拓松汽车户外网 -UN.A~9j法律要求汽车制造商在美国出售的几乎所有新车的玻璃窗上必须贴上经过美国环保署（EPA）核准的车辆燃油经济性评级。但是整车重量超过3,800公斤的车辆不需要执行此规定，这些车辆包括重型皮卡车和最大型的越野旅行车。
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\%D nWR S{.|R0贴出的信息包括在城市行驶和高速公路行驶时的MPG估值，以及大多数驾车者驾驶这一特定车型时达到的燃油经济性大致范围。
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U,F L!A&@9y t @ q有关该项目涵盖的所有车辆的EPA评估值，请访问http://www.fueleconomy.gov。大多数人都可以证明，这些官方评级很少反映我们自己实际驾驶的情况。燃油经济性不是一个固定的数字，它根据驾驶的车辆、方式和地点不同，可能会有明显差别，而您的车辆燃油经济性几乎总是与EPA评级不一致。
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Y4g;T5ww0EPA评级估计的MPG是指“典型”驾车者在“典型”城市和高速公路条件下得出的数据。但是大部分驾驶员和驾驶环境都不典型，影响燃油经济性的因素也因此有很大不同。
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R U0EPA与实际MPG
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v \&Y.Z8\+F[0下面是一份样本，列出了EPA对多种车辆燃油经济性的估值，以及《消费者指南》在其路测项目中观察到的实际MPG平均值。该路测项目中，由至少4名路测编辑驾车在城市内和高速公路上行驶。测试地点在芝加哥地区和加利福尼亚州南部，测试期内累计里程通常约300英里（约合480公里）。（注释：man.表示手动变速器，auto.表示自动变速器，awd.表示全轮驱动）拓松汽车户外网 - ?fmO
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拓松汽车户外网 -A2v&}_ p$b为什么EPA的MPG数据几乎总是比《消费者指南》的实际测试数据高呢？这与评价新车能耗的方式有很大关系。用简单如下的操作——把油箱加满油，开上道路或测试轨道，达到设定的城市或高速公路里程数后，再加油，然后用行驶英里数除以耗油的加仑数——这样似乎就可以确定车辆的燃油经济性，但是专家不是这样做的。
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