困苦与彷徨——是否该选择柴油动力SUV？
冬夜，北京的准越野车友“蟑螂”在网上和我聊天，半夜里又打电话过来倾诉，其实话题只有一个，到底该不该割舍柴油动力，它已经整整等了一年了。放下电话已是凌晨两点，辗转反侧无法入睡，于是开始再去思考这一团乱麻般的越野与柴油动力的情结。
蟑螂家在北京，是个典型的白领，酷爱旅行和摄影，尽管一年里东拼西凑才能攒起来不到二十天的假期，但它还是会义无返顾的租一台越野车或北或西的闯入憧憬中的天堂。认识它是在2004年，当时它正在考虑购买一台越野车，基本圈定了庆铃的竞技者RODEO和江铃陆风SUV，而且认准了柴油增压四驱款，也就由此引发了它几年来的困苦与彷徨……
一、选择越野车的心态：
从交流中能看出，它购买越野车的心态应该是个典型案例：
喜欢高大威猛的越野车外形，鄙视如甲壳虫一般的轿车，进了轿车就会觉得被囚禁在狭窄的空间里；对极高的车速并不追求，甚至是厌恶。十二年的驾龄让它早早就明白了高速行驶所带来的精神压力和身体上的疲惫，更让它明白了十次车祸九次快的道理。它强调车辆的主动安全性和可控制的被动安全性，越野车车身高大，视野良好，在主动安全性方面占尽了优势，而通过后期改装可以加装前保险杠、辅助灯光，又可以提高被动安全性，它并不是很信赖所谓的安全气囊；它对奢华的内装饰并不苛求，对额外的电子设备也更倾心于DIY，简洁、舒适、实用是它的宗旨。它强调车内空间，历次旅行它都是带着女友和影友，四个人需要宽敞的乘坐空间，更需要足够的装载空间来安置行李、大量的摄影器材和户外装备；它在意车辆的通过能力，阿尔山之行朋友驾驶的别克GL8让它苦不堪言，柔软舒适的悬挂系统和低底盘导致了途中多次陷车，车速略快就会磕碰到底盘，四个小时的路整整开了一天。
庆铃竞技者，在国内越野玩家中拥有比较好的口碑。
这是它选择越野车的理由，很充分：
对于选择四驱，它的观点很明确，它并不是只需要个SUV外壳（没准还喜欢贴个花里胡哨）以期许招摇过市引人注目或是用来替代货车跑买卖拉生意的那种车主。如果放弃了四轮驱动，也就失去了越野车的根本。
对于极限越野，它的态度也是坚定，它也绝不是定要将车改成土坦克奋然冲入赛场来追求极度快感的那种车主。它只是为了日常代步，上下班，周末出去钓鱼、郊游；长假、年假的时候远行，而它确信，只有走了最难走的路才能看到最美的风景，也偶尔会去一次坦克基地。
对于车辆改装，它的决定是理智的，前保险杠、辅助灯、行李架、GPS是它的主要改装清单；绞盘备选，更换双向液压避震也在计划之内。而对于车友惯用的升高、更换大轮胎等改装项目，它不为所动。
陆风柴油SUV的保有量就更大了。
二、柴油动力的困惑与彷徨
和它聊车，一直都是在汽油动力与柴油动力之间徘徊，而且是我一步步的将它引导上了柴油动力这个“深渊”。在它尝试了几次租用柴油越野车旅行后，它更是坚定不移的确定了购买柴油越野车的方向。
单从越野车角度去看、去比较，柴油动力的确具备了很大的优势，尽管关于柴油动力还是汽油动力的争论一直都没有停止过，但往往都是夹杂了很多额外的却又不得不考虑的客观因素。
从动力性上讲：
通俗的说，发动机的最大功率决定了最高车速、而最大扭矩则决定了起步、加速性能和爬坡的能力。随便拿两台同时代排量相近的柴油发动机与汽油发动机进行数据及动力曲线对比就可以看出，柴油发动机的最大扭矩远远大于汽油发动机，而且在较低的转速时就可以发挥出最大扭矩。尽管后期多种匹配越野车的汽油发动机进行了针对性的调校，但始终无法改变汽油发动机需要高转速才能输出最大扭矩的特性。而反之，近几年国外生产的新型柴油发动机使用TDI、CRDI等新技术，在进一步提高扭矩的同时，将最大功率这一缺憾予以了弥补。即便如此，极速奔驰依旧不是柴油发动机的强项，因为它首先就不是越野车的强项和追求。在内蒙坝上草原曾见过这样的场景，一台庆铃竞技者穿沙地过小溪，随后轻松的爬上附近一座小山；而另外一台JEEP则是前冲后闯，爬山的时候因助跑距离不够在半山腰出现动力不足而不得不倒车退回。
