百万元豪华SUV相争 对比LX570/GL450
150万元，对于大多数跟我一样的普通人来说，是一笔巨款，哪怕是其1/3也同样称得上是巨款了。而对于有的人来说，这个数字却只意味着一辆车。不过，即使是花如此一笔巨款，也一样会有疑惑和徘徊，因为昂贵的汽车不止一种。就拿大型豪华SUV来说，LX570和GL450就是价位相当接近，品牌也都相当牛气的两个选择。就算是有钱，也不能乱花不是，“只选贵的不选对的”那毕竟只是台词，这年头赚钱不容易，有钱人更精明，买车当然也不能含糊。
● 外观——GL450更精致 LX570粗大笨重
实际上，外观对比真是有点多此一举，各花入各眼，比来比去没啥结果。有人说这一套模式就像八股文，但是考虑再三，我还是把这一部分放在了最前面，不是说言之必八股，确实是这俩车外观上各有千秋。
GL450在外观上融合了一些M级的设计元素，比如前格栅、头灯和尾灯，不过在尺寸上就要大出M级很多。虽然也很大很强壮，整体设计风格的取向是一辆更趋城市风格的SUV。LX570的腰线更平直，而GL450的A柱角度要更倾斜平滑，和轿车的设计相对接近一些。
如果单从尺寸上看，无疑是LX570更大，而GL450轴距远远超过对手，达到3008mm。GL450的外观是典型城市型SUV特征，是什么特征呢？这是一个有趣的现象，可能你也早就发现了这一点——往往越是城市型的SUV越是会穿着相当越野的外衣。宽大的未喷漆原色保险杠，前后下护板，都已经成了标准装备。
这就有点像穿上一双貌似专业的登山鞋去爬香山，正爬得面红耳赤气喘吁吁，忽然发现周围净是些穿着随便的老头老太太，个个脸不红气不喘，一时间尴尬万分不知道自己是该上还是该下。
正好说到了鞋，我们先来看看GL450和LX570各自穿的都是啥鞋。光从轮胎品牌来看，GL450的19寸轮毂、275mm宽的米其林DIAMARIS轮胎，采用不对称花纹，外侧宽大的花纹块在过弯时很稳定，加上肋条，从而确保操控性和直行的稳定性，是一款性能出色的SUV轮胎。豪华型SUV上面采用这款轮胎的不占少数，比如宝马X5和沃尔沃XC90。不过，从性能来说更倾向于城市路面而不是越野。
LX570延用了前代车型的轮胎配备，准确地说这一款邓禄普DRANDTREK AT22轮胎最初就是为了丰田陆地巡洋舰（现在叫兰德酷路泽）LC100所设计的。轮胎表面粗大的花纹块将接地面积最大化，提供良好的抓地力、耐磨性与舒适性，另外经过实际体验其降噪静音效果也不错，尺寸为285/60R18。
如果没有宽大的侧踏板，再把后面那付巨大的拖车钩摘掉，LX570的外表实在是看不出来有强大的越野能力。除了块头很大，品牌标识挺耀眼（可那也比不过三叉星更有群众基础啊！），剩下的只有豪华车必须的的够面子够档次。当然了，有豪华姿态也是应该的，毕竟花那么多钱呢，怎么也得显示出物有所值才行埃 LX570那闪闪发光的白色珠光漆面，提供了质感非凡的肌肤，光凭这漆面的档次感就能满足大多数人的视觉需求。
● 内饰和配置——风格迥然 LX570配置更高更实用
尽管黑色的GL450看起来既精致又酷，但是内饰却出人意料地传统。这让不少新派精英感到有些费解，我们也只能勉强地认为，GL450作为一辆私用SUV承载了必然的家庭义务，传统一些能让家中老小都更容易接受。而且，奔驰作为传统派豪华品牌，构成吸引力的也往往就是对于那些成长过程比较平顺家庭氛围较为传统思想观念介于新与旧之间的人。因此这样的内饰设计对他们来说可能并不是问题，因为他们在乎的根本就不是这些。内饰？内饰是什么？咳，颜色？这不是挺好么！方向盘？什么是三辐什么是四辐？你瞧，一点问题都没有！
