奥迪quattro四驱系统的前世今生
前言
四环光芒照射下的七个字母——quattro®，代表着当今最先进的全时四轮驱动技术，是奥迪引以为豪的标志。1980年3月3日，第一辆quattro在瑞士的日内瓦车展上成为世人瞩目的焦点。这铸就了一个不朽神话的开始：凭借quattro®全时四轮驱动技术，奥迪取得了无数赛车比赛的胜利，时至今日仍然不可超越。
毫无疑问，二十世纪八十年代，Michele Mouton、Stig Blomqvist、Hannu Mikkola以及Walter Rohrl等车手为汽车拉力赛历史书写了新的篇章，他们为奥迪quattro赢得了四项世界锦标赛冠军。不久之后，配备全时四轮驱动系统的quattro赛车在环形赛道比赛中赢得了同样的胜利，包括1988年美国TransAm 系列赛的全胜。同时，奥迪A4 quattro Super Touring赛车赢得了它所参加的七个国家的房车锦标赛的所有冠军。
quattro®全时四轮驱动技术为奥迪在赛车运动领域和民用汽车领域奠定了不可动摇的地位。quattro®不但意味着全时四驱，同时还代表着非凡动力和快速安全的驾驶体验。quattro®技术理念业已成为奥迪品牌成功的主要元素之一，具有重要的市场意义。自1980年至今，共有超过2,000,000辆配备全时四轮驱动系统的汽车离开装配线行驶在道路上——这一产量超过了任何一家全轮驱动汽车制造商。
赛场上的quattro®
1981年Group B拉力赛期间，奥迪quattro首次参赛便展示了其无可比拟的优势。芬兰选手Hannu Mikkola驾驶奥迪quattro先后赢得了两场比赛，在车手排行榜中位居第三。在Sam Remo的比赛中，奥迪的法国女车手Michele Mouton一跃成为全球拉力锦标赛史上第一位夺冠的女性。
1982年，奥迪车队的Mikkola、Mouton以及他们的瑞典同事Stig Blomqvist在11场拉力赛中取得了七场全胜，为奥迪赢得了厂商冠军称号，Mouton在车手锦标赛中赢得了亚军头衔。1984年，他们又取得了一系列令人振奋的胜利：Blomqvist无可争议地赢得了五场拉力赛，获得了车手冠军。另外，奥迪车队在蒙特卡洛赛道上还囊括了全部比赛的前三名。
1988年，奥迪参加了美国TransAm系列赛全年的比赛。奥迪200 quattro配备了五缸涡轮增压发动机，该发动机此前曾装配在世界拉力锦标赛的赛车上，输出功率达375千瓦（510马力）。美国车手Hurley Haywood就是驾驶着这款车摘得了冠军头衔。最后，奥迪车队共计赢得了八场比赛，顺利获得厂商冠军称号。
一年后，奥迪公司又参加了IMSA GTO系列赛，参赛车辆为奥迪90 quattro。这款车装配五缸发动机，输出功率高达529千瓦（720马力）。当年，奥迪车手Hans Joachim Stuck驾驶这款车赢得了13场比赛中的7场，获得锦标赛第三名，奥迪车队位居厂商排行榜第二名。
1990年和1991年，奥迪携带其旗舰车型V8 quattro参加了德国房车锦标赛（German Touring Car Championship）。该款豪华房车配备的3.6升发动机功率高达340千瓦（462马力）。虽然车身自重已达1,220千克，但是这辆配备全时四轮驱动系统的奥迪车足以将那些重量相对较轻的竞争对手远远抛在身后。奥迪车手Stuck取得了这两个赛季的第一场锦标赛冠军；1991年，在霍根海姆环形赛道，年轻的车手Frank Biela在经过一场艰苦的决赛拼搏后，成功赢得了排位赛。
奥迪在房车比赛中最为成功的赛季要数1996年。配备输出功率达221千瓦（300马力）、2升四缸发动机的A4 quattro Supertouring 参加了七个国家的锦标赛——德国、英国、意大利、西班牙、比利时、南非和澳大利亚——并且场场夺冠！奥迪车手Emanuele Pirro赢得了德国超级房车系列赛，Frank Biela则获得了英国赛的冠军。
市场上的quattro®
奥迪公司继1980年推出第一辆quattro后，又相继开发了多款车型。1982年起，奥迪推出了五款不同的全时四轮驱动的车型：奥迪Coupé、奥迪80/90 以及奥迪100/200。1988年quattro®系列出现了一款新的领军车型—奥迪V8。最初配备的发动机输出功率为185千瓦（250马力），后来升级至206千瓦（280马力）的发动机，并全部配备全时四轮驱动系统。
