没能继承辉煌战绩的标致307
没能继承辉煌战绩的标致307(图库 论坛) ——Peugeot 307 WRC 赛车
标致307 WRC是标致运动部门以量产版的硬顶敞篷车标致307 CC为原型重新设计的新款WRC赛车，它于2004年正式接替了曾经为标致车队蝉联三届WRC车队总冠军的206 WRC，同时也是标致第一款三厢WRC赛车。但是在登场初期标致307 WRC赛车一度曾因变速箱问题饱受困扰，直到标致车队计划停止以原厂车队的身份参赛，并且在赛季尾声时，才开始渐入佳境竞争力逐渐提升。
图1：标致307 WRC是标致运动部门以量产版的硬顶敞篷车标致307 CC为原型重新设计的新款WRC赛车，它是众多WRC拉力赛车中造型最优美的赛车之一。
图2：标致307 WRC变速箱和转向系统的低可靠性和高损坏率使得标致车队在两年时间内仅获得了3场分站赛的冠军
标致车队为标致307 WRC装备了全新的全铝XU7JP4发动机。这款发动机为2.0升涡轮增压发动机，当转速达到5250 rpm时，最高功率为300匹马力，当转速为3500rpm时，扭矩可达到580Nm。标致307 WRC采用的是横置Hewland五档变速箱，并安装在发动机的末端，这与206 WRC的纵置布置方式有所不同。中间差速器装有锥形齿轮，用来将动力传到后轮。前、中、后三个差速器均可由电子操控。标致307 WRC的悬架系统为四轮麦弗逊式独立悬架，并且配有可调气液减振器。
遗憾的是，标致307 WRC仅仅经历了两个赛季就退出了WRC拉力赛的历史舞台。它的WRC生涯可以说充满了悲情，变速箱和转向系统的低可靠性和高损坏率使得标致车队在两年时间内仅获得了3场分站赛的冠军，这一成绩与标致206WRC的赫赫战功相差甚远。
量产车传奇：派生多款车型的标致307
标致307的前身是在2000年巴黎车展中展出的概念车Peugeot Prométhée，随后以标致306后续换代车型的身份在2001年量产车型正式在欧洲市场上推出。标志306一直被视为紧凑级两厢车中表现最佳的车型之一。直至1997年后第四代大众高尔夫与第二代欧宝雅特等新款车型上市之后，才逐渐将标致306的锋芒盖过。
1998年福特欧洲分部推出了福特Escort的全新换代车型第一代福特福克斯(图库 论坛)，已经上市五年的标致306面对福特福克斯这一全新车型则在造型上明显显得过时。这也更加坚定标致推出能与福克斯匹敌的竞争车型的决定。2001年上市的标致307成功的证明了标致在造型设计的实力。
图3：标致307的前身是在2000年巴黎车展中展出的概念车Peugeot Prométhée，随后以标致306后续换代车型的身份在2001年量产车型正式在欧洲市场上推出
图4：在2001年率先上市的是欧洲市场热销的307三门两厢掀背车和五门两厢掀背车。
标致307具有多达五款车型：在2001年率先上市的是欧洲市场热销的307三门两厢掀背车和五门两厢掀背车。2002年开始标致新增加了307 SW五门旅行车。2003年，307 CC双门硬顶敞篷车正式上市，成为欧洲市场硬顶敞篷车的一款重要车型。2004年，标致专为中国市场增加的一款三厢轿车，但是突兀的车尾造型受到很多批评。
图5：2003年，标致307 CC双门硬顶敞篷车正式上市，成为欧洲市场硬顶敞篷车的一款重要车型，2005年307车系小改款时，标致307 CC双门硬顶敞篷车也换上了大嘴前脸。
图6：2004年，标致专为中国市场增加的一款三厢轿车，但是突兀的车尾造型受到很多批评。
在2001年当两厢标致307推出之时，标致并没有采用全新的平台，而是基于上一代标致306的改进，因此前麦弗逊悬架和的结构在标致307上并没有太多新的变化，不过标致307将原有的采用扭杆弹簧的拖曳臂式悬架改变成为常见的使用螺旋弹簧的扭转梁拖曳臂式悬架。在转向系统上，标致307依然采用的是传统的电控液压助力转向系统，虽然电动助力转向系统可以使方向盘使用感受更为轻松，同时有利于减低油耗，但是在标致307上并没有体现。
在欧洲去年上市的标致308上，标致依然固执的延续了标致307的传统。在分析标致307和标致308在底盘系统的差异后会发现，两款车型在悬架，转向，制动等系统的差异并不明显，因为标致308也是基于前作的改进之作。需要指出的是，并不是每次换代车型都需要重新设计悬架系统，不断的技术改进也是保持优良基因的一种途径。
动力方面，标致307的汽油机配置有1.6升和2.0升两种排量，这两款发动机都是当时PSA集团的主力发动机。其中1.6升发动机为PSA集团开发的TU5JP4发动机，2.0升发动机最初是EW10J4型号，后期车型改用EW10A发动机。新款发动机新增的CVTS连续可变正时系统是最大的亮点。
