点火系统的使用与检测
现代摩托车种类繁多，电路改进快，随着电子产品的发展，更使得摩托车电气部分花样繁多，这样便给其维修带来了很大的困难。即使如此，它们各个系统的基本原理是相同的，都遵循着一定的原则，如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。其电气系统可划分为5个部分，即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。在电气系统的这一大家族中，最令人头疼的就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友，是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方，车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力，加速性能差而苦恼过呢？还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。
摩托车点火系统可分为有触点和无触点（CDI、PEI）点火系统。由于无触点与有触点点火装置相比，具有很多的优越性，如：点火提前角由脉冲传感器的位置决定，不受触点磨损的影响，点火可靠；点火电压上升快，有利于汽缸内混合气的燃烧，启动性能好等等。因此，现在大部分摩托车都采用CDI点火系统，笔者就着重谈谈CDI点火系统吧。CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈（升压变压器，俗称高压包）和火花塞等组成。那么在整个点火系统中，只要其中一个部件有问题，就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。因此，多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。
当我们的车子突然熄火，或是不能启动，在确定油路正常，汽缸有压力后，就可以断定为点火系统出了问题（通常我们是先看有没有火）。问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。如何快速找出问题的所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法，即从最外端（火花塞）用新元件替换，直到有火为止。此方法虽然快速、直接且效果明显，但很不现实。因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。第二种为逐个检测法，即一个一个地检测，直到检查出有问题的部件为止。此方法虽然烦琐，但较为实际。第三种为间接检测法。即：有一些元件不易直接测出其好坏，我们可以通过测量其他元件的好坏来判断其好坏。因为第一种方法较为简单，且容易操作，所以笔者在此就不再赘述，下面着重谈谈第二种方法。
一、火花塞
因为火花塞工作在高温高电击等恶劣环境下，因此，为较易损坏元件。快速判断其好坏的方法为“两看”，即一看其颜色，二看其形状。如果火花塞无积碳，无烧熔且电极平齐，呈棕红色，则为正常火花塞。反之则为有故障的火花塞。常见的故障有积碳和严重积碳，浸油漏电，过热、铅化、电极烧熔，绝缘裙部破损，电极弯曲，明显的变形损坏等等。在诸多故障中，有些是人为造成的，有些是车子自身造成的！由于火花塞工作环境的特殊性，我们可以观其形色而判断发动机工作的情况，就像中医把脉一样。如，火花塞裙部布满了积碳，中心电极与外侧电极发生了隔绝，使得火花塞无法跳火，发动机无法启动，则可判断是由于混合气过浓（二冲程发动机混合油比例不对），或是点火时间不对，或是由于火花塞电极间隙小等等所致。另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用来试火，将其接在火花塞帽上，使其距发动机5～7mm踏动启动杆或用电启动，使发动机转动，观察火花塞的跳火情况，当发出蓝色、粗大的火花时，表明火花塞正常，反之应对其更换。
二、点火线圈
点火线圈的工作原理是为一升压变压器原理。连接电子点火器的一端为初级线圈，连接火花塞的一端为次级线圈。点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等。测量有无线圈烧断现象，只要分别测出初、次级线圈是否导通就可以判断出其好坏来。最简单的方法是，用万用表测电阻挡，分别测量初次级线圈，因为初级线圈匝数少，且导线的横截面相对大一些，所以电阻相对小，指针偏转的幅度要大一些，应接近无穷大（∞）。次级线圈则与其相反，所以电阻相对要大于初级线圈的电阻。另一种方法可以直接测出其阻值，再与维修手册上的数据进行对比来判断其好坏。通常初级线圈的阻值3.5～5Ω为正常，次级线圈的阻值10.5～16Ω为正常。