奥什卡什全地形越野车解析
奥什卡什是何方神圣？奥什卡什来自美国军方高机动性战术车辆的供应商，如果通过这点你就断定奥什卡什和太脱拉只是（军用）重载卡车的话，那就错了，奥什卡什也同样为美军提供高机动越野车辆，比如说今天要介绍的M-ATV。
在美军的阿伯丁陆军试验场，M-ATV的增压柴油机带着嗡嗡的声响，推动着灵巧的车身，【25000磅（注：每磅折合0.454KG，下文同）也不小了，不过相对于艾布拉姆斯来说确实很轻】很轻松的就逃离了M1A2艾布拉姆斯主战坦克地动山摇的咆哮，这也让我们第一次感觉到了原来柴油机还能这么安静。我们的试驾场地选在了阿伯丁试验场的3号越野试验场，这是一条1.5英里（注：1英里折合1.609344公里，下文同）长的实验场地，这条跑道足以让芬兰的WRC赛道感到汗颜。我们以30英里的时速冲下8英尺（注：一英尺折合0.3048米）高的大坡，我们以一种足以损坏任何一款车的方式激烈驾驶着这台M-ATV，可结果是我们每次的激烈操作都被证明是徒劳的。
由于它强大的性能，我们甚至忘记了机械特性这个问题，丝毫不注意用友好的方式去对待它。由于它是美军全新一代的MRAP全地形车，而MRAP计划也将取代Humvee(M1114)成为美国陆军高机动战术车辆的标准装备。什么？你不知道Humvee是什么？这是一辆总出现在新闻三十分里面的车辆，只不过我们更喜欢叫它悍马。美国陆军的装备都有一个其他国家陆军装备无可超越的优势，就是作为世界上最大的打砸抢组织，美军总是占着有几艘破船就在世界各地到处放火，所以他们的装备也总是能在第一时间接受实战的考验。当大家看到这篇文章的时候，已经有2000辆M-ATV被送到阿富汗参加武装械斗去了。相比来说，咱们的勇士、猛士就没有这样的机会，不过这种机会我们永远也不希望有。
对于军用车辆来说，装甲和机动性就像民用车的舒适性和操控性，都是鱼和熊掌不可兼得。装甲够结实了，就跑不快了；跑得快了，装甲就不够防护了。不过就现在的装甲车辆发展来说，都是向着跑得快的方向发展，因为只有跑得够快，才能尽量减少被打的局面。悍马在伊拉克的表现证明了不能一味的减少装甲，因为伊拉克狭窄的街道根本不适合悍马的逃窜，路边炸弹、简易爆炸装置都是美军的噩梦，于是美军迅速做出了反应，MRAP高机动性装甲车以40000磅的重量减少了美军的伤亡。不过这不太适合阿富汗战场，因为阿富汗这一百多年来一直在打仗，它压根就没有路，也没有街道，所以M-ATV的高机动性决定了它更适合阿富汗。
根据CIA的情报显示，阿富汗全国仅仅有8000英里的道路。更多的还是狭窄的山道、风化的沙地、锯齿状的岩石和转弯半径极小的山路。这些对于在沙漠上强大的MRAP装甲车来说就是噩梦，于是MRAP全地形车就应运而生。俗话说的好，不怕流氓爱打架，就怕流氓有文化，对于参加了二百多年来世界上几乎所有战争的打砸抢专业组织美军来说，根据不同的地区，研发不同的械斗装备同样是轻车熟路。根据数据统计，截止至去年春天，在阿富汗的路边炸弹袭击已经占美军伤亡的75%，美军的每次巡逻都几乎是处于被炸的危险之中，根据调查显示，高机动性的M-ATV能大幅度的降低美军的伤亡。
现在我们所驾驶测试的这辆奥什卡什推出的M-ATV里程表显示为116.3英里，MPRA全地形车的研发计划是由美国政府在2008年11月下达的招标书，7个月之后，奥什卡什M-ATV就从四个竞争对手中脱颖而出，获得了美国政府10亿美元的合同。而这也是美军自第二次世界大战以来，第一次以如此的速度招标并投放一款高机动车辆（当然更快的速度依旧属于威利斯吉普）。美军对于战场高机动车辆生存的定义为，不仅仅需要装甲的防护，机动性更是需要考虑，那么这两者如何取舍？轻量化的复合装甲是唯一的出路。根据我们的判断，M-ATV的车门大概也就100镑重左右，通过复合装甲的运用大大增强了车身的防护性能。米其林的防爆轮胎也增加了它的生存性能，即使被打穿了两条轮胎，M-ATV依旧可以以30英里的时速行驶30英里。而发动机则能承受7.62mm制式武器在一千米外的直线射击。
