赛车飘移相关文化介绍和飘移技术介绍
飘移文化
汽车飘移是一项令人大开眼界，热血沸腾的汽车竞技，目前许多汽车运动爱好者对此充满兴趣和好奇，有的人更是跃跃欲试，那么你对这项赛事了解多少呢？
一、 汽车飘移比赛的魅力是什么？
震耳的轰鸣吸引了场内所有观众的目光，两辆赛车正在全力加速，彼此间只有一个车位的距离。直路末尾的弯道扑面而来，但两位车手似乎没有要全力刹车的意思。只见赛车的车尾突然横走，伴随着轮胎的响叫，橡胶剧烈地摩擦着地面，白烟腾空而起。几乎在同一时刻，车手果断地反打方向盘，前轮随即指向弯外，两辆赛车横着身子冲入弯道，以超过百公里的时速开始在柏油路面上贴身滑行。
双方都以优美的弧线蚕食着弯道，车距在一厘米一厘米地缩短。前面的赛车感到了空前的压力，但车手明白他绝不能退缩，现在正是施展绝技的最佳时刻，身体的反射神经异常活跃，感知着赛车滑行的姿态，手、脚的动作敏捷而准确，油门、方向盘、手刹车、离合器仿佛都己被玩弄于股掌之间，他明白这一刻自己决不会失手。然而，后面的对手也毫不示弱，同样展现出娴熟的技术和昂扬的斗志，步步紧逼而来。电光火石间，两车大角度横移出弯，头尾相接地杀向下一个弯角。发动机的怒吼、轮胎的啸叫和激烈的战况让观众们爆发出疯狂的欢呼。
这是众多汽车竞赛中最富戏剧性的演绎。那些动力澎湃的奔跑机器成为了制造激情与欢乐的源泉;车手们过人的胆识和高超的技术发挥得淋漓尽致;最妙的是观众们感觉像在欣赏一部现实版的追车电影大片，全无观看其他 "正统汽车赛事"时那种隔阂感，好似参加了一场由劲车美女、引擎声浪、轮胎烟雾、车技较量和摇滚音乐组成的嘉年华，自己完全融入其中。这些正是汽车飘移比赛(Drift)的魅力所在。
二、 汽车飘移的历史。
其实在飘移上升为一项规范的汽车赛事之前，在世界很多地方都活跃着以甩尾侧滑过弯为乐的汽车运动爱好者，而对 "飘移运动规范化"起带头作用的则是日本。在日本热衷民间赛车运动的人可分为3类，以公路飞车为主并带些暴力色彩的 "暴走族"、在高速公路冲击速度极限的 "高速族"和喜爱在山路挑战弯道的 "道路竞走族"。后者经常驾驶FR车(发动机前置后驱车)挑战雪后的山路弯道，成为深化甩尾侧滑过弯技术的基础由来。
提到飘移就必须提到有 "世界飘移王"之称的日本车手土屋圭市。当年它驾驶着经特别调校的丰田AE86以颠覆传统理论的飘移过弯方式获得多场房车赛冠军(AE86在一定条件下飘移过弯的速度快过正常进弯)，奠定了他在车迷心中的地位。
其后，土屋圭市在正统的汽车赛事和飘移运动两方面都大放异彩。在他及一批职业车手的带动下，飘移逐渐盛行起来，山道和空旷的停车场成为甩尾飘移族的聚集之地。
1989年，日本知名的改装杂志Car Boy主办的 "CB杯GP"和日木汽车影视杂志Video Option主办的飘移赛事，开始将热爱此道的飘移族引入到安全的赛车场内进行较量。1995年，重野秀一的漫画《头文字D》开始在杂志上连载。这部作品对年轻人在飘移方面产生了潜移默化的影响，越来越多的人加入到热爱飘移的行列中来，参与飘移的车手群和观众基础都逐渐壮大。
三、 飘移系列赛的诞生和现状。
2001年，规范的飘移赛事 "Dl飘移大奖赛"(Dl Grand Prix，简称Dl GP)正式创立，这可以说是世界上第一个正规的汽车飘移系列赛事。始创者包括土屋圭市和日本改装杂志Option及Tokyo Auto Saloon 的拥有者大田稻二郎等。参赛车队多是日本各地的知名改装厂，车手阵容包括部分职业赛车手和一批业余赛车手(后转为专跑Dl赛事的职业车手)。Dl GP开赛后除吸引来众多现场观众外，还通过杂志报道和制作比赛实况DVD来扩大宣传。几年下来，其在日本的影响力己不亚于Super GT(原JGTC)等著名的传统竞速赛事。2003年，Dl GP来到美国进行表演赛，翌年转为在美国进行一场正式分站赛和一场日美高手对抗赛。2005年，参赛门槛比Dl GP更低的 "Dl Street Legal"赛事 (简称Dl SL，该赛事车辆改装限制更多，费用较低)推出。随后，Dl GP开始到世界更多地方发展，包括英国、马来西亚、新西兰等地，飘移赛的热风开始在全球蔓延。2006年的Dl赛事包括8站Dl GP(美国2站)、7站Dl SL(全在日本国内)、英国和美国各一场表演赛以及12月在美国进行的日美对抗赛。
