六款自主品牌硬派SUV车型推荐
自从SUV热潮席卷全球，无数自主厂商便抓紧机遇推出了许多新产品，不同于合资品牌的城市SUV车型，为了兼顾我国二三级城市的特有路况需求，这些SUV大多采用了非承载车身来保证强大的通过性，虽然经济但更可靠耐用的机械化装备更符合国情。随着经验积累，这些厂商逐步为产品加入了更多的城市属性，完善了公路舒适性，成为了大多中端消费者的首选，下面就为大家推荐六位这样的“城市硬汉”。
荣威W5上市，15-30万价格区间的越野车市场不再是真空，传统硬派越野车将也再次回到越野用户的视野，而不是SUV。所谓经典硬派越野车，一般而言要满足4个条件，1.非承载式车身、2.前后硬桥(即非独立悬架)、3.机械式分动箱且带差速锁、4.低转速高扭力发动机。
6款自主品牌硬派SUV车型推荐 | |
车型 | 厂家指导价（万元） |
9.28-16.38 | |
10.00-16.98 | |
吉奥奥轩G5 | 9.68-12.38 |
江铃驭胜 | 13.88-17.88 |
江淮瑞鹰T动版 | 12.88-14.38 |
奇瑞威麟X5 | 10.98-14.18 |
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
非承载式车身是决定越野性强弱的因素之一
采用非承载式的车身的车型，整个车身都是安置于大梁上的，在遇到及其恶劣路况时，悬挂受到的冲击力不会直接传递到车身上，而是直接作用于大梁，因此车身可以保证极高的刚性和强度，行驶在复杂路况下车身也不会扭曲变形。
为什么经典越野车从非承载式车身换为承载式车身
这个转变是为了提高公路舒适性，使其更倾向城市使用，满足更多的市场需求。当然，同时也降低了越野性能。比如：LC90以后车型、三菱PAJARO V73以后车型，都从前代的非承载式车身换成了承载式车身。
