2012中国车市关键报告：越炫富越好卖，山寨车出局
一辆新车均价在新台币千万元以上的宾利（Bentley），销量能在中国出现九成的增长；反而走低价、自主品牌路线的中国产车出现衰退；一场品牌大战正在全世界销售量最大的中国汽车市场展开，中国消费者选择用钞票投票，说明他们拥抱国际品牌的决心。
根据宾利中国统计，2011年1至10月，宾利在中国的销量达1267辆，较2010年同期增长89.1％，与宾利全球最大的美国市场仅差两百辆，占宾利全球销量25％，北京宾利也蝉联全球销量冠军。但在2007年，宾利中国在全球销量占比还不到5％。
豪华车增五成，双B、奥迪急扩厂
“2012年，中国的GDP将保持在8％到9％增长，其中高端豪华品牌销量将达到30％的增速，而像宾利这样的超豪华品牌，增幅将超过60％。”宾利中国区品牌总监李瑞接受《二十一世纪经济报导》访问时指出，看好中国将超越美国，成为宾利车全球最大的市场，宾利将持续拓展在中国的经销商网络。新台币一千万元等级的豪华车未来的前进方向居然是温州、郑州、鄂尔多斯、西安和太原等这些三线城市。
2011年前11个月，中国整体汽车市场销量仅增长5.3％，销售表现远逊于2010及2009年，分别为33％以及53％的增长率；然而，三大德国豪华车厂的宝马（BMW）、奔驰（Benz）与奥迪（Audi），销量却以近50％的增幅快速增长；要价新台币千万元起跳的宾利、保时捷（Porsche）等超豪华车品牌，销量增长率更上看100％。
对于已在中国设整车厂的宝马、奔驰以及奥迪，2011年更是全面扩厂，拉高产能的大爆发年，“要不是忙着扩厂、调整生产线，影响新车产能，今年豪华车销量一定更高”，一汽大众奥迪市场部经理李姿蓉表示。
目前中国最大的豪华车制造商奥迪，不担心中国经济2012年增速放缓疑虑，看好金字塔顶端消费实力，已订下2011年起，3年内在中国总销量达百万辆的目标，并正在广东佛山兴建新厂，扩充其在中国将达70万辆的最大产能。
对照1988年进入中国设厂，2010年才庆祝在中国生产出第100万辆新车的奥迪，展现重压中国豪华车市场的企图。也就是说，奥迪在过去22年才卖出100万辆车的纪录，未来3年，将只花约过去七分之一的时间达成。
不让奥迪专美，奔驰母公司戴姆勒集团不但宣布持续在中国大举投资逾40亿美元，更将在北京兴建全新的引擎工厂，预计2013年正式投产。这也是戴姆勒奔驰成立125年以来，首次在德国以外的地区设豪华车引擎生产线，倾集团之力，不轻言在迅速增长的中国豪华车市场让出领先地位。
山寨车退烧，市占跌至31.1％
豪华车市场买气长红，但是总市场销量却摆荡至近年的谷底，此长彼消的，是比亚迪、奇瑞等，备遭挤压的中国汽车自主品牌。
中国汽车工业协会公布的最新轿车销量前十大车款，只有一款售价低于人民币5万元的夏利自主品牌小车挤入，其它全数尽由通用、日产等跨国车厂所囊括。
2011年初一度问鼎销售冠军的比亚迪F3，从外观到内装，和丰田畅销车相似度极高，被网友称为“神车”的中国自主品牌代表性车款，则落居10名榜外。
自主品牌的市占率，象是坐滑梯般从2009年最高的44.3％，跌到2010年底的35.5％，2011年11月的31.1％，也引起中国网民热烈讨论，《中国网》甚至下了“自主品牌出局将是汽车业的‘国难’”，如此恨铁不成钢的标题。
上海达胜营销策画执行长吴睿弘认为，豪华车与自主品牌的消长，反映中国消费力两极化的现象，事实上，在汽车工业政策的大力扶持下，不管是设计质量或是组装质量，中国自主品牌近年来已经有长足进步。
另外一个因素，则是金融海啸后，外资车厂加强对中国市场的投资力道，不但以中国作为新车上市的首发舞台，更把产品线延伸至售价人民币10万元的自主品牌主战场的中低价位，带给自主品牌极大竞争压力。
炫富族崛起，购车前先看品牌
贵、品牌价值高、凸显身分，这三个要素缺一不可，成为中国消费者选择商品一致的趋势。炫富族的崛起，更造成越昂贵越尊贵的追逐心理。
李姿蓉分析，中国汽车市场出现大幅增长是在2003年前后，2011年进入第一个换车周期，多数购车消费者属换购需求，对品牌的认识更为清晰，加上网络信息发达，大陆消费者买车前有上网的习惯，网络意见左右购车决策，都是自主品牌山寨车退烧，外资品牌市占抬头的原因，“牌子名声好、网络口碑好，路上能见度高”，是市调反映出的中国购车族决策优先的次序。
75％新增富人来自一线城市外
大手笔的购置奢侈品，一定程度满足消费者的炫富心态，有别于其它市场，中国豪华车的炫富动力，主要来自富二代接棒踩油门。
走进上海浦东陆家嘴正大广场， H&M、Zara与优衣库（Uniqlo），这些流行时尚的品牌全都聚集在这里，这里是全中国最热闹的商圈之一。这个大型购物中心不仅卖时尚品牌，售价人民币100万元起跳的奔驰车也卖，跳脱黑头车的印象，这里卖的奔驰车清一色是银白色涂装，走年轻和品味的路线，赏车洽购的民众，不再是浑身大衣貂皮的煤老板或是西装笔挺的达官们，而是推着婴儿车来看车的年轻夫妻，也有全身垮裤戴毛线帽的潮客。
麦肯锡曾发表《中国新兴的富裕消费阶层研究报告》，报告内容分析，“非常年轻”，是中国与其它地区富裕消费者最大的不同，80％的中国富裕消费者平均年龄不到45岁，这个比率，在美国和日本，分别仅30％与19％。而且，有四分之三的新增富裕消费者，是来自一线城市之外的地方。
路虎（Land Rover）中国执行副总裁胡波指出，这一群新富用“个性化”方式展现财富实力，表现在汽车消费上，外型壮硕的豪华运动休旅车（LSUV）是首选，中国每年进口约100万辆车，其中55％都是运动休旅车，富二代是最主要的销售对象。“路虎品牌最新款的Range Rover Evoque，买家年龄层向下延伸到25岁左右。”
“个性化”加“炫富”的需求，也成为竞逐中国豪华车市场的各大品牌不容错过的大好商机，为吞下这块肥肉，品牌自我革命在所不惜。专注超豪华房车的宾利宣示，将替中国市场打造建厂近百年来的首款运动休旅车；意大利超跑品牌蓝宝坚尼（Lamborghini），也在2011年3月的日内瓦车展，透露了将生产运动休旅车的计划。
山寨退位，国际大厂品牌优势浮现，说明中国消费者富起来之后，自动把品牌和品味连结在一起，谁的品牌耐得起市场考验，坚持下去，谁就是最大赢家。