『左图LX570 右图GL450』
而块头太大使外表看起来有些笨重的LX570却刚好与GL450相反，使用的是全黑色内饰，很有运动感觉。如果不比较可能感觉还没有这么强烈，刚看过 GL450的内饰，回头再看LX570便有了明显的前后反差。黑色本身可以增强质感，又略带冷酷感，再加上LX570内部的材质和做工本身就很精致，因此视觉上更是有了震撼的效果。
实际对这个价位的车型来说，已经不必要去从装配工艺和材质上去做什么比较了，一等一的品牌对这些方面也绝对是一流的水平。只是，由于设计理念不同，在配置和功能上会存在明显的差异，这大概也可以称为品牌之间的差异吧。
中控屏幕
LX570的触摸屏也是GL450所不能比的，不仅使导航和各种功能菜单操作更直接简单，同时感觉上也要更加先进一些，屏幕的色彩也是相当的不错。部分菜单为中文显示，直观易懂，如保养信息提示等。
『LX570中控触摸屏』
而 GL450的中控液晶屏虽然两侧各有一排按键，类似自助提款机的设计使用虽然还算方便，但是菜单全部是英文或德文显示，而且也比较复杂难懂。同时，由于没有触摸屏，各种按键就免不了比较繁琐，视觉上不够简洁。看来德国的设计师在人性化体验方面应该多听听消费者的意见，我说的是中国消费者。
倒车影像
GL450 作为一款近150万元的豪华SUV，居然没有配备倒车影像，这一点让人很难接受。前后都有配备倒车雷达，不过使用的便捷程度远远比不上倒车影像那么直观好用。而且，GL450的前后倒车雷达只有在距离非常近的情况下和会发出提示音，如果想看倒车距离显示的话，只能坐车内后视镜来观察，既不方便也与身份不够相称。
『GL450配备前后倒车雷达但无影像，只能从内后视镜查看』
LX570 不仅配有清晰直观的倒车影像，同时右侧外后视镜下面的摄像头也等于为驾驶员增加了一只眼睛，可以通过屏幕右侧的显示查看平时位于左侧驾驶席上不易看清的情况。这一点在日常行驶时的意义并不大，但是在停车入位或复杂路况时对于LX570这种身材的“大块头”来说就相当起作用了。
从内部的一些配置来看，LX570的各种功能和按键要更多一些，比如有AFS自适应照明系统的开关，易进易出模式，后门电动开合可以关闭，等等。基本都是以方便驾乘者使用为主的。
而奔驰GL450配备了换挡拨片，对于公路行驶增强了手动模式的换挡乐趣和便利性。同时，限速功能也可以帮助驾驶者在高速路上避免超速。可以说，两者各有千秋。
● 储物空间——各有千秋
常规储物空间，如眼镜盒、前后中央扶手、手套箱等，两者之间没有明显的差异。LX570的前排中央扶手箱储物能力很强，而且带有加热和制冷的辅助功能，放饮料最为实用。此外，还比GL450多了两个小的储物格，分别在前排中控台左下端（适合驾驶者放停车卡或过路票）和第三排的车窗下面（方便第三排乘客放手机大小的零碎物品）。
『LX570前排储物能力比较强』
杯架
两款充满豪华派头的大型SUV在细节的储物方面表现不一，比较而言还是LX570要更加完善，第二排不仅有中央扶手上的杯架，还有前后车门板上均有单独放饮料瓶的位置。此外，第三排的两名乘客也不用担心水瓶没有相应的位置可以摆放，就在左右车窗下面各有两个安稳实用的杯座。
GL450的杯架设计比较常规，虽然也还算够用，但比起LX570就要明显逊色。首先后车门板上没有饮料瓶的位置，而第三排的左右跟LX570同样位置也有杯座，不过只有一个。
