过性的折中。
东风铁甲与北吉勇士通过能力对比表
东风铁甲
北吉勇士2022JC
北吉勇士2022JLC
最大行驶侧坡能力
40%
40%
接近角
72.0°
42.0°
离去角
45.0°
33.0°
最大爬坡能力
小于等于60%
纵向通过角
33.0°
29.0°
26.0°
垂直越障高度
0.45米
0.35米
越壕宽度
0.85米
0.55米
最小离地间隙
0.406米
0.235米
最小转弯直径
16.2米
12米
13米
无准备涉水深度
0.75米
0.6米
加装辅助设备最大涉水深度
1.2米
0.8米
对东风铁甲与北吉勇士的越野能力，很难说谁强谁弱，只能说两车的用途不同，取向不同。关键是人，如何使用这些装备，只能说，与上一代的装备比，这一代的军用越野车的越野能力有了长足进步。
越野辅助装备对比
牵引及防撞装置。两车的车架上都有系留环及硬牵引和推拉装置，适用于运输系留、起吊、牵引与被牵引。东风铁甲没有将电动绞盘作为标准装置（可选装），但前后有粗壮的拖钩，引擎盖和车尾有直升机吊钩，外加车头防撞杆。而北吉勇士将电动绞盘作为标准装置，可用于自救或互救，车前部设置了防撞杆和两个拖钩，后部也装设了牵引装置。牵引及防撞装置方面，除了电动绞盘外，两车相当。
左上为东风铁甲的带防水盖的涉水器通风口，可向上升起，不做任何准备，涉水深度为750毫米，升起后涉水深度为1.2米。右上为勇士的涉水器安装孔，平时关闭，使用时打开并安装涉水器
涉水装置。这方面，东风铁甲优于北吉勇士，为了提高涉水能力，东风铁甲将发动机进气口设计在前挡风玻璃前，此设计的好处就是不用改装，涉水能力就可以达到0.75m，如加装末端高位排气管，涉水能力更可达1.2米。而北吉勇士就差点，无准备涉水深度为0.6米，加辅助装备为0.8米（未知何装置）。
轮胎。东风铁甲选用全地形花纹37x12.5R16.5子午线无内胎越野轮胎， 带中央充放气系统，可采用自动连续充气方式，从车内即可方便地调节轮胎气压，通过松软路面时，可适当降低轮胎气压，增大轮胎与地面的接触面积从而提高通过性能，这点是北吉勇士所不具备的。北吉勇士采用LT265/75R16子午线无内胎越野轮胎，并可配置泄气可行驶内支撑或防泄气特种轮胎。
最大续航力对比
北吉勇士除了主副燃油箱外，还可以外挂一个容量10升的便携油桶，10升油可以行驶100公里左右
这一项，北吉勇士领先。北吉勇士的油耗为：等速90公里百公里油耗， 2022JC（短轴）≤10.8升，2022JLC（长轴）≤11.2升；可手动切换的主、副双燃油箱，主燃油箱容量85升，副燃油箱容量18升。使用主油箱时，车辆可行驶里程不少于600公里，加上副油箱，续驶里程高于1000公里。东风铁甲的等速90公里百公里油耗≤14升，续驶能力580公里。相比之下，东风铁甲的续航能力较差，这不禁让笔者想起伊拉克战争中经典的一幅图片，为了增加续航力，美军居然在悍马后面绑上十个20升油桶。
乘坐舒适性对比
