继承雪铁龙拉力赛车传统的雪铁龙C4
继承雪铁龙拉力赛车传统的雪铁龙C4(图库 论坛) ——Citroen C4 WRC 赛车
雪铁龙车队成为近年来统领WRC赛场上的头牌车队，雪铁龙Xsara WRC赛车接连为雪铁龙车队在2003、2004、2005三年蝉联WRC厂商冠军。经过一年调整，雪铁龙车队于2007年启用全新的雪铁龙C4 WRC赛车重返WRC拉力赛场，雪铁龙C4 WRC赛车成为了雪铁龙拉力赛车的新一代继承人。参赛第一年，这款雪铁龙C4 WRC赛车便为法国车手勒布赢取了2007 WRC年度车手总冠军头衔，目前为止，雪铁龙C4 WRC赛车已取得14个分站赛冠军。
图1：雪铁龙车队于2007年启用全新的雪铁龙C4 WRC赛车重返WRC拉力赛场，雪铁龙C4 WRC赛车成为了雪铁龙拉力赛车的新一代继承人。
图2：雪铁龙C4 WRC赛车的2.0升XU7JP4涡轮增压发动机动力非常强劲，其扭矩输出相当于1.6升量产版C4轿车所能发出的最大扭矩的四倍。
雪铁龙C4 WRC赛车继承了量产版雪铁龙C4的外观造型，但是内在的机械结构和动力系统已经是天壤之别。雪铁龙为这款WRC赛车配置了最大输出功率为232kW的2.0升XU7JP4涡轮增压发动机，这款发动机可以在2750转时便发出568Nm的最大扭矩，这一强劲的扭矩输出相当于1.6升量产版C4轿车所能发出的最大扭矩的四倍。不仅如此，这款强劲的发动机还匹配有六速半自动变速器和四轮驱动系统。电控系统方面则沿用了雪铁龙Xsara WRC赛车的设定，并未做出过多的改进。为了配合WRC削减参赛预算的计划对比赛规则的更改，雪铁龙C4 WRC的发动机、变速箱、前中后差速器和悬架等部件都拥有比上代车型更长的使用寿命。
图3：雪铁龙C4 WRC拉力赛车的液压助力方向盘，四活塞制动卡钳，超大尺寸前后通风制动盘，特殊结构的稳定杆等等底盘部件都是专为WRC拉力赛事定制的
图4：雪铁龙C4 WRC赛车继承了量产版雪铁龙C4的外观造型，但是内在的机械结构和动力系统已经是天壤之别。
雪铁龙C4 WRC的车长和车宽相比雪铁龙Xsara WRC的尺寸更大，车长为4.2米，车宽则达到1.8米，同时也超过了量产版雪铁龙C4。实际上，这款雪铁龙C4 WRC拉力赛车的车身结构与量产车相比已经是面目全非，除了增加了防滚架，拆除了不需要的内饰与后座以外，它的车身结构实际上已经从量产车的承载式车身结构转变为一个由钢管结构焊接而成的空间管阵式车架结构。
雪铁龙C4 WRC拉力赛车采用前后麦弗逊式独立悬架，其结构紧凑便于拆卸，有利于比赛中维修和调校。除此之外，雪铁龙C4 WRC拉力赛车的液压助力方向盘，四活塞制动卡钳，超大尺寸前后通风制动盘，特殊结构的稳定杆等等底盘部件都是专为WRC拉力赛事定制的，与量产车存在着截然不同。
量产车传奇：雪铁龙成功的转型车
2004年，雪铁龙在巴黎国际车展上正式发布了雪铁龙C4，以取代雪铁龙赛纳（Xsara），从雪铁龙C4开始雪铁龙这一重要紧凑级车型的命名也统一以数字编号命名。雪铁龙C4的上市取得了市场成功，该车型于2004年11月正式进入欧洲市场，在不到一年的时间里，销售量达到27.7万辆，其中西欧市场超过了20万辆。
图5：三门Coupe轿跑车型并不是五门掀背车型的简单改型，风格独特的车尾造型不仅为三门Coupe轿跑车型带来了更具运动气质的全新外观，还实现了0.29的低风阻系数。
图6：雪铁龙C4与2001年上市的标致307(图库 论坛)共用同一平台，由法国Mulhouse工厂生产。
雪铁龙C4与2001年上市的标致307共用同一平台，即标致雪铁龙集团的2号平台。最初上市的雪铁龙C4包括三门Coupe轿跑车型和五门掀背车型，由法国Mulhouse工厂生产，这一工厂同时也生产标致307等车型。雪铁龙C4的三门Coupe轿跑车型和五门掀背车型具有截然不同的造型风格。三门Coupe轿跑车型并不是五门掀背车型的简单改型，风格独特的车尾造型不仅为三门Coupe轿跑车型带来了更具运动气质的全新外观，还实现了0.29的低风阻系数。雪铁龙C4在中国投产时推出了三厢版本的雪铁龙凯旋(图库 论坛)。
在欧洲市场销售的雪铁龙C4拥有1.4升，1.6升和2.0升三款汽油发动机和1.6升，2.0升两款HDi柴油发动机。不过引入国内市场的雪铁龙C4凯旋和即将上市的雪铁龙C4世嘉将会匹配与国产标致307同样的1.6升和2.0升汽油发动机。
图7：雪铁龙C4的三门Coupe轿跑车型和五门掀背车型具有截然不同的造型风格，两厢雪铁龙C4五门掀背车型即将在国内国产上市。
图8：雪铁龙C4在中国最初投产时推出的是三厢版雪铁龙C4凯旋，采用与国产标致307同样2.0升汽油发动机。
其中1.6升发动机为PSA集团开发的TU5JP4发动机，这款发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。这台发动机并没有使用可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术，仅是台具有主流机械结构的16气门发动机。这款发动机能发出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，动力参数虽然并不突出但也并不具有明显的劣势，在实际驾驶中还是能够很好的满足日常要求的。
2.0升EW10A发动机作为EW10J4的升级产品，其缸径，冲程参数以及缸体、缸盖等主要部件和材质与EW10J4基本相同，但是新增加的可变气门正时系统令新发动机获得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使其具有更好的低速行驶稳定性，这款新发动机可以发出108kw/600rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。目前神龙生产的雪铁龙和标致所采用的EW10A发动机都是以国内组装形式生产的。