后备厢
从后备厢的装载能力看，GL450要更胜一筹，这主要是由第三排座椅的安排所造成的。LX570的第三排座椅虽然也可以折叠放倒，但是要想使后备厢地板形成平坦的空间，需要将第三排座椅放倒后再悬吊在车厢两侧。这时，两个座椅占据了不少的横向宽度，使得装载大件物品的能力有所降低。
GL450的第三排座椅也同样是电动调节，靠背放倒后行李厢则自动成为全平的地板，而且在第二排座椅放倒后更是前后通透一片平坦，操作既简单效果也是很实用的。
● 乘坐空间——第二排LX570很强大 第三排GL450可以凑合乘坐
前面说到，GL450的轴距要远远超过LX570，按理说在内部空间方面也应该有同样的差距表现才对，不过通过体验我们却发现，第二排腿部空间方面GL450实在是太遗憾了。
与此相反的是，LX570的第二排有着相当强大的功能，使得腿部空间根本不成为问题。座椅可以前后移动，还是电动的，靠背可以调节角度，可以调至和前排同样程度，而不是像GL450那么小范围。对于乘坐几率非常高的第二排来说，靠背在没有第三排乘客的情况下可以向后一直接近放倒很实用，不过太倾斜的话靠背和座垫连接处就会有凸起，顶着腰部不太舒服，因此多数时候这个调节的范围应该不会需要太大。而电动前后调节，则使在有第三排乘客时，更方便互相迁就一下彼此腿部空间问题。
在第三排空间方面，GL450终于逮到机会扳回一局。LX570的后排地板偏高，为了保证头部空间，座椅的座垫只能设计得很矮，于是导致乘客不得不忍受坐在地上一般的局促感。女性乘坐已是如此，假如换成高大的男性，夸张点说膝盖快要跟脸齐平了，估计是打死也不肯坐进来了。因此，LX570的第三排座椅只能用鸡肋来形容，胜于没有，从中关村坐到亚运村还凑合，长途？别闹了，我可不坐。
LX570还有一个比较实用的“易出易进功能”，在停车时自动降低底盘高度，使驾驶者和乘客的上下车变得更方便，当车辆启动加速后则自动恢复原来的高度。除此功能外，侧脚踏板与车门框上的斜拉手也使得LX570的上下车更加方便。
面对这一点，GL450应该感到有些汗颜。毕竟两车的尺寸和高度都十分相近，而GL450在这一点却完全没有为用户考虑，使得乘客（尤其是女性）上下车变得十分不便，姿势颇有些狼狈。
此外，LX570还凭借着全车共28个空调出风口在舒适性方面超越了对手。这种细节处的设计，往往很难在买车前得到关注，但是在日常使用中就能体会到其中的好处。不管是北方还是南方，严寒冬日里的暖风，酷暑夏季的冷气，都是人们所需要的，也可以说是最基本的需求了。当然，并不是说GL450的空调出风口不够用或不好用，只是LX570在这个方面确实做得要更周到细致。
而通过静态的对比，我们很容易发现，德系车与日系车的设计侧重点是有明显不同的。雷克萨斯在舒适性与豪华氛围的营造上很有手段，而奔驰在实用性上也并不差，乘坐与储物空间都要更出色一些。
看过了静态对比之后，该是见真章的时候了。不管多少钱空间多大配置如何，车终究是要开的，让我们来看看两辆车的公路与越野性能综合对比。
● 动力测试——GL450排量虽小但跑得快刹得稳
LX570 配备的是5.7L V8全铝发动机（367马力），具有Dual VVT-i双智能正时可变气门控制系统，最大功率270kW/5600rpm，最大扭矩530Nm/3200rpm。奔驰GL450搭载了一台8缸4.6L自然吸气发动机，最大功率250Kw/6000rpm（340马力），最大扭矩为460Nm /2700-5000rpm。从参数看，显然是LX570更强悍，毕竟排量多了1升还多。光看参数没意思，在测试场来竞技一下才见真章。