测量时应选择合适的量程挡，以便使得测量更为准确。在没有万用表的情况下，可以找一小灯泡或小喇叭和一电源（可用车上自带的蓄电池，如果用扬声器，则用一节干电池即可）串联来代替。将小灯泡或扬声器。接上电源，并让电源分别与点火线圈的初、次级线圈串联形成回路，再观察小灯泡发光或扬声器的发光或发声情况来判断其好坏，如果小灯泡发光或扬声器有声音（如果用扬声器来判断，接电源应瞬间接触，这样效果会更好）则为好的，反之则应更换。还有一种方法可以判断其好坏，即“试火法”，因为变压器只对交流电源起作用，因此，我们可以找一个小电压交流电源接入初级线圈，高压线与车体距离5～7mm，看是否有火花。通常可以找一节干电池，让负极与车体接触，高压线与车体保持5～7mm，用初级线圈的一端与干电池的正极瞬间接触，看高压线与车体之间是否有火花。有则说明是好的，否则是坏的。以上的过程不需将点火线圈从车上取下，如果要取下检测，应注意导线的接法，且应注意安全。常见的故障还有绝缘有问题，即：有时候高压线会对车体放电跳火，从而使发动机很难启动或不能启动。并且高压线漏电跳火是一大安全隐患，应尽早处理。判断的方法可以用万用表电阻挡分别测量地线与绝缘部分、高压线与地线、低压线与地线的电阻，其阻值应在于1MΩ为正常，否则说明绝缘不良，应对其更换。有条件的话，可以利用点火线圈测试仪对其进行测量。
三、点火开关
点火开关好坏的判断，可以利用万用表R×1挡测量。将万用表的两表笔分别接在点火开关断开的不同颜色的四根导线上。如WH125-C的点火开关线为黑/白、绿、红色和黑色线，先将表笔接在黑/白线和绿色线上，断开和闭合点火开关，看万用表的指针变化情况。当点火开关处于“ON”时，指针应在无穷大处。开关处于“OFF”时指针应指零。再把表笔接在另外两根线上，当开关处于“ON”时，指针指零，当开关处于“OFF”时，指针应在无穷大，则说明点火开关是好的。在没有万用表的情况下，可以用以上的说的串联小灯泡或扬声器代替进行判断。
四、电子点火器
一般情况下，判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据，用万用表电阻挡测量各接线端的电阻，然后在与其对比来判断电子点火器的好坏。此方法虽判断准确，但很不实际。还有一种方法可以直接看有没有电压输出。具体操作为：断开点火线圈与电子点火器相连的那根线，从点火器接出一根导线，将其与发动机相距3～5mm，然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动，看有没有跳火现象，如果有强烈的火花，则表明是好的，若没有火花或是火花弱，则说明有问题，应对其更换。
五、点火电源线圈
判断点火电源线圈的方法很多，可以直接用万用表电阻挡直接进行测量，看线圈是否有短路或是断路现象。也可以直接测量其发出的电压，通常此方法更为直接。即：将万用表调到AC电压20V挡，一只表笔接在点火电源线圈的输出端，另一只表笔接在发动机上，用力踏动启动杆，看万用表指针的变化情况。如果指针会随着发动机转速的变化而变化，则说明线圈是好的，反之，则说明是坏的。在没有万用表的情况下，可以找一小灯泡（或小试灯）进行测试。如果发现小灯泡的发光会随着发动机转速的变化而变化，则说明是好的，反之则说明是坏的。还有一种方法，可以利用其所发出的电，进行整流后，对一电容进行充电，然后再让电容器对地（发动机）进行放电，以此来判断其好坏。如果会放电就说明是好的，反之是坏的。或是如前所述，用小喇叭也可以测出其好坏。
六、触发线圈
在点火系统有故障的前提下，判断触发线圈是否有问题时，可用排除法间接地判断其好坏。因为在CDI电子点火器中，触发级所需要的电压和电流都很小。即触发线圈匝数较少。因此，用普通的磁电式万用表不易测出，但是我们可以用灵敏度高的数字万用表或测试仪，测出相关的数据再与理论值进行比较来判断其好坏。另外，可以找一节干电池来代替触发线圈在整个点火系统中的作用。具体操作为：将干电池的负极接在发动机或地线上，先取下火花塞，将其塞在火花塞帽里，并且让火花塞与发动机缸体保持4～5mm，转动磁电机，使其对点火器中的电容进行充电，然后再将与触发线圈相接的线头与干电池的正极接触一下，如果有火花，则说明其他部件是好的，从而说明触发线圈有问题。
通过以上叙述可看出，摩托车点火系统故障只有这些。当遇到点火系统故障时，应正视困难，研究问题，找出规律。但在检测点火系统时，不能只是考虑点火系统，因为整个电气系统是相互联系的，应该结合实际，找出产生这种故障的原因，彻底解决问题。同时，也可以看出万用表在修理电路中的巨大作用，因此，我们很有必要配备一只万用表。另外，我给喜欢外出或是喜欢跑长途的车友一个小小的建议，当你们准备踏上长途之行前，你们很有必要准备一套“外置的点火系统”，因为它可以让你省时、省心、省力！使你的长途之行一帆风顺！
