四款越野车岩石之旅对比测试
编者按：我们的计划是驾驶车辆拜访蒙戈尔的墓地，这听起来很简单，只是他埋葬的地方有1319米高，误差顶多不过1.83米。这意味着你会遇到大于15厘米的岩石、泥沼、深陷的沙地、溪流、狭窄的峭壁、松软的路面。
这次测试是由悍马的公关人员提议的，他们说H3在越野道路上所向披靡。“只有吉普Wrangler Unlimited Rubicon能击败我们，”他们吹嘘说，“而我们不和它较量。”在国外30000美元售价的SUV系列中，H3的对手是重新改版的日产Xterra，现在它使用了与Pathfinder和Titan皮卡一样的平台。H3也要面对刚发布的2007丰田FJ Cruiser，它拥有4Runner底盘，以及9.91厘米轴距。参加比赛的还有吉普大切诺基，部分原因是因为它在2005年四月份的“攀岩SUV”越野比赛中获胜。那款吉普配备了Hemi和顶级的Quadra-Drive II组件，基本价也超过了30000美元。因此这次我们采用了4.7升V8发动机，配合稍微逊色的Quadra-Trac II变速箱。这样，我们也拥有了第四位参赛选手。
比赛的结果如何呢？我们一起来看一下
第四名：悍马H3
在岩石之路上历经两天半的风尘之后，每位编辑都问自己：“如果你个人进行这次旅行，会选择哪辆车？”答案是一致的：悍马H3。悍马工作人员的宣言得到了证实。
在布满巨石的洪水冲刷区，花岗岩表面形成了垒球大小的坑洞，全副武装的H3爬行过路面，似乎附着在看不见的铁轨上。一旦碰上这些可怕的悬浮石块，难免会碰伤，所以我们只想躲在H3宽大的皮质方向盘后面。
这辆悍马配备了越野组件，接近角40度，离去角37度，在这一组中是最好的。它具有23.11厘米的离地距离，可以趟过60.96厘米深的水域。它配备了33英寸Bridgestones轮胎，好似“骆驼杯”越野穿越赛中的配置。边坡抓地力令人惊讶。
虽然H3在四辆测试车中最重，马力和扭矩也是最小的，但是在山地上它却是一位高手。这一切都要归功于悍马的4.0：1最低档速比和后差速器，我们能跨过40厘米的沟壑，爬上60度的陡坡。在下坡时它具有柴油发动机那样的制动能力，把恐惧感降低了一半。
那么，为什么悍马被排在最后一名？H3功率太小，0-100公里的加速时间最长，因此我们总是挂在第三挡。当吉普和日产在拥挤的交通中行驶时，悍马却被拉在后面渐行渐远。巨大的轮胎在越野环境中能力出众，在沥青马路上却只能慢慢蠕动，并影响了它的方向稳定性。后排座椅空间是四辆汽车中最狭小的，影响了它的得分。后排座椅采用了典型的通用设计，坐下后膝盖会靠向胸部。全油门时悍马的噪音最大，左右方向的颠簸最厉害，拖曳能力最小。在高速时，风吹在平坦的挡风玻璃上发出巨大的吼声，好似在维多利亚瀑布前一样。它的视野（想一想吧，所有三款悍马车型都是这样）就像从前门信箱口往里探望一样。红灯亮了吗？你必须身体前倾才能发现。
优点：真正的越野轮胎，4.0：1的最低档速比，自信而又能力的岩石征服者。
缺点：和同伴相比大约重了500磅，少了60马力。
结论：越野道路上的加州州长阿诺德"施瓦辛格，公路上的喜剧角色Barney Fife
第三名：丰田FJ Cruiser（四驱）
和悍马一样，丰田Cruiser的外观有时不太实用。Cruiser也拥有同样狭窄的窗户，平坦的挡风玻璃几乎直上直下安放在发动机罩上，后车窗较小，大约20%的面积被备用轮胎遮住了。另外，丰田竭力想把后车门隐藏起来（最初的FJ Cruiser只有有两扇车门），因而产生了一对拥挤的“半扇门”。车门从外部很难打开，你必须摸索着找到它们的开关。更糟糕的是，一旦爬进后座椅，除非是别人为你打开前门，否则你无法出来。后排座椅可以坐下三个人，但是后部车厢幽闭（注意30厘米粗的Ｃ柱，它也挡住了驾驶员的视线）憋气，因为后侧车窗被封死了。
和悍马一样，丰田在越野道路上比公路上表现欠佳。部分原因是由于它是这一组中最轻的SUV，并且轴距最短。它拥有排名第二的接近角和离去角，24.3厘米的离地距离令人惊讶。FJ Cruiser很容易转换到四驱低档位模式。另外再加上差速器、柔和的离合器设置、离合器互锁开关，即使是新手也能够征服那些令人望而生畏的巨石。