在 0～100km/h的加速测试中，GL450表现出了更好的公路性能，发力很干脆，没有任何犹豫，最终以7.5秒的成绩夺得胜利。这当然也与两个车型的车身重量有一定的关系，毕竟LX570庞大和沉重的身躯对加速有所拖累，同时为了有更强的越野能力LX570的悬挂行程相当长，这一点也对加速成绩造成了一定的影响，所以最后LX570以7.9秒的成绩落败。当然，对于SUV车型来说，加速成绩不是最主要的。让我们在看过刹车成绩之后一起去越野场地去看个究竟吧。
GL450 相当隐蔽地在方向盘后面装了换挡拨片，很显然这是给公路上的驾驶者准备的，当然这并不是单纯的为了提供什么驾驶乐趣，最主要一个原因是GL450采用的怀挡设计，因为手动模式无法通过挡杆来完成，因此只能使用换挡拨片。不过话说回来，这款7速的手自一体变速箱，如果真的是使用手动模式来换挡，用普通形式的挡杆来回来去地倒腾也挺烦人的，更何况本来选择手动模式来驾驶的人，自然也是为了找到一点手动的乐趣，那么拨片的存在就等于是更进一层的满足他们的需求。
而在刹车测试中，GL450再次显示了自己的实力。没有过长的悬挂行程，运动模式下全力刹车GL450并没有出现那种非常狼狈的姿势，并且以2.4吨左右的车重得到了39米的刹车成绩，制动系统的表现非常不错。这个成绩即使在轿车当中也完全是值得夸奖的，更不用说是这种重量以及高度的SUV车型。GL450 的前轮采用的是浮动式的刹车盘（又称分体式刹车盘），散热效果要更好，因此能有力地抑制热衰减，相信也是这种刹车盘使得连续刹车成绩可以控制较小的范围内。
相反，LX570的刹车姿态就没那么好看了。从图片中也可以看出，车尾部高高抬起，后悬挂被大幅度地拉伸，车头向下倾斜得十分夸张。从这种“啃地”的姿态也可以大概猜出LX570的刹车成绩不会太理想。最好成绩在42.5米，而平均成绩在44米左右。不过综合来看，那些专业级的越野车在全力刹车时的成绩都不是太高，44米开外也很常见。因此这样看的话，LX570的刹车成绩还是可以接受的。
● 越野场地——LX570虽然操作有点麻烦但功能和越野能力绝对一流
◆ 上下坡辅助
现在越来越多的SUV车型（包括纯粹的城市型SUV）都增加了一样配置——陡坡缓降功能，在GL450上面这项功能的作用和操作方式都是属于比较常规的方式，功能开启很简便，即在中控面板上按下“DSR”键即可，同时可以在一定范围内自己设定速度。此时，该系统会自动控制车辆的发动机动力输出以及刹车系统，驾驶员只需把握方向盘即可。
『GL450陡坡缓降功能可以自行设定速度值』
LX570 要技高一筹，还在此基础上增加了上坡辅助功能，即爬坡也由系统自动控制，只是操作起来略有些麻烦。首先要挂入P挡或N挡，再挂入低速四驱模式，按住车身稳定系统控制键3秒让VSC处于完全关闭状态，再踩住刹车将挡位推入“D”挡并保持2秒左右，按下自动爬坡开关，在三个挡中选择一个速度，此时即进入自动爬坡/陡坡缓降状态。
在上坡时，发动机将牵引力合理的分配到四个车轮上，在遇到有轮胎打滑时，动力会通过差速器快速的分配到其他车轮，整个过程中，驾驶者完全不用操心需要人为的主观判断与介入。
