美国悍马H1装备12000磅绞盘
"独特"、"原始"、"世界第一的越野车",这些都被用来描述悍马H1。这样的评价同样适合2004版的H1基石(Cornerstone)。"这部H1是所有悍马产品中最优秀的,"悍马总裁Michael C. DiGiovanni说:"这部车激起了具有冒险精神的消费者穿越国家的兴趣,就像对GM一样的兴趣那样。这部车在崎岖的山地可以提供足够的越野能力和动力十足的高性能。"
无论H1的消费者选择四门旅行版还是四门敞蓬版都不要紧,他们完全相信他们的车可以应付最为困难的地形。这是因为悍马H1不是SUV,从不因为在设计上可以应付56cm的雪堆或者路边障碍而感到满意,实际上,这里说的"设计上"是要比以往"工程学上的"更加严格。它的建造完全是按照美国陆军的军方需求:动力,敏捷和耐久(结实得没有任何问题会存在),剥去那些精致而舒适的装备,悍马H1仍是那部值得军方信赖和尊重的高性能多用途轻型轮式车辆(Hum-v)。
H1的四轮驱动设计完全附和TorqTrac4的技术特征和标准,它可以根据恶劣的地形自动调节轮胎的旋转,在附着力极小的光滑平面自动制动打滑的车轮;它还可以在及其微小的范围内调整和分配扭矩,确保每个轮胎都有足够的牵引力;当然这还不够,H1车主还可以选择专为越野探险设计的装备组合,这个组合包括一些终极的越野装备,一套前后轮的Eaton Elocker式锁死装置,带有方便的反应灵敏的小按钮,在攀登巨大的岩石或者长长的下坡路甚至是陡峭的岩壁时,这个装置可以为轮胎锁住最适宜的转动速度;这个组合还包括一套5443kg的自救绞盘;两副带双重珠形锁的17英寸铝制轮毂;以及固特异Wrangler型MT/R轮胎,当然,也可以选装固特异GSA轮胎。
在每一部H1上,都按标准配备了中央轮胎充气系统(CTIS)和泄气保用轮胎系统(Runflat Tire System)。中央轮胎充气系统允许H1的车主调节轮胎的气压来适应不同的地形;例如,在雪地、沙地和泥地,获得额外的牵引力是必需的,H1的轮胎就可以通过车内的一个小按钮来为轮胎放气,以增大轮胎和地面的附着力,同样是这个小按钮,当路面情况好转的时候,就可以为轮胎再次充气。轮胎泄气保用系统在轮胎暴胎泄气期间,能够允许车主不必更换破损轮胎,而以50km的时速继续驾驶30km,直至最近的修理厂。设计上的优势会为驾驶者提供更加有力的帮助。在越野的时候,H1极低的重心,330cm的长轴距,接近188cm的轮距将会为车辆提供极强的行驶稳定性。
H1是被公认得到尊重的终极车辆,它同样擅长在现代都市的钢筋水泥丛林中穿梭。H1内部装备着特别设计的控制面板,主要的车辆控制和开关都在驾驶者触手可及的位置。音响发烧友们将会为那套标准的Monsoon音响系统和6碟CD而乐在其中。H1特别设计了方便的电加热前风挡,轮胎压力测量(见CTIS部分),驾驶者位置的速降车窗,带有电加热的后视镜,以及远距遥控中央门锁。悍马H1在2004版上加装了专为越野探险设计的装备组合,真皮座椅,驾驶和副驾驶位置的座椅还带有电加热功能。
H1车主还可以在经销商处安装一些方便的附件,H1车主可以按照自己的需求定制他们的H1。