这一项，北吉勇士领先，从目前掌握的信息来看，北吉勇士的乘坐舒适性与民用越野车没啥区别。作为军队指挥车，追求舒适性也是与时俱进的，无论座椅的包容性还是乘坐空间，还是底盘舒适性，北吉勇士都比BJ2020有进步，因为，北吉勇士不仅仅为军用车，还将进军民用车领域，舒适性必须达到一定的水平。而东风铁甲的乘坐舒适性较北吉勇士差，这与它的设计有关，这车的设计是一切为了越野。为了保持车底整体平整，不怕剐蹭，东风铁甲将发动机、变速箱、分动箱、传动轴等动力装置全都安装在大梁底部之上，大梁下部还有钢网保护，这样做不可避免挤占了驾驶舱空间，前排左右座位之间出现一个巨大的突起包，虽然车体巨大，内部乘坐的空间并不大，双排座的东风铁甲额定成员仅为2+2，另外，车高1.95米，离地间隙却达0.406米，给车内乘员的头部空间并不宽裕。东风铁甲与其原型车悍马一样，是一台彻头彻尾的越野怪兽，越野是它的专长，舒适性却是它的弱点。
仪表台对比
东风铁甲的仪表台看上去就像比较复杂，毕竟车的功能较多；东风铁甲也有主副油箱，只是不知道油箱的容积是多少
民用级的悍马H2的仪表台还算豪华，而军用悍马则显得简陋而杂乱，东风铁甲比军用悍马好点，但也是布满了仪表和按钮，显得非常落伍，作为越野车，连水平仪和高度表都没有。
北吉勇士的仪表台接近民用车的风格，也许当初设计时就考虑军民两用；勇士的中控台水平仪旁边的显示器是否为全球卫星导航定位和无线集群通信系统，不得而知；勇士的方向盘给人感觉手感不错
相比之下，北吉勇士的仪表台设计则先进得多，更为人性化，显得简洁干练，组合仪表与中控台的布局和民用车辆的差不多，中控台上的多功能显示器和水平仪给线条硬朗的仪表台增添了科技含量。笔者比较喜欢这个组合仪表台，简单清晰，特别是有主、副油箱的油量显示，非常好，当初试驾华翔驭虎时，驭虎的油表不能显示正副油箱的油量，觉的使用起来非常不方便。
信息化水平对比
作为军队指挥车，与一般越野车相比，北吉勇士在信息化水平上大幅升级，配置了一般车型所不具备的双体制全球卫星导航定位和无线集群通信系统，车上留有安装两副通信天线的结构或位置，加强了与外界或集团行动队、组之间的信息沟通与联络，能适应用户的特殊需要。东风铁甲，车内也设有平台可安装卫星定位系统、车载电台、夜视仪等专用器材。两车在信息化水平方面都有提高，这方面，作为指挥车的北吉勇士比东风铁甲更强。
军民两用性对比
东风铁甲与北吉勇士不仅仅是战地越野汽车，同时也是代表了我国最先进汽车水平的轻型越野平台，具有典型的机动性强、多用途的特点。两者都可以根据不同用户的需要衍生出各种车型，作为军车，北吉勇士倾向于作战指挥车，东风铁甲倾向于物资运输车、兵员乘用车、通讯指挥车以及轻武器装载车等。
衍化为民用车，两车都可以广泛用于公安、武警、工程抢险、森林消防、地质勘探、石油等特殊部门，北吉勇士偏向于乘坐，东风铁甲偏向于专用车。如作为私人乘用车，则北吉勇士应该比东风铁甲更有市场，因为要在城市里摆弄东风铁甲般的大家伙，除了要有经济实力外，还要有足够的空间让它活动，此外，东风铁甲的车内空间还不如北吉勇士宽敞，作为私人乘用车，北吉勇士足以，它可以满足一般用户载人购物、野外旅游、探险、物资运输等方面的需求，如需要更高的越野要求再考虑东风铁甲吧，但它的舒适性可比不上北吉勇士，因为它就是小卡车。
总结：
北吉勇士和东风铁甲都是性能不错的军用越野车，虽然，东风铁甲的越野能力更强，但它价格昂贵，废油，车体庞大，是一辆我们普通老百姓可望而不可及的越野车。而北吉勇士不仅体积与民用越野车相仿，其价格相对东风铁甲也要便宜很多。因此，笔者认为民用版勇士相比东风汗马（东风铁甲民用车型号），其不仅性价比更高，而且更适合普通越野爱好者使用。
颠峰对决：东风铁甲 VS 北吉奔勇士（上）
颠峰对决：东风铁甲 VS 北吉奔勇士（下）
