上下班的SUV选择 新CR-V、途胜和爱腾如何选？
编者按：上下班的选择，这六个字就充分体现出这位网友的用车需求了。舒适、易操纵、经济省油是他最主要的诉求，那么他所给出的备选车应该怎么选择呢？
在这几款车中，首先要排除的就是爱腾了。这款车看似外形时尚个性，内部的设计风格也很现代，人机工程也做的不错，不管是驾驶还是乘坐都好像蛮舒服的，也着实一副城市SUV的架势，但是事实上它和今天的另外两位相比根本算不上是城市SUV，充其量只能算得上是在越野型SUV的底盘上套了个时尚外表的车型，不能和城市SUV这种基于轿车平台衍生出来的车型归于一类。
爱腾不管是车身、底盘悬挂结构，还是四驱形式都是与那些偏重越野的SUV一样，而这些都是不适合城市驾驶的设计。爱腾的车身采用的是非承载式，是一种车身高度较强，离地间隙很高而且舒适性和隔音降噪都不好的车身结构，一般城市SUV都是以公路行驶为主，性能会或多或少的偏向轿车一些，并不是硬派越野那种粗暴的风格，非承载车身那种较高的离地间隙只会导致车辆高速行驶时的不稳定。较高的坐姿、较强的车身刚度虽然会带来宽阔的视野和发生事故时对于乘员的保护，但是更多的会使驾驶员和乘员感觉不舒服，弯道操控性能更是不能与轿车底盘的城市SUV相提并论。
爱腾内饰比较精巧但也并不能说明就是一台城市用车
另外，爱腾的后悬挂同样也是不适合城市驾驶的结构。整体桥的非独立结构使得整车的舒适性大大降低，过坎的时候非常生硬。如果是遇到过大的坎，后排的乘客有可能会被弹起来。一般只有偏向越野设计的车型才会采用这样的悬挂设计，它对于提高车辆在OFF ROAD路面上的通过性能非常有帮助，但一般城市SUV鲜有采用。
对于SUV特别关键的四驱形式也是一样的，爱腾采用的是传统的手动接通式分时四驱。它的四驱选择与否，是通过一个纯机械的分动箱实现的，它在需要四驱介入的时候仍需要驾驶员手动切换，这对于驾驶员驾驶技术的要求比较高，所以并不是所有车主都能吃的消的。现在科技飞速发展，很多车都是一键操纵，还有的是由电脑控制，根本不用驾驶员操什么心，而分时四驱仍然在使用笨拙的操纵方式，也使得分时四驱已经快要被淘汰。另外还有一点，这种四驱车，在公路上一般只能采用两驱模式，因此它的四驱系统是纯粹为了提高通过性而生的，对于公路性能没有任何帮助。
基本上但凡称得上是城市SUV的车型都不会采用以上的设计，而是采用与轿车一样的承载式车身，以带来更好的舒适性和高速稳定性以及良好的隔音降噪。悬挂结构就算不采用四轮独立的结构，后悬至少也要是比整体桥更加适合公路行驶的纵臂扭转梁。而四驱虽然不会像纯越野车那样有很多差速锁、电子装备，但至少也是可以简单方便操纵的方式。CR-V和途胜就是这样的，所以它们城市驾驶各方面的表现都要比爱腾优秀一些。
这样看来，爱腾不管是操控性、舒适性、高速公路性能以及四驱模式都不适合城市驾驶上下班使用，而且它的整车备重是今天这几款车中最重的，达到了1974kg，快要接近两吨，比其他车型的1.6吨左右重了不少，在城市里驾驶也会显得比较笨拙，不够灵活。以上所有这些都最不适合这位网友的需求，但是如果换一位比较喜欢越野的网友，它就能翻身变成最适合的车型了。毕竟车身刚度高、离地间隙大、分时四驱的高可靠性每一个都是为越野而生的设计。所以爱腾算不上真正的城市SUV，要说是越野型SUV还算比较恰当。
排除了爱腾，剩下的CR-V和途胜之间如何选择呢？
CR-V和途胜都是典型的城市SUV，都是基于其品牌下的A级轿车平台开发的，CR-V源自思域，而途胜则源自伊兰特。途胜的诞生晚于CR-V，现代开发设计这款车的目的就是参与这类车型的竞争，因此它们之间的设计理念非常接近，性能特征和功能性也非常接近。
单从车来说，新CR-V是本田新开发的，诞生时间比途胜更晚。作为这类车型鼻祖之一的本田CR-V，在这类车型的设计上有丰富的经验和技术，加上本田在动力系统上的优势，在不考虑价格的情况下，肯定是CR-V的综合性能要比途胜更好一些。不仅动力系统，CR-V的后悬挂结构为两个叉臂，部件都非常粗壮，结构刚度更大，比途胜采用的连杆支柱明显强度高一些。
但在国内，情况却并非这么简单，由于配置上的差别导致的价格差异，使得在它们之间的选择更趋向于看你对于四驱的需求有多大，以及是否能够接受手动挡。按照问题的要求，只是上下班代步，那实际上是想买一台样子像SUV的家用轿车，这样的话，选择两驱版的途胜性价比会高一些。
这并不是说途胜就比CR-V值得选择，因为CR-V没有两驱版本的选择，这样一来就造成了CR-V与和途胜两驱版之间的巨大差价。现在途胜两驱手动挡舒适型的价格只要15万多，这比最便宜的CR-V还低了6万元，这个差价的区别主要在于四驱和变速箱上。CR-V没有两驱的版本可以选择，全系都是配备了适时四驱的车型，而且都采用的是自动挡，这导致了其起步价格就非常高，比途胜高出近一半。这个差价如果是因为对四驱有需求还可以接受，但对于四驱需求不大的消费者，多支付这么多钱就不划算了，毕竟途胜的性能和品质还不至于比CR-V差那么多。
这并不代表途胜的价格就比CR-V低很多，CR-V是没有四驱版本的，也没有手动型，如果CR-V也有这样的版本，价格也可能进入和途胜一样的区间内。如果真是这样的话，那么推荐的对象可能就会发生改变，也不需要这么复杂了。
但如果对四驱有需求的话，特别是同时也看重自动挡的人，那就毫不犹豫的选择CR-V吧，因为这个配置的途胜价格也不便宜。途胜的四驱自动挡版本的车型只有2.7LAT，它价格也在二十多万元，已经和CR-V差不多了。根据前面说到CR-V与途胜的性能差别，显然选择CR-V就要更适合一些。
最后的结果是，如果您是一位对于四驱基本上没有要求的消费者，就可以考虑途胜的两驱版，它拥有不错的外形和SUV的内部空间，较高的离地间隙也比轿车更能跑烂路，关键是它比最便宜的CR-V便宜很多。而如果对这些都有需求的话，就选择CR-V吧，因为此时途胜的价格已经和它一样了。其实在这方面，厂家也是如此定位的，途胜的主攻车型就是16万左右的两驱版，它的四驱版本销量并不大，而CR-V则主要占领20万以上这块市场，它们之间并没有特别明显的正面交锋。如果本田扩大产品线和产能，打造两驱手动版的CR-V，将价格也下探到16万元区间，那个时候途胜与它的拼斗估计才会真正惨烈起来。