从二十世纪九十年代开始，配备quattro®全时四轮驱动系统的奥迪S系列在众多比赛中获得大奖，大大提升了奥迪汽车的动感形象。最有力的竞争车型要数S 2 Coupé，它是第一辆quattro的换代产品。它优雅的特性向世人表明：动感与典雅可以实现和谐统一—这在一年后在奥迪100车型基础上诞生的奥迪S4身上得到延续。
奥迪第一款RS车型也让它的车迷们惊叹不已。RS2 Avant以其卓越的性能震惊业界。该款配以五缸涡轮增压发动机的车型于1994年一进入市场便大获成功。它配备的发动机功率为262千瓦（315马力）。当时有2,881名客户选购了这款在奥迪80 Avant基础上开发的跑车。同时，RS2也成为奥迪车迷俱乐部长久期待的经典杰作。
奥迪车系中销量最大的是奥迪A4和奥迪A6，这两款车系中装配quattro®的车型同样销量不俗。从1999年开始，紧凑型奥迪A3、奥迪TT Coupé 以及奥迪TT Roadster也可以选装quattro®全时四轮驱动系统。由于这些车型配备的是横向发动机，因此采用了电控哈尔德克斯（Haldex）离合器作为中央差速器代替了托森单元。从1980年至今，奥迪已经生产了超过2,000,000辆配备全时四轮驱动系统的汽车。
在国际高档豪华轿车市场上，奥迪在全时四轮驱动领域始终是无可争议的领先者。近几年，配备quattro®全时四轮驱动系统的车型已超过奥迪总产量的四分之一。至今，共诞生了近百款配备quattro®全时四轮驱动系统的奥迪车型。在中国，一汽－大众奥迪生产的全新奥迪A6L 3.0 quattro和4.2 quattro，以及奥迪A4 3.0 quattro都配备了quattro®全时四轮驱动系统。同时，更成为了唯一一家生产全时四轮驱动豪华轿车的中国汽车企业。
奥迪quattro的历史性时刻
1980年3月3日第一辆quattro在日内瓦车展正式亮相
1980年3月3日，第一辆quattro在日内瓦车展正式亮相，标志着quattro全时四轮驱动技术正式诞生，无论对奥迪，还是对世界汽车工业，这都是一项具有革命意义的动力传动系统。1981年，奥迪在Sam Remo的比赛上成就了第一位获得世界拉力锦标赛分站赛冠军的女车手；1984年，奥迪成为德国拉力赛“双冠王”；1996年，奥迪囊括6个国家的房车赛冠军。由于配备了quattro全时四轮驱动系统的奥迪赛车过于强大，赛事主办方先是要求奥迪赛车增加负重，之后又不得不宣布停止quattro技术在拉力赛上使用。1986年，一辆奥迪100 quattro呼啸着驶上了坡度为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台；而2005年，奥迪A6 4.2 quattro再次征服了这一高难度的挑战，“爬坡”能力令世界瞠目。
2005年奥迪A6 4.2 quattro再次征服了芬兰开普拉滑雪跳台
奥迪将quattro全时四轮驱动系统应用在民用车上，同样取得巨大成功。而目前奥迪已经在逐步使用全新一代的quattro全时四轮驱动系统，装备了最新的第三代带自锁止功能的Torsen C中央差速器，从根本上确保了发动机动力向四个车轮分配功率的合理性。在车辆正常行驶状态下，quattro全时四轮驱动系统将发动机的扭矩按42:58的比例分配到前后轴。
而在弯路及湿滑、越野、砂石等特殊道路情况下，它能够比任何一个全时四轮驱动系统都更为迅速、精确地实现扭矩不均匀/动态的前后轴分配（前轴和后轴最多可分配65％和85％的扭矩），从而保证带有奥迪quattro系统的车辆能够在全天候路况下保持很好的通过性、运动性、操控性和主动安全性。如今，现代化技术如电控差速器锁紧装置已经应用在车轴里了，新的ESP电子稳定程序也实现了对托森差速器有益的补充。
1981版奥迪quattro赛车
在国际高档车市场上，奥迪在全时四轮驱动领域始终是领先的。quattro不但意味着全时四轮驱动，同时还代表着非凡动力和快速安全的驾驶体验。quattro技术理念可以说已经成为奥迪品牌成功的元素之一，quattro的形象已经具有了重要的市场意义。
除了quattro系统以外，对于A4动态悬挂底盘系统，很多人可能会比较陌生，其实这就是新A6L上已经在用的悬挂系统，只是在新A4上又融入了一些S4的东西。动态悬挂底盘系统的减震弹簧根据载荷进行了重新排列，刚度得到了加强，这令悬挂系统对车身高度变化的响应更为灵敏。
后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件来自奥迪S4。四连杆前悬和独立梯形连杆后悬的动态悬挂设置经过了强度加强，比上一代改进不少，在一定程度上能改变老A4操控性不好的劣势。
