对比试驾四款热门大型SUV（下）
这些都是跑车级别的数字。而且内饰也很出色，不像路虎那么华丽，但是选材用料方面是在一个级别的，由于可调范围非常广，让保时捷的座椅成为所有选手中最棒的。空气悬架提供三种驾驶模式，在舒适和运动之间找到了罕见的平衡，对卡宴这样庞大的车身来说，这样的电子管理系统堪称典范。
那么问题在哪呢？为什么这台非凡的机器（对911信仰者来说是一种大不敬）以16分的差距输给了巴伐利亚的对手呢？
答案有很多。它在储物空间方面的表现实在一般，而它的外观——比如裂开的前格栅看起来也不怎么漂亮。关键是驾驶方面的问题：转向虽然很迅速，但是2.7圈的方向盘多少有些模糊；六速自动变速箱的手动模式比宝马的反应慢很多，而拇指控制的换挡按键被大家集体抵制；运动模式下油门响应太突兀；总结一句，保时捷的整体驾驶感受不如宝马的好，这让它的“驾驶乐趣”分数大打折扣。
对某些人来说，为了那多出的50马力，即使每马力要掏528美元也是值得的。遗憾的是我们的测试里，它并没有表现出应有水准。
“快的很邪恶！”这是在宝马X5M用户博客中的第一条留言，也是这台车在这次大比拼中给大家留下的最深印象。想加速实在是太容易了，即使是在过弯的时候，千万记得看一眼仪表盘吧，肯定是在三位数，而且还在继续加速......小心警察。
这还不是最吓人的，最吓人的事情发生在四个月前，当时我们试驾一台X6M，这里就不多说了，那是一台造型很，嗯，独特的车，X6M基本就是X5M的化妆版本——一样的大，一样的悬挂（前悬有粗壮的弹簧，后悬有前后桥防倾杆），一样的配备巨大中冷器的4.4升双涡轮增压全铝V8发动机，一样的六速手自一体变速器，一样的最大555马力功率、678牛米扭矩（1500转开始爆发），一样的配备差速器锁的四驱系统。
所以别惊讶，但是把眼睛睁大，或者把眼球突出来？X6M体重5254磅，而X5M要更重一点，5329磅，也要高一些，高出不到8厘米。不过它还更快一些，要感谢起步控制系统（X6M上面没有装配）：60英里加速4秒以内，10秒飙到161Km/h，四分之一英里冲刺12.5秒完成，撞线时速180Km/h。都冒烟了!
刹车表现——113Km/h到静止距离49米，也比X6M强了0.3米，但是比保时捷长了1.2米。不过刹车感觉和制动力保持一致，而且几乎没有什么热衰减。如果所有主流家用轿车都能有这样的性能表现该有多好啊！
对这么重的车来说，它在赛道上得出的数字也同样不可思议。快速灵敏的反应、很小的转弯半径、动力传输的直接，都令人印象深刻。尽管有庞大的身躯和较高的重心，这台大车仍旧维持了宝马一贯出色的弯道表现，而它对转向动作的渴望让你直接想到了M3，尽管它比M3重了1700多磅。
六速自动变速箱的手动模式比保时捷的Tiptronic强有力的多，使得车辆拥有了几乎不可能的跑车般的响应速度。X5M的车身稳定控制系统不能全部关掉，所以紧急变线成绩多少受了些影响，实际上它在车流中的穿梭和弯道中的表现就像猎豹捕猎羚羊一般敏捷，所以你应该很少会用到紧急并线。
车主日志里也有一些不满。X5M的高速操控比对手们好的多，但在粗糙的路面它的悬挂不止一次的被拉到接近极限，非常令人紧张。转向精准灵敏，但对有些人来说太重了。座椅，就像前面提到的那样，跟其他宝马M系列产品比起来有些太过舒适。
X5M身上仍然保留了一些原型概念车的元素，而通过这次的测试，它被证明是四辆车中当之无愧的“终极驾驶机器”。
“纯粹的驾驶乐趣”，车主日志里一个人这样写道。
如果塞缪尔?莫尔斯看到这四辆车的表演，他的第一封电报显然会这样发出：“上帝创造了何等奇迹？为什么？”
★ 小贴士
塞缪尔?莫尔斯：生卒年月：1791年4月27日-1872年4月2日，“莫尔斯码”发明者，电报之父，1844年5月24日在华盛顿国会大厦向巴尔的摩发出了世界上第一封电报，内容是《圣经》的一句话：“What hath God wrought?”（上帝你创造了何等奇迹？）。
测试结束，最终排名是这样的：第一名宝马X5M；第二名保时捷卡宴Turbo S；第三名吉普大切诺基SRT8；第四名路虎揽胜机械增压运动版。