除了日本的Dl，美国也是飘移运动发展火热的地方，美国人也组织了自己的飘移赛事，包括Formula D和WDS。今年10月在北京举行了“2006北京飘移表演赛：邀请的16位飘移表演赛车手基本都是参加美国各飘移比赛的职业车手，其中不乏2006赛季总排名暂居前列的车手。随着飘移热潮在全球的兴起，世界许多地方都诞生了系列化的飘移赛事，像澳大利亚的Drift Australia(简称DA)等。总体来说，目前日本的Dl GP水平最高，美国的飘移赛影响力也很大。
值得注意的是，各地飘移赛事虽然蓬勃兴起，赛制也较为严谨规范，但比赛氛围仍然比较"平民化"。比赛用车多是出自民间改装厂。参赛者可以是职业车手也可以是业余爱好者，且车手可以参加多个系列赛事(Formula D车手大多参加Dl GP在美国的赛事)。比赛朗间会安排观战车迷到赛车维修区走动，近距离接触赛车和车手。在比赛时，现场观众参与感强烈，他们的意见甚至可以改变比赛进程。(2005年Dl GP日美对抗赛就是在全场观众高呼 "One More Time"的情况下，裁判决定追加比赛，最后才由美国车手胜出)。
四、 飘移在中国。
目前国内也开始有小规模的飘移比赛，举办地多在南方，参赛车手大部分来自香港。在国内发展飘移运动并不容易，首先我们的民间赛车基础还不雄厚，亲身参与者不多，像零四加速赛这类较为简单的赛事才刚开展起来。其次国内汽车资源不丰富，适合练飘移的FR车数量稀少，通过正规渠道能找到的车不是破烂不堪就是价格昂贵。最后民间赛车运动的发展还要有带头倡议者，开展培训，组织赛事，现在这方面比较欠缺。所以，要在短时间看到像飘移这样的汽车竞技在国内发展起来还不大可能。不过，随着时间的推移，这些问题都会逐步解决。而且，即使不能立刻身体力行、参与其中。也不妨碍我们对飘移的热爱和了解的欲望。
飘移技术介绍
飘移是一种，车手操控车辆在复合弯道（含左右急转）中，以高速（大约在80英里/小时到100英里/小时）从一侧侧滑向另一侧的，具有很高技巧的汽车运动。侧滑时的巨大横力会产生飘流的位移感，故名飘移（Drifting）。
飘移赛车通常是体积小而稳固的中等型号后轮驱动车辆。目的是给后轮提供足够的推力，造成打滑的同时向前加速，或者说“飘移”。一旦飘移动作开始，就是方向盘控制下的前轮与高转速下的后轮始终在一定夹角下，作用力方向合一使车“横行”侧移的过程也就是必须利用几乎全部的惯性力量、强大的推力以及准确的转向来保持以高速（大约在80英里/小时到100英里/小时）从一侧侧滑向另一侧通过弯道。而且裁定胜负更重要的是1、依据速度；2、进攻角度；3、姿态；4、观赏性；5、烟雾。而不是谁最先完成比赛。
下图（过弯道）例证能更直观表现了在方向和油门的作用下怎样使赛车进入并保持飘移状态。从俯视角度可以清楚看到这辆车从直行高速行驶状态通过轻微转向使车进入侧滑状态，在进入急转弯时瞬时反方向打轮、加油门、保持车身侧滑通过弯道……飘移技术的体现就在于车手对车辆的控制使其有足够的空间通过弯道，而不至于撞到护拦，甚至完全失控打转的情况出现。（如下动作分解图）
1.在此位置，车辆反方向打轮，以防止车辆进入侧滑状态后产生打转。
2.在此位置，保持车辆方向，从而保持侧滑状态。这是一个讲究平衡性技能的动作。
3.在此位置，调整车辆姿态进入与前一个弯道相反方向的弯道，并始终保持车身侧滑状态，最直接的效果是车尾大幅度的甩向另一个方向。
4.在此位置，大油门高转速的目的使后轮产生强大的推力，使车辆侧滑横行过弯。
5. 在此位置，是体现赛车手最高竞技技能的画面——车辆与行驶方向完全成90度夹角，而这一姿态是从小夹角逐渐增大到90夹角的过程，这一瞬间动作的完成体现了车手技术的最高境界，不同的车手对此种姿态的完成和保持时间各不相同。这一动作的难度不亚于航空表演中眼镜蛇动作。