需要坡中停车或解除该功能时，只需要踩住刹车，将自动爬坡功能关闭之后推入P挡并拉紧手刹，注意先后顺序，千万不要在开启该功能时拉手刹，否则系统会发生冲突，搞不好自动爬坡还会被“憋坏”，一旦有该情况发生时，电脑会发出报警音并在仪表盘屏幕中提示！（注：该功能只支持在低速四驱下的D挡操作）LX570 的这套系统还有另外一个功能，即自动涉水。即使排气管已经被没在水下，系统也会通过均匀的排气有效的防止“呛水”。
就这个功能而言，显然LX570的这套系统更强大。只是，多数时候这套系统都没有用武之地。因为一般距离较短或角度平缓的坡路，实在是用不上这套系统，一是开启程度复杂，二是速度很慢，所以一般人在非长距离陡坡情况下会选择由自己的右脚来控制刹车。
◆ 底盘升降
通过性会受到一个主要因素的影响，就是底盘的高低。由于官方提供的最小离地间隙相差很多（LX570为225mm，GL450为305mm），考虑到其中可能有对于车内载重定义的不同，我们选择了简单直观的方式来比较一下。也就是用尺子分别测量底盘升降前后的侧门底边离地的高度。这种方式虽然并不代表实际底盘的离地间隙，但可以比较两者间差距。
GL450 采用AIRMATIC主动空气悬挂，可以进行3级调节，当面对通过性较差的路面时，可将悬挂调至最高状态防止拖底。只需要通过中控台上的旋钮完成，上手非常容易，但悬挂的调节动作非常慢，需要持久等待。车身调至最高后，行驶速度有了最高30km/h的限制，该信息在完成了车身升高动作后仪表盘上会有提示。
LX570具有四轮主动悬架高度控制（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）；车身高度分为三档，高、低和标准（中央屏幕会显示N），调节时，车身升降的速度非常利索，从最高点降至最低点基本在5秒左右完成（在停车状态中）。
底盘升高前，GL50的离地240mm，要好于LX570的220mm。而升高底盘之后，两者的离地高度则基本一样。这样看来，如果不是有高科技手段的武装，那么LX570的实际通过性很有可能不如GL450。但是加上底盘升降的功能，两者水平相当，而且LX570的这套系统明显要更好用，反应更快更直接，GL450的动作则很缓慢，需要耐心等待。
◆ 实际项目
越野测试的项目和内容相对来说还是比较简单的，主要是以攀爬能力和通过性为主。虽然最终结果是两辆车都能通过越野场地中各个项目的测试，但是从中可以明显地看出GL450的承载式车身在抗扭曲能力没有LX570那么强。以一个项目为例，在过炮弹坑的时候，当一个车轮陷在坑内时，车身大幅度倾斜，LX570的所有车门都可以正常打开，包括尾门。而在同一个位置上，GL450的尾厢门则产生了一个缝隙，导致无法完全关闭。
这当然是非承载式车身天生刚性就要更好更抗拉伸和扭曲，所以说仅从这一点上就可以判断这两款车型的实际身份各有不同。同时，GL450没有LX570的车身长，但在轴距上却大大超出对手，虽然长轴距在营造车内空间上有优势，但对于越野时的通过性却有大大的影响。
不使用底务升降的情况下，GL450的离地间隙更高，不管是实际测量还是官方数据都显示如此。同时，GL450的接近角和离去角都要大于LX570，因此单从通过性来看，除了轴距过长以外，GL450并不输于LX570。
◆ 四驱形式
如果是在更为险恶的条件之下，配备了Torsen LSD中央差速器的LX570则要更为可靠，一是采用了手动的机械式中差锁，并且Torsen LSD中央差速器可实现前后扭矩变比分配，二是非承载式车身刚强好，在承受拉伸和扭曲时抗变形能力要更强。