柔软的悬架很适合在郊区驾驶，在铺砌路面和拐弯时会吸收掉晃动和颠簸。在这四辆汽车中，丰田的平行抓地力最小。当驶下高速公路的时候，它的反应有点慢，颇具悍马风格。
FJ Cruiser有很多令人满意的细节。比如：后车窗可以单独打开。三个雨刷几乎能扫过每英寸玻璃。XXL气候控制系统可调，驾驶员座椅装备了可调扶手。穿着黑色外套的钢制车轮让我们喜出望外。座椅是防水的，地板涂了“丰田元素”——似乎是灰色橡胶，旅途结束后可以用水管冲洗。
FJ Cruiser最大的优点是价廉——至少它的基本价和测试车价格不贵。
优点：外观造型惹眼，离地距离极大，内部可以清洗。
缺点：为“囚犯”设计的后排座椅，视野狭窄，适合山间小路而不是公路。
结论：极具价值，极具乐趣。
第二名：吉普大切诺基（四驱）
吉普的大切诺基[报价 图片]取代福特Explorer被选为“每个人想拥有的SUV”，取得了骄人的成绩，到底怎么样，一起来看看。
即使配置的是Quadra-Trac II四驱系统，这辆吉普也可以征服道路上所有的障碍。不过，它比其它三辆车跑得都慢，仅有20厘米的离地距离，离去角最差，车胎位置偏向两侧。另外，它的一体化钢铁车身在转弯时偶尔发出很大的噪音。我们发现这辆吉普车身下的黑色油漆有刮掉的痕迹，行程中不得不搭建几座小石桥以使它免遭损伤。但大切诺基从未需要我们把它从岩石上解救下来或拉上斜坡。它未让吉普的声誉受玷污。
不同于我们早先测试的4.7升大切诺基，这辆吉普的油门调教很棒，我们能轻轻开动车辆半寸半寸地向前挪动。至于大切诺基的自动变速箱，驶下巨石时要掌握好制动的分寸。要始终注意左脚刹车动作，否则你会摔得很惨,弹簧和悬架会压下去，并让车门槛与花岗岩、页岩、以及篮球大小的浮石进行亲密接触。这辆吉普的制动装置不会过于贪婪，发动机罩流线型向下弯曲，再加上可以高踞在布质座椅上，因而你能拥有更清楚的前方视野。补充一点，我们都建议将布质座椅换成皮质座椅。
不同于H3和FJ Cruiser，吉普的主要天赋是高速公路巡航。它的转向感觉快速，好似轿车一般，测试持续横向加速度时步履稳健，全油门和112公里/小时巡航时最安静。
在本组，吉普的基本价最高，燃料经济性最差。
优点: 在铺砌路面上，这是一辆轿车。
缺点: 离地距离太小，基本价格高，燃油经济性较差。
结论：仍然是有史以来最好的全能吉普车。
第一名：日产越野Xterra（四驱）
1999年推出的第一代Xterra动力不足，底盘部件布局拥挤。第二代Xterra的265马力V6发动机安装在经过改良的Titan钢制框架中。
我们的其他三辆SUV能力都比较单一。悍马和FJ Cruiser擅长越野道路，吉普车擅长公路表现。而新款Xterra证明它可以胜任两种环境。我们可以看一下一些数字：Xterra是四辆汽车中车体最短最窄的车型。0～100公里加速时间为7.0秒，紧急换道速度最快，燃油经济型最好。
在蒙戈尔之路上，拜赐于后差速器、Bilstein减振器、BFG越野轮胎，以及三个保护板（另外还有第四个保护板护住变速箱），Xterra没有落在悍马H3和FJ Cruiser[报价 图片]后面。它的换挡机构几乎和FJ Cruiser的一样顺畅，离合器设置柔和，油门运作安静。驾驶位置较高，前方视野极佳。转向准确，使得Xterra在巨石间灵活转动。
Xterra的标配组件包括车顶行李架，以及有助于爬上行李架的侧面踏板。Xterra的布制座椅很结实。行驶在陡峭斜坡上时，靠垫可以支撑大腿（在吉普车中，你只能紧紧抓住方向盘）。一旦接近城市，这辆日产的变速箱可以转换到两轮驱动模式（它是唯一有这种能力的参赛选手），很省油。另外，前方乘员座椅可以折平，因此虽然Xterra是小组中车体最短的SUV，身高1米82的人也可以在后座椅上伸直腿睡觉。
在我们的行程日记中，Xterra只有三个弱点。制动踏板感觉模糊；备用车胎装在底架上，你需要跪下才能够着；后部悬架好似花栗鼠一样叫了三天。不过这并不妨碍我们对这辆越野车的喜爱。
优点：顺畅的换挡机构，在巨石间举止灵活，这是一只可以跑100公里/小时的兔子。
缺点：制动装置拖泥带水，外观和前辈太相似，后悬架有噪音。
结论：让它做任何事都可以胜任。