柴油动力在进行诸如爬坡等越野活动中能给车子以更大的帮助。
从燃油经济性讲：
众所周知，柴油发动机更节省燃油！这一方面是与燃料本身有关，一方面是柴油发动机本身所带来的实惠，因为在绝大多数情况下相对低速的柴油动力就足以推动越野车沉重的车身，类似庆铃竞技者和江铃陆风这样的柴油SUV在市区行驶时几乎没必要将油门踩到2000转，接近两吨重的SUV城市油耗也不过仅仅为8-9升/百公里，以100-110公里的车速跑高速公路油耗略低，若是以80公里的经济时速前进，部分车主可以创记录的达到6升甚至更低的油耗。汽油发动机的SUV恐怕对此是最为嫉妒了，排量2.5升的汽油SUV城市油耗能达到10升就已经算是罕见，而最大扭矩与柴油发动机类似的汽油机排量至少需要3.0以上，油耗几乎比柴油发动机多一倍。新型的电控共轨柴油发动机在燃油经济性方面的优势已远不如早期柴油发动机那样极其明显了。当然，差距还是不小的，此外它的高速性能也和汽油发动机拉近了一大步，可以说是并驾齐驱了。
从可靠性、维护性上和应用广泛性讲：
柴油发动机的可靠性和耐用性在实际使用中确实超过了汽油发动机，这也是运输卡车普遍选择柴油发动机的一个主要原因。对我和很多并不懂车的车主来讲，没有复杂的发动机控制电路就是最好的，这也是选择它作为越野车动力的一个最为重要的原因，它并不怕水。柴油发动机的日常维护也很简单。不仅仅是重型卡车、巴士愿意选择柴油动力，仔细看看国际市场的各种车型，从各种越野车到如奔驰、宝马这样的豪华轿车都会有柴油发动机的选择。在周边国家也是很容易就可以感受到柴油发动机车辆的普遍。再看看类似达喀尔这样的世界著名越野赛事，那几乎就是柴油越野车的天下。
柴油动力也有它的弱势，但这都有客观的原因，例如：
噪音和震动，这似乎是所有厌恶及反对柴油动力人首选的理由。早期的柴油发动机确实噪音比较大，后期的柴油发动机采用了新的技术，噪音已经明显的降低了，但还是不能与汽油发动机相比，尤其是怠速状态下。而震动也是柴油发动机与生俱来的缺点，通过调整发动机减震方法可以有效的削减早期柴油发动机的震动，而新型柴油发动机在这方面已经得到了很大的改观。其实开过类似柴油的庆铃或陆风越野车后就可以知道，所谓的震动和噪音并没有传说中的那么恐怖。
此外柴油发动机还有个天生的弱点，那就是低温启动性能严重依赖燃油的性能；于是当车主寒冬腊月从南方将车开到北方的时候，不得不一路上从#0号柴油开始逐步更换#-10、#-25甚至#-35号柴油，而油价也是逐步攀升。
最无奈的、最冤枉的就是所谓的环保问题！发动机技术陈旧是一个客观原因，目前国内使用的柴油发动机几乎都是80年代后期的技术，新型的高压共轨柴油发动机寥寥无几，不是自己不能造，不是引进不了，而是谁都对国内的柴油品质望而却步！汽车企业、油品供应商，到底谁该承担这个责任？谁该先改变自己呢？有专家把这矛盾比喻为“肠胃”与“草料”的关系，其实所有人都心知肚明，若不先改变劣质的“草料”，就算是千里马也会跑肚拉稀！但事实呢？国家政策一再的对柴油车进行限制，北京至今不允许轻型柴油车上牌，为什么北京就不能率先对北京的燃油品质加以严格管理和控制呢？
在国外旅行，经常可以看到类似庆铃的竞技者这样的老款柴油车，但几乎看不到这些车辆的排气管冒出黑烟。国内一朋友也做过测试，想办法搞过一桶高标号的柴油，结果它那台平时就黑烟滚滚的破车居然立即恢复了正常，动力充沛。由此可以证明，尽管是老旧型号的柴油发动机，只要喝上清洁的燃料，一样可以环保！
回过头来想想我这可怜的朋友，一心想买柴油越野车，而北京不允许上牌，它又不愿意钻空子去弄外地牌照在北京开，于是僵持着、困苦着、彷徨着。眼看着华泰特拉卡柴油款上市了，圣达菲柴油款上市了，长城HOVER柴油款也上市了，帕拉丁即将装载柴油动力……日复一日，年复一年，但油品国营商这两条大鳄却岿然不动，安心的数着每年几千万的盈利。
那夜，朋友长叹，随后笑呵呵的说了，年底前它就要离开北京去重庆工作了。它的柴油越野车梦想，也许在那边可以实现。
