由荣威W5浅谈非承载式车身
非承载式与承载式的不同之处以及优缺点
非承载式车身与承载式车身的不同在于前者拥有独立底盘系统，一切构件均是安装在这套底盘之上的例如：发动机、变速箱、驾驶室等。而承载式车身则没有独立的底盘，其车身与驾驶室是一体的，发动机、变速箱这类构件安装在车身上延展出的纵梁之上。
举个例子为大家解释一下非承载式车身与承载式车身之间的差别。非承载式车身就好比是一栋钢筋混泥土的建筑，而承载式车身则可以理解为砖砌的建筑。两个建筑在同样造型设计以及同样的建造质量的情况下，遭遇到了同样强度的地震，那么不用多说钢筋混泥土的建筑必定要比砖砌式建筑更为稳定、安全。这就是为什么在同样制造水平下非承载式车身在车辆结构上要比承载式车身有优势。
【承载式车身广泛应用各种车型，但在越野车上成本较高】
从理论上讲非承载式车身的车辆舒适性要低于承载式车身，但是这点在越野路段上则完全相反，因为非承载式车身的车辆在接受冲击时有独立的底盘为驾乘人员提供缓冲，而承载式车身在这样的路况条件下，路面的冲击力直接反馈给驾驶室内的乘员。所以在越野路段承载式车身的车型反而没有非承载式车身的车型更加舒适。从驾驶感觉上讲非承载式车身给人的感受更放心，而承载式车身则容易让人感觉自己在贴着石头走。
非承载式车身也存在着一定的缺点，由于车身与底盘是刚性连接的在公路上行驶的时候，路面的震动会通过底盘传递给车身产生震动，这降低了车辆乘员在公路上的乘坐舒适性。另外，由于采用这种结构的车辆实际上是将车身安装于底盘之上的，所以其一般身材高大，从而重心也偏高。在车辆高速运动的时候车身稳定性要差。
车展上的非承载式底盘车型
事实上在越野车里应用承载式车身的车辆并不在少数，因为工程材料科技与制造技术水平的提高，承载式车身现在也可以达到非承载式车身的效果，例如：三菱的帕杰罗系列在较新产品上使用的就是承载式车身。但是这样的技术目前成本还是很高，所以我们看到目前相对低价位的硬派越野车或SUV车型大多还是选择非承载式车身。
【参加巴黎-达卡尔拉力赛的帕杰罗EVO车身】
在此次上海车展上我们看到了几款新亮相的使用非承载式车身的越野车，这里面主要介绍一下荣威的W5。我们得到了一些荣威W5的参数资料，从资料上看荣威W5采用的就是这种非承载式车身的设计，后悬挂采用的也是非独立悬挂(硬轴)因此我们判断其越野性能有一定的基本保障。
【荣威W5的后桥】
当然衡量越野性能不能仅靠这一条信息，我们了解到荣威W5在接近角与离去角上分别达到了25.4°与24.5°，在接近角与离去角参数上相对于一些传统硬派越野还是有所差距的。
发动机性能上荣威W5搭载的3.2L发动机可提供310N·m与162Kw的动力，但是其输出转速偏高分别在4600rpm与6000rpm时才会达到最大值，这对于越野车不是一个好消息，因为越野车在面临越野路况时需要精准操作，高转速才爆发最强动力不利于越野路段的驾驶。
尽管此次荣威W5没有公布价格，但是从我们获得的消息来看其价格区间应该在17-30万之间，这样的价格区间正好可以弥补前文所说的目前市场上的车型空白。但是编辑认为荣威W5并不太容易获得成功，因为对于荣威品牌国内就不是非常认可，更不要说进军越野车领域了。毕竟考量一辆车不能单从一个技术层面来恒定。因此编辑认为荣威W5尽管在一些技术指标上相对优秀，但是在一些核心技术上距离硬派越野车还有很大的差距，所以荣威W5只能算作有一定基础越野性能的SUV车型。