LX570的四驱系统很强大，在排挡座前面的一排切换开关中包括高速四驱和低速四驱模式可以选择，而在方向盘右后方的按键里可以选择手动解除中央差速锁。此外还可手动将四驱系统完全解除（只是这个操作过程非常繁琐需要手持说明书进行）以方便拖车或使用绞盘。
『LX570的中央差速锁』
LX570 使用的是Torsen LSD中央差速器，也是奥迪Quattro AWD的核心系统。该系统基本可对所有日常遇到的路况（湿滑路、弯道、直线等等）进行覆盖，同时，也可以匹配任何变速器与分动器。一般情况下，扭矩前/后分配为50：50，一旦侦测到车轮附着力有所不同时，前后的扭矩分配便会从65∶35或35∶65进行变化；而双差速器系统可以直接提供左前、右前和后轮 3向扭矩输出。
『GL450的几项功能均在中控面板上可开启，很方便好用』
GL450 的车尾有“4MATIC”的标识，这套全时四驱系统有三个开放式差速器，正常情况下前后扭矩分配为50：50。通过中空面板上的按键“LR”(LOW RANGE)可以开启低速四驱功能，用于越野及涉水驾驶，此时发动机和车轮之间的传动比约为高档(HIGH RANGE)行驶位置的三分之一，驱动扭矩相对较高，依靠双速分动器来实现。同时还启用了专门适用于越野行驶的防抱死制动系统(ABS)、电控车辆稳定行驶系统(ESP)和四轮驱动电子牵引辅助系统(4-ETS)程序。与奔驰的4ETS相配合，侦测到有失去附着力的轮子在打滑就会对其实行制动，以此保证其他车轮能够得到足够的驱动力。
而在越野场地里，当左后侧车轮完全悬空状态下，在4ETS的作用下没有完全的静止状态，不过转动的速度非常缓慢，因此可以说这套系统还是很有作用的。
◆ 噪音对比
原本以为噪音抑制方面雷克萨斯会做得更出色些，但是从实际测量的成绩来看，两者水平差不多，其中时速60公里和80公里时的成绩尤其接近。GL450在怠速状态下的噪音值很高，竟然超过了60分贝。相反，在时速120公里时，噪音值却明显低于汽车之家认定的优秀噪音标准值。
LX570的噪音表现则比较正常，怠速状态下很安静，低于标准值的50分贝，而时速120公里时的噪音值跟优秀噪音标准值很接近。噪音多数来自于胎噪和风噪，发动机对车厢内没有造成明显的干扰。
GL450的发动机噪音则没有控制得太好，怠速状态下噪音值高可以说明这一点。但是整体来看对于这种造型很方正的大型SUV来说，这样的噪音成绩其实还算是不错的。
结语：LX570配置更人性化更全面，但是作为SUV车型比较重要的后备厢装载能力不如GL450。LX570的各种电子设备按键和开关非常繁琐，显示了技术的先进性，但也增加了使用难度。虽然越野能力没的说，但通过性不能说是特别强，另外车主很可能舍不得用这个很贵的大块头去越野。反而是车内的舒适环境挺吸引人。
如果是综合使用的话，显然GL450更适合选择，无论从车身尺寸还是加速刹车的测试，GL450都很胜任城市环境工作。而越野场地测试结果显示，GL450也还是有一定的越野能力的，最起码一般的坡或坑都算不上障碍，通过性绝对不差，只是从四驱形式、车身结构来看，相对偏城市一些。但是这一点或许反而可算是一个优势。
并且，还有一点需要考虑进去，就是价格。因为LX570毕竟比GL450尊贵版要贵了十多万元，所以有些配置更高些也是理所当然的。不过客观来看，在营造豪华氛围的功力上看，雷克萨斯的确是更见水平，能够更有力地抓住消费者的眼睛和心思。奔驰在品牌历史和地位上确实有着难以逾越的高度，但是在车内一些豪华装备上也应该加强功夫，如没有触摸屏，导航使用按键操作较为不便等等。